Da parte del Personale
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“Quanto spesso magnetos bisogno di ricarica?”è una domanda spesso posta dagli appassionati di motori antichi. La risposta ha a che fare con la permanenza del magnete sul magnete. I magneti sono misteriosi per noi perché il campo magnetico non può essere rilevato da nessuno dei cinque sensi, eppure esiste e ha molti poteri. Può attirare oggetti metallici, convertire l’energia meccanica in energia elettrica e viceversa e persino alterare le normali caratteristiche dei materiali.
È un errore comune che un magnete permanente spenda energia interna per creare elettricità da un magnete o un generatore. Questo errore porta alla convinzione che dopo un uso ripetuto il magnetismo sarà tutto esaurito e quindi il magnete deve essere ricaricato. L’energia per creare la scintilla non proviene dal magnete, ma dall’energia meccanica necessaria per guidare il magnete. Il magnete agisce semplicemente per convertire questa energia meccanica in energia elettrica.
La fiducia nella permanenza dei magneti permanenti è comprovata da prove delle molte applicazioni a cui sono stati sottoposti nel corso degli anni. Ad esempio, i magneti sono presenti nelle bussole ma non si consumano mai o necessitano di ricarica. La precisione continua di alcuni degli strumenti di misura elettrici scientifici più esigenti come il tachimetro familiare dipende anche da un magnete permanente che rimane costante.
La maggior parte dei magneti sui motori hit and miss utilizzava magneti realizzati in acciaio temprato temprato legato a cromo, cobalto o tungsteno. I magneti di questo materiale sono stati realizzati con materiale laminato formando o tagliando la forma di un ferro di cavallo o di una barra lunga. Immediatamente dopo la tempra, il materiale era piuttosto instabile metallurgicamente e un notevole cambiamento nel magnetismo potrebbe verificarsi se magnetizzato durante questo periodo di transizione. Fortunatamente la maggior parte dei produttori ha permesso un corretto invecchiamento dopo la tempra e prima della magnetizzazione. C’è probabilmente una certa riduzione del magnetismo nel corso dei decenni; tuttavia, è minima e probabilmente si traduce solo in circa un terzo di perdita al massimo. Una tale perdita difficilmente impedirebbe a un magneto ben progettato di funzionare adeguatamente.
I proprietari di motori antichi a volte riferiscono che il loro magnete ha misteriosamente perso il suo magnetismo. Nella maggior parte dei casi, il fatto che il magnetismo sia stato perso non può essere messo in discussione; tuttavia, l’aspetto “misterioso” può essere contestato. Non c’è nulla di misterioso in questo. Se un pezzo di materiale può essere magnetizzato, è anche in grado di essere smagnetizzato. Ci sono ragioni precise e logiche per cui i magneti perdono il loro magnetismo. La causa più comune di queste perdite è che i magneti sono stati sottoposti a forze di smagnetizzazione.
L’indagine su come questo accade di solito scopre almeno uno dei seguenti:
1) Prendi il caso di un appassionato di motori che vuole ottenere le massime prestazioni dal suo magneto. Rimuove i magneti, li porta al suo centro di assistenza magneto locale per la ricarica, poi li rimette sul mag. Ora ottiene una scintilla più debole di prima. Perché? Poiché la rimozione dei magneti li sottopone a forze di smagnetizzazione, la ricarica ha ripristinato il magnetismo, ma hanno nuovamente perso parte del loro magnetismo dopo la rimozione dal caricabatterie. Qual è il modo giusto per ricaricarli? Caricali sul magneto come un’assemblea. La rimozione dei magneti da un magnete li fa perdere parte del loro magnetismo.
È possibile rimuovere i magneti senza indebolirli installando prima un “keeper” attraverso i poli. Il custode dovrebbe essere un materiale che conduce bene il magnetismo, come il ferro dolce. Il custode ‘cortocircuita’ il magnete e previene la perdita di carica durante la rimozione. Una difficoltà è che un custode spesso deve essere una forma complessa in modo che i magneti possono essere rimossi mentre il custode è attraverso di loro. Le stazioni di riparazione magneto di solito non si preoccupano dei custodi, perché ricaricano i magneti dopo che tutto il lavoro di magneto è completato (di solito smagnetizzo completamente i magneti quando si lavora su magnetos in modo che non raccolgano limature di ferro, magnetizzino gli strumenti, ecc.)
2) Non accumulare più magneti insieme in un mucchio o in un mucchio. Avere magneti vicini tra loro può causare loro di smagnetizzare parzialmente l’un l’altro. Tenere magnetos lontano l’uno dall’altro di almeno 3 pollici.
3) Non collegare una batteria ai terminali di un magnete a bassa tensione. La corrente può smagnetizzare i magneti e potrebbe bruciare le bobine. Se si desidera eseguire un motore dotato di mag su una batteria e una bobina, assicurarsi che il cavo mag sia scollegato in modo che la corrente della batteria non smagnetizzi i magneti.
4) Non rimuovere l’armatura o il rotore da un magnete perché i magneti possono essere indeboliti. Il rotore può essere rimosso in modo sicuro installando prima un “custode” all’estremità dei poli del magnete. Lasciare il custode in posizione fino a quando il rotore non viene sostituito. Il Wico EK mag è un’eccezione a questa regola e l’armatura può essere rimosso e sostituito in modo sicuro senza l’utilizzo di un custode.
5) I magneti che sono stati esposti a un incendio o a un calore eccessivo perdono spesso il loro trattamento termico e quindi le loro caratteristiche magnetiche. Tali magneti non possono mai recuperare il loro magnetismo anche quando ricaricati perché le caratteristiche del metallo sono state alterate.
6) Non tentare di ricaricare i magneti con metodi che producono energia inadeguata per ricaricarli completamente. Avvolgere alcuni giri di filo attorno ai magneti e “lampeggiare” il filo con una batteria automobilistica o un saldatore ad arco espone spesso i magneti a forze di smagnetizzazione e può indebolirli piuttosto che migliorarli. Se è necessaria la ricarica, è meglio utilizzare un caricatore magnetico appositamente progettato per lo scopo.
Si dice che urti e vibrazioni possano smagnetizzare i magneti, tuttavia non sono mai stato in grado di osservare questo effetto, nemmeno su materiali magnetici induriti precocemente. Ho visto magneti che sono stati lasciati cadere e lo shock dell’impatto ha incrinato i magneti, eppure il mag ha funzionato ancora, a condizione che i magneti siano rimasti intatti. In alcuni casi dopo la rottura i magneti non rimarranno sul posto. In casi come questo, i magneti possono essere saldati ad arco di nuovo insieme e ancora funzionare adeguatamente. Utilizzare un elettrodo ad arco in acciaio dolce con buona penetrazione come E6011 e posizionare piccole saldature a ciascuna estremità della fessura. Non saldare attraverso l’intera crepa come troppo calore ricottura quantità eccessive di materiale e ridurre l’efficacia del magnete. È necessaria la ricarica dopo la saldatura. La saldatura a torcia produce troppo calore e non deve essere utilizzata.
I motori fabbricati dopo la seconda guerra mondiale contenevano magneti che di solito erano fatti di Alnico (alluminio nichel cobalto) e sono molto più stabili dei magneti in lega di acciaio temprato. Tecniche di ricarica speciali devono talvolta essere utilizzati per caricare adeguatamente Alnico; tuttavia è anche molto più resistente agli effetti di smagnetizzazione e quasi mai ha bisogno di ricarica. Questi magneti moderni sono solitamente corti e piccoli, interni al magnete e non sono visibili dall’esterno. Alnico non è rotolato dalle azione della barra ma è fuso ed ha una struttura di superficie ruvida eccezione fatta per le estremità del palo che sono rettificate solitamente di precisione.
La risposta alla domanda ” Quanto spesso i magneti magnetici devono essere ricaricati?’dipende da molti fattori. Se il motore non è in funzione e tutti gli elementi elettrici e meccanici sono stati testati ed eliminati come possibili fonti di problemi, i magneti sono probabilmente stati esposti a forze di smagnetizzazione come menzionato sopra e si consiglia la ricarica. Vorrei ricaricare i magneti temprati sui principi generali se un caricatore magnetico è prontamente disponibile. Se hai intenzione di fare pagare i magneti, assicurati che tutti i lavori meccanici ed elettrici, la pittura,ecc. è finito prima della carica in modo che una certa carica non sarà perso al momento dello smontaggio. Se un caricatore magnetico non è disponibile e il magnete funziona, userei la regola che si applica a tutte le cose ed è: ‘se funziona, non aggiustarlo!’
Informazioni sull’autore
Fermati da qualsiasi importante spettacolo di motori del New Hampshire o del Massachusetts e ci sono buone probabilità che troverai John Rex che offre ricarica magneto, consulenza magneto e servizio magneto limitato a costo zero. L’interesse di John per i magneti e i vecchi motori è iniziato circa 5 anni fa nel 1981 dopo aver trovato un vecchio Fairbanks Morse ‘Z’ sulla proprietà di un amico Lake Champlain. Il motore, acquistato circa 1928, è stato utilizzato per fornire energia elettrica per il pompaggio dell’acqua del lago. Non avrebbe mai venduto John il motore, ma questo ha iniziato il suo interesse e ora ha circa 15 vecchi motori e decine di magneti nella sua collezione.
“Una cosa che ho notato agli spettacoli di motori era che nessuno sembrava avere molta conoscenza dei magneti usati sui motori antichi e se c’erano problemi di mag, la gente non sapeva cosa fare.”Un ingegnere elettrico di formazione, John ha deciso di aiutare le persone con problemi di mag. L’anno scorso (1985), ha progettato e costruito un caricatore magneto portatile per impieghi gravosi (pesa oltre 150 libbre.) e ha iniziato ad offrire la ricarica gratuita al motore locale mostra dove il servizio è stato un successo immediato.
“Stavo caricando magnetos dalla mattina presto fino a dopo il tramonto alla Messa Arancione di quest’anno. mostrare. Domenica scorsa, ho finalmente dovuto dire il diavolo con esso e prendere un’ora di pausa solo per vedere lo spettacolo.”
John occasionalmente fa mag lavoro a casa, ma dal momento che è un hobby e non una professione, limita il suo lavoro agli spettacoli. Le vecchie riviste e la letteratura mag, gran parte delle quali è stata donata alla sua collezione, fornisce una base per la conoscenza e una fonte di parti. Incoraggia le persone a fare il proprio lavoro mag e offre indicazioni su come realizzarlo al meglio.
John sta facendo ricerche sul Webster Hi Tension magneto e vorrebbe corrispondere con chiunque abbia informazioni su questi o sulla loro storia. Ha scritto questo articolo per rispondere ad alcune delle domande più frequenti sulla ricarica magneto.
Pubblicato il nov 1, 1986
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