마그네토 자석을 재충전하는 이유와 방법

직원 별

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저자가 만든 무거운 의무 12 볼트 휴대용 자기 충전기(또는 로컬 엔진 쇼에서 사용).

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존 렉스 충전 마그네토 1986 년 8 월 아베 나케 엔진 쇼 에 웨스트 민스터,버몬트. 저자의 트럭 배터리에 연결하는 흰색 케이블에 유의하십시오.

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그림 1 호쇼 자석(왼쪽)과 막대 자석(오른쪽)을 사용하는 마그네토의 예.

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3 마력 샌드위치 엔진과 클라크의 트레이딩 포스트,뉴 햄프셔에서 저자.

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저자의 아내 미르 나는 캐나다에서 아래로’새로운’국제 수직을 가지고 도움.

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존 렉스 1985 페 퍼 렐,질량,엔진 쇼에서 엔진 매니아의 부부와 함께 마그네토 논의.

”

“얼마나 자주 마그네토가 재충전해야합니까?”는 골동품 엔진 애호가가 자주 묻는 질문입니다. 대답은 자석에 자석의 영구성 함께 할 수 있다. 자기장은 오감 중 하나에 의해 감지 할 수 없기 때문에 자석은 우리에게 신비,아직 존재하고 많은 힘을 가지고. 금속 물체를 끌어 당기고 기계적 에너지를 전기 에너지로 변환하거나 그 반대로 변환 할 수 있으며 재료의 정상적인 특성을 변경할 수도 있습니다.

영구 자석은 자기 또는 발전기에서 전기를 만들기 위해 내부 에너지를 소비하는 일반적인 오류입니다. 이 오류는 반복 사용 후 자력이 모두 사용되므로 자석을 재충전해야한다는 믿음으로 이어집니다. 스파크를 만드는 에너지는 자석에서가 아니라 자석을 구동하는 데 필요한 기계적 에너지에서 비롯됩니다. 자석은 단순히이 기계적 에너지를 전기 에너지로 변환하는 역할을합니다.

영구 자석의 영구성에 대한 신뢰는 수년 동안 많은 응용 분야에 대한 증거로 입증됩니다. 예를 들어,자석은 나침반에 있지만 결코 마모되거나 재충전이 필요하지 않습니다. 친숙한 속도계와 같은 가장 엄격한 과학 전기 측정 장비 중 일부의 지속적인 정확도는 영구 자석이 일정하게 유지되는지에 따라 다릅니다.

히트 및 미스 엔진의 대부분의 마그네토는 크롬,코발트 또는 텅스텐과 합금 된 담금질 경화 강으로 만들어진 자석을 사용했습니다. 이 재료의 자석은 말굽 또는 긴 막대 모양으로 성형 또는 절단하여 압연 스톡으로 만들어졌습니다. 냉각하 강하게 하기 직후에,물자는 야금술으로 오히려 불안정하 이 전이 기간 도중 자력을 띠게 하는 경우에 자력에 있는 상당한 변화는 생길 수 있었습니다. 다행히도 대부분의 제조업체는 담금질 후 및 자화 전에 적절한 노화를 허용했습니다. 아마 십년간에 자기에 있는 약간 감소가 있습니다;그러나,그것은 최소이고 대략 1/3 손실에서 아마 단지 최대량 귀착됩니다. 이러한 손실은 잘 설계된 마그네토가 적절하게 기능하는 것을 거의 막을 수 없습니다.

골동품 엔진의 소유자는 때때로 그들의 자기가 신비하게 자력을 잃어 버렸다고보고합니다. 대부분의 경우,자기 손실 된 사실은 의문을 제기 할 수 없다;그러나,’신비’측면은 이의를 제기 할 수있다. 그것에 대해 신비한 것은 없습니다. 재료 조각이 자화 될 수 있다면,그것은 마찬가지로 자기 소거 될 수 있습니다. 왜 자석이 그들의 자기를 잃는지 명확한 논리적인 이유가 있습니다. 이러한 손실에 대 한 가장 일반적인 원인은 자석 탈자 힘을 받게 되었습니다.

이런 일이 어떻게 발생하는지에 대한 조사는 일반적으로 다음 중 적어도 하나를 폭로한다:

1)자신의 자석에서 최대 성능을 얻으려는 엔진 애호가의 경우를 생각해보십시오. 그는 자석을 제거하고 재충전을 위해 지역 자기 서비스 센터로 이동 한 다음 매기에 다시 넣습니다. 이제 그는 이전보다 약한 불꽃을 얻습니다. 왜? 자석을 제거하면 자기 소거 세력에 노출되기 때문에 재충전은 자력을 회복했지만 충전기에서 제거 할 때 자력의 일부를 다시 잃어 버렸습니다. 그들을 충전 할 수있는 올바른 방법은 무엇입니까? 어셈블리로 자석에 그들을 충전. 자석에서 자석을 제거하면 그들의 자기의 일부를 잃게 원인.

먼저 기둥에’키퍼’를 설치하여 자석을 약화시키지 않고 제거 할 수 있습니다. 파수꾼은 부드러운 철과 같이 자성을 잘 수행하는 재료 여야합니다. 키퍼는 자석을’단락’하여 제거 중에 충전 손실을 방지합니다. 한 가지 어려움은 골키퍼가 자주 복잡한 모양이어야하므로 골키퍼가 그들을 가로 질러있는 동안 자석을 제거 할 수 있다는 것입니다. 마그네토 수리 스테이션은 일반적으로 파수꾼 귀찮게하지 않습니다,그들은 모든 자기 작업이 완료된 후 자석을 충전하기 때문에(그들은 철 서류를 선택하지 않도록 마그네토에서 작업 할 때 나는 보통 완전히 자석을 탈자,도구를 자화,기타.)

2)더미 또는 더미에 여러 개의 자석을 쌓지 마십시오. 자석이 서로 가까이 있으면 서로 부분적으로 자기 소거 될 수 있습니다. 적어도 3 인치에 의해 서로 멀리 자기 유지.

3)저압 마그네토 단자에 배터리를 연결하지 마십시오. 전류는 자석을 탈자 할 수 있으며 코일을 태울 수 있습니다. 배터리 및 코일에 매기 장착된 엔진을 실행 하려는 경우 매기 리드 배터리 전류 자석 탈자 하지 것입니다 그래서 연결이 끊어진 다는 것을 확인 하십시오.

4)자석이 약해질 수 있으므로 자석에서 전기자 또는 회 전자를 제거하지 마십시오. 로터는 먼저 자석 기둥 끝에’키퍼’를 설치하여 안전하게 제거 할 수 있습니다. 로터를 교체할 때까지 키퍼를 제자리에 둡니다. 이 규칙은 예외이며 뼈대는 키퍼를 사용하지 않고 안전하게 제거하고 교체 할 수 있습니다.

5)불 또는 과량 열에 드러낸 자석은 자주 그들의 열처리 및 그러므로 그들의 자석 특성을 잃을 것입니다. 이러한 자석은 금속의 특성이 변경 되었기 때문에 재충전 되더라도 자력을 회복하지 못할 수 있습니다.

6)자석을 완전히 재충전하기 위해 부적절한 에너지를 생성하는 방법으로 자석을 재충전하려고 시도하지 마십시오. 자석의 주위에 철사의 약간 회전을 감싸고 자동 건전지 아크 용접공을 가진 철사를”번쩍이는”자주 자성을 없애는 힘에 자석을 드러내고 오히려 개량하기 위하여 그(것)들을 약해질 수 있습니다. 재충전이 필요한 경우 목적을 위해 특별히 설계된 자석 충전기를 사용하는 것이 가장 좋습니다.

충격과 진동이 자석을 탈자시킬 수 있다는 소문이 있지만,초기 경화 된 자석 재료에서도 이러한 효과를 관찰 할 수 없었습니다. 나는 떨어졌다 자석을 본 충격의 충격은 자석을 금이,아직 매기는 여전히 작용,자석은 그대로 유지 제공. 파손 후 어떤 경우에는 자석이 제자리에 머물지 않습니다. 이 같은 경우에,자석은 다시 함께 용접 아크 여전히 적절하게 작동 할 수 있습니다. 연강 아크 전극을 사용하여 균열의 각 끝에 작은 압정 용접을 배치하십시오. 너무 많은 열이 물자의 과량 양을 단련하고 자석의 효과를 감소시키기 때문에 전체 균열의 맞은편에 용접하지 마십시오. 용접 후 재충전이 필요합니다. 토치 용접은 너무 많은 열을 생성하므로 사용해서는 안됩니다.

차 세계 대전 후 제조 된 엔진은 일반적으로 알 니코(알루미늄 니켈 코발트)로 만들어진 훨씬 더 안정 담금질 경화 강철 합금 자석보다되었다 자석을 포함. 특별한 위탁 기술은 때때로 충분하게 알니코를 위탁하기 위하여 이용되어야 합니다;그러나 그것은 또한 소자 효력에 훨씬 저항하고 재충전을 거의 결코 필요로 하지 않습니다. 이 현대 자석은 일반적으로 짧고 작으며 자기 내부에 있으며 외부에서 볼 수 없습니다. 알니코는 막대기 주식에서 구르지 않으며 그러나 던져지고 보통 정밀도 배경인 극 끝을 제외하면 거친 지상 짜임새가 있습니다.

질문에 대한 대답’얼마나 자주 자기 자석은 재충전이 필요합니까?’많은 요인에 달려 있습니다. 엔진이 실행되지 않고 모든 전기 및 기계 항목을 테스트하고 문제의 가능한 소스로 제거 된 경우,자석은 아마 위에서 언급 한 바와 같이 탈자 힘에 노출되어 재충전하는 것이 좋습니다. 자석 충전기를 쉽게 사용할 수있는 경우 일반 원칙에 담금질 경화 자석을 충전 할 것입니다. 만약 당신이 자석을 충전 하는 데 노력,모든 기계 및 전기 작업,그림,등 있는지 확인 합니다. 일부 충전 분해시 손실되지 않도록 충전하기 전에 완료됩니다. 자석 충전기를 사용할 수없는 자석이 작동하는 경우,나는 모든 일에 적용되는 규칙을 사용하는 것입니다,’그것이 작동하는 경우,그것을 해결하지 않습니다!’

저자에 관하여

모든 주요 뉴 햄프셔 또는 매사 추세 츠 엔진 쇼에 의해 중지 하 고 기회는 좋은 존 렉스 거기 제공 하는 자기 충전,자기 조언과 제한 된 자기 서비스 모두 무료로 찾을 수 있습니다. 자석과 오래된 엔진에 대한 존의 관심은 약 시작 5 년 전 1981 그는 친구의 호수 샹 플랭 재산에 오래된 페어 뱅크스 모스’지’를 발견 한 후. 약 1928 년에 구입 한 엔진은 호수 물 펌핑 용 전기를 공급하는 데 사용되었습니다. 그녀는 존에게 엔진을 판매하지 않을 것이다 결코,그러나 이것은 그의 관심을 시작하고 그는 지금 자신의 컬렉션에 약 15 오래된 엔진과 마그네토 수십 있습니다.

“엔진 쇼에서 주목 한 것은 아무도 골동품 엔진에 사용되는 마그네토에 대해 많은 지식을 가지고있는 것 같았고 매기 문제가 있다면 사람들은 무엇을 해야할지 몰랐다는 것입니다.”훈련에 의해 전기 엔지니어,존 매기 문제를 가진 사람들을 돕기로 결정했다. 작년(1985),그는 설계 및 대형 휴대용 자기 충전기를 구축(그것은 150 파운드 이상 무게.)그리고 서비스가 즉시 성공 어디 로컬 엔진 쇼에서 무료 충전을 제공하기 시작했다.

“나는 이른 아침부터 올해의 오렌지,매스에서 어두워 질 때까지 마그네토를 충전하고있었습니다. 쇼. 일요일에,나는 마지막으로 그것에 지옥을 말하고 쇼를 보기 위하여 다만 시간을 떨어져 가지고 가야 했다.”

존은 가끔 집에서 잡지 작업을 수행하지만,취미가 아니라 직업이기 때문에,그는 쇼에 자신의 작품을 제한한다. 그의 컬렉션에 기부 된 많은 오래된 멕스와 매기 문학은 지식의 기반과 부품의 원천을 제공합니다. 그는 사람들을 그들의 자신의 잡지 일을 하는 격려하고 잘 그것을 달성하는 방법에 관한 포인터를 제안한다.

요한은 웹스터 하이 텐션 마그네토에 대한 연구를하고 있으며,이들 또는 그들의 역사에 대한 정보를 가진 사람과 대응하고 싶습니다. 그는 자석발전기 위탁에 관하여 자주 묻는 질문의 어떤을 응답하기 위하여 이 기사를 썼다.