személyzet által
”
“milyen gyakran kell feltölteni a magnetókat?”az antik motor rajongói gyakran feltett kérdés. A válasz a mágnes állandóságával kapcsolatos. A mágnesek titokzatosak számunkra, mert a mágneses mezőt az öt érzékszerv egyikével sem lehet kimutatni, mégis létezik, és sok ereje van. Vonzhatja a fémtárgyakat, átalakíthatja a mechanikai energiát elektromos energiává, és fordítva, sőt megváltoztathatja az anyagok normál tulajdonságait.
általános tévedés, hogy az állandó mágnes belső energiát fordít arra, hogy elektromosságot hozzon létre egy mágnesből vagy generátorból. Ez a tévedés ahhoz a meggyőződéshez vezet, hogy ismételt használat után a mágnesesség mind elhasználódik, ezért a mágnest fel kell tölteni. A szikra létrehozásához szükséges energia nem a mágnesből származik, hanem a magneto meghajtásához szükséges mechanikai energiából. A mágnes csupán arra szolgál, hogy ezt a mechanikai energiát elektromos energiává alakítsa.
az állandó mágnesek állandóságába vetett bizalmat az évek során alkalmazott számos alkalmazás bizonyítéka támasztja alá. Például a mágnesek jelen vannak az iránytűben, de soha nem kopnak el, vagy újratöltésre szorulnak. A legszigorúbb tudományos elektromos mérőműszerek, például az ismerős sebességmérő folyamatos pontossága attól is függ, hogy az állandó mágnes állandó marad-e.
a legtöbb magnetos a hit and miss motorokon olyan mágneseket használt, amelyek krómmal, kobalttal vagy volfrámmal ötvözött edzett acélból készültek. Ennek az anyagnak a mágneseit hengerelt anyagból készítették patkó vagy hosszú rúd alakjának kialakításával vagy vágásával. Közvetlenül a kioltás után az anyag kohászati szempontból meglehetősen instabil volt, és jelentős mágnesesség-változás következhetett be, ha ebben az átmeneti időszakban mágnesezték. Szerencsére a legtöbb gyártó megengedte a megfelelő öregedést a kioltás után és a mágnesezés előtt. Az évtizedek során valószínűleg csökken a mágnesesség; azonban ez minimális, és valószínűleg csak körülbelül egyharmados veszteséget eredményez. Egy ilyen veszteség aligha akadályozná meg a jól megtervezett magneto megfelelő működését.
az antik motorok tulajdonosai néha arról számolnak be, hogy mágnesük rejtélyes módon elvesztette mágnesességét. A legtöbb esetben az a tény, hogy a mágnesesség Elveszett, nem kérdőjelezhető meg; a ‘titokzatos’ szempont azonban vitatható. Nincs benne semmi titokzatos. Ha egy anyagdarab mágnesezhető, akkor szintén képes mágnesezni. Vannak határozott és logikus okok, amelyek miatt a mágnesek elveszítik mágnesességüket. Ezeknek a veszteségeknek a leggyakoribb oka az, hogy a mágneseket demagnetizáló erőknek vetették alá.
annak vizsgálata, hogy ez hogyan történik, általában az alábbiak közül legalább egyet fedez fel:
1) vegyük egy motorrajongó esetét, aki a maximális teljesítményt akarja kihozni magnetójából. Eltávolítja a mágneseket, elviszi őket a helyi magneto szervizközpontba újratöltés céljából, majd visszateszi őket a mágnesre. Most gyengébb szikrát kap, mint korábban. Miért? Mivel a mágnesek eltávolítása demagnetizáló erőknek teszi ki őket, az újratöltés helyreállította a mágnesességet, de a töltőből való eltávolításkor ismét elvesztették mágnesességük egy részét. Mi a helyes módja annak, hogy feltöltsük őket? Töltse fel őket a magneto-ra, mint egy szerelvény. A mágnesek eltávolítása a mágnesből elveszíti mágnesességük egy részét.
lehetséges a mágnesek gyengítése nélkül történő eltávolítása, ha először egy tartót telepítenek a pólusokra. A tartónak olyan anyagnak kell lennie, amely jól vezeti a mágnesességet, például lágyvas. Az üzembentartó rövidre zárja a mágnest, és megakadályozza a töltésvesztést az eltávolítás során. Az egyik nehézség az, hogy az állattartónak gyakran összetett alakúnak kell lennie, hogy a mágnesek eltávolíthatók legyenek, miközben az állattartó rajtuk van. A Magneto javító állomások általában nem zavarják az őrzőket, mert az összes magneto munka befejezése után újratöltik a mágneseket (általában teljesen mágnesezem a mágneseket, amikor magnetókon dolgozom, így nem vesznek fel vasreszeléket, mágnesezik a szerszámokat stb.)
2) ne rakjon össze több Magnetót egy halomba vagy halomba. Ha a mágnesek közel vannak egymáshoz, részlegesen mágnesezhetik egymást. Tartsa magnetos távol egymástól legalább 3 hüvelyk.
3) Ne csatlakoztassa az akkumulátort az alacsony feszültségű magneto csatlakozóihoz. Az áram mágnesezheti a mágneseket, és kiégheti a tekercseket. Ha mag-felszerelt motort szeretne futtatni akkumulátoron és tekercsen, győződjön meg arról, hogy a mag vezeték nincs leválasztva, így az akkumulátor áram nem demagnetizálja a mágneseket.
4) Ne távolítsa el az armatúrát vagy a rotort a mágnesről, mert a mágnesek gyengülhetnek. A forgórész biztonságosan eltávolítható úgy, hogy először egy tartót helyez be a mágneses pólusok végére. Hagyja a tartót a helyén, amíg a rotort ki nem cserélik. A Wico EK mag kivétel ez alól a szabály alól, és az armatúrát biztonságosan el lehet távolítani és ki lehet cserélni tartó használata nélkül.
5) a tűznek vagy túlzott hőnek kitett mágnesek gyakran elveszítik hőkezelésüket és ezáltal mágneses jellemzőiket. Az ilyen mágnesek soha nem nyerhetik vissza mágnesességüket, még újratöltve sem, mert a fém jellemzői megváltoztak.
6) Ne próbálja meg feltölteni a mágneseket olyan módszerekkel, amelyek nem megfelelő energiát termelnek a teljes feltöltéshez. Néhány huzalfordulat a mágnesek köré tekerése és a huzal villogása autóipari akkumulátorral vagy ívhegesztővel gyakran demagnetizáló erőknek teszi ki a mágneseket, és inkább gyengítheti őket, mint javíthatja őket. Ha újratöltésre van szükség, akkor a legjobb, ha kifejezetten erre a célra tervezett mágneses töltőt használ.
azt beszélik, hogy a sokk és a rezgés demagnetizálhatja a mágneseket, de soha nem voltam képes megfigyelni ezt a hatást, még a korai edzett mágneses anyagokon sem. Láttam olyan magnetókat, amelyeket ledobtak, és a becsapódás okozta sokk megrepesztette a mágneseket, de a mágnes továbbra is működött, feltéve, hogy a mágnesek sértetlenek maradtak. Bizonyos esetekben törés után a mágnesek nem maradnak a helyükön. Ilyen esetekben a mágnesek ívhegeszthetők, és továbbra is megfelelően működnek. Használjon enyhe acél ívelektródát jó behatolással, például E6011, és helyezzen kis tapadási hegesztéseket a repedés mindkét végére. Ne hegessze át az egész repedést, mivel a túl sok hő túlzott mennyiségű anyagot lágyít, és csökkenti a mágnes hatékonyságát. Hegesztés után újratöltés szükséges. A fáklyahegesztés túl sok hőt termel, ezért nem szabad használni.
a második világháború után gyártott motorok olyan mágneseket tartalmaztak, amelyek általában Alnico-ból (alumínium-nikkel-kobalt) készültek, és sokkal stabilabbak, mint a keményített acélötvözet mágnesek. Az Alnico megfelelő feltöltéséhez néha speciális töltési technikákat kell alkalmazni; ugyanakkor sokkal ellenállóbb a demagnetizációs hatásokkal szemben, és szinte soha nem kell újratölteni. Ezek a modern mágnesek általában rövidek és kicsiek, a mágnesek belsejében vannak, és kívülről nem láthatók. Az Alnico nem rúdból van hengerelve, hanem öntött, durva felületi textúrájú, kivéve a pólusvégeket, amelyek általában precíziós földelésűek.
a válasz arra a kérdésre, hogy ‘milyen gyakran kell a magneto mágneseket újratölteni?’sok tényezőtől függ. Ha a motor nem jár, és minden elektromos és mechanikus elemet megvizsgáltak és kiküszöböltek, mint lehetséges bajforrást, akkor a mágnesek valószínűleg ki vannak téve a fent említett demagnetizáló erőknek, és az újratöltés ajánlott. Azt tölteni kioltó edzett mágnesek általános elvek, ha a mágnes töltő könnyen elérhető. Ha megy az erőfeszítés, hogy a mágnesek töltött, győződjön meg arról, hogy minden mechanikai és elektromos munka, festés, stb. töltés előtt befejeződött, így a szétszerelés során néhány töltés nem vész el. Ha nem áll rendelkezésre mágneses töltő, és a magneto működik, akkor azt a szabályt alkalmaznám, amely mindenre vonatkozik, és ez: ‘ha működik, ne javítsd meg!’
A szerzőről
megáll minden nagyobb New Hampshire vagy Massachusetts Motor show, és jó esélye van, hogy megtalálja John Rex ott kínál magneto töltés, magneto tanácsadás és korlátozott magneto szolgáltatás minden költség nélkül. John érdeklődése a magnetók és a régi motorok iránt körülbelül 5 évvel ezelőtt, 1981-ben kezdődött, miután talált egy régi Fairbanks Morse ‘Z’ – t egy barátja Lake Champlain ingatlanán. Az 1928 körül vásárolt motort villamos energia ellátására használták a tóvíz szivattyúzására. Soha nem adná el Johnnak a motort, de ez felkeltette az érdeklődését, és most körülbelül 15 régi motor és tucatnyi magnetó van a gyűjteményében.
“az egyik dolog, amit észrevettem a motorkiállításokon, az volt, hogy úgy tűnt, senki sem tud sokat az antik motorokon használt magnetókról, és ha voltak mag problémák, az emberek nem tudták, mit tegyenek.”Villamosmérnök képzéssel John úgy döntött, hogy segít a mag problémákkal küzdő embereknek. Tavaly (1985) tervezett és épített egy nagy teherbírású hordozható magneto töltőt (súlya meghaladja a 150 fontot.) és elkezdett ingyenes töltést kínálni a helyi motorbemutatókon, ahol a szolgáltatás azonnali sikert aratott.
“kora reggeltől sötétedésig töltöttem a magnetókat az idei narancssárga misén. mutasd. Vasárnap, végre el kellett mondanom a fene vele, és egy órát ki csak azért, hogy a show.”
John alkalmanként mag munkát végez otthon, de mivel ez hobbi, nem pedig szakma, munkáját a bemutatókra korlátozza. A régi mags és mag irodalom, amelynek nagy részét adományozta a gyűjtemény, alapot ad a tudás és a forrás alkatrészek. Arra ösztönzi az embereket, hogy végezzék el a saját mag munkájukat, és tanácsokat ad arra vonatkozóan, hogyan lehet a legjobban megvalósítani.
John kutatásokat végez a Webster Hi Tension magneto-n, és szeretne levelezni bárkivel, akinek információja van ezekről vagy azok történetéről. Ezt a cikket azért írta, hogy megválaszolja a magneto töltésével kapcsolatos Gyakran feltett kérdéseket.
megjelent Nov 1, 1986
a fekete-fehér gyári fényképek azt mutatják, hogy az alkalmazottak Avery motorokat készítenek különféle fémgyártó berendezések felhasználásával.
Frank M. Underwood karrierjének nyomon követése 4.rész
nézze meg a Sandusky Automobile Co. következő szakaszát. – egy folyamatban lévő sorozat negyedik része F. M. Underwoodról.
International Harvester 20hp videó
nézze meg a nagy és zajos 20 HP IHC hit és miss futás közben alacsony terhelés mellett, hiányzik több, mint üti.
