-
megmutattuk, hogyan működik egy négyütemű motor, most a kétütemű fordul.
-
a termelést fokozatosan megszüntették, de még mindig sokan vannak az utakon és a versenyben.
-
a kétütemű egyszerű, ezért könnyebb a súlya.
már kitértünk arra, hogyan működik egy négyütemű motor, és még egy pillantást is vettünk egy korábban az égéstérbe (kattintson ide a cikkhez és itt a videóhoz), így helyes, hogy Ezúttal megmutatjuk, hogyan működik a kétütemű.
bár az új kétütemű gyártást teljesen megszüntették, még mindig sokan vannak az utakon és a versenyben. Rajongók ez a motor formátum szeretik az egyszerűség, a könnyű súly és legfőképpen, a hatalom.
a kétütemű elvégzi az összes szükséges szívó -, kompressziós -, teljesítmény-és kipufogógáz-funkciót a dugattyú egy fel-és egy leütésével, a forgattyústengely egy teljes 360o-os fordulatszámán belül (1 fordulat / perc). A négyütemű viszont mind a négy feladatot elvégzi minden egyes löketnél a forgattyústengely 720o fordulatszámán (2 fordulat / perc). Ez azt jelenti, hogy a kétütemű minden 2 fordulat / percnél kétszer akkora teljesítményt nyújt, mint egy négyütemű.
következésképpen a kétütemű kétszer olyan erős, mint az azonos kapacitású négyütemű. Legalábbis elméletben.
nézzük meg az alábbi videót:
mint látható, a kétütemű motor nem használ poppet szelepeket, mint egy négyütemű. Ez azt jelenti, hogy nincs szükség bütykös láncra vagy övre, vezérműtengelyekre, vödrökre, alátétekre, rugókra stb. a szelepeken kívül. Ez egyenlő az egyszerűséggel és a súlymegtakarítással.
a videón látható típus a legegyszerűbb változat, amely a forgattyúházat és a dugattyú alsó részét töltőszivattyúként használja. Mint olyan, ezt az elrendezést “forgattyúházzal ellátott kétütemű” -nak nevezik.”
amikor a dugattyú összenyomáskor emelkedik, a dugattyú alja részleges vákuumot hoz létre a forgattyúházban. A dugattyú felfedi a henger falán lévő szívónyílást, és az égési keverék berohan, hogy kitöltse a forgattyúházat.
amint a dugattyú a felső holtponthoz (TDC) közeledik, a gyújtógyertya kigyullad és égeti a keveréket. Az égés nyomása visszahúzza a dugattyút, átadva az energiát a főtengelynek.
visszafelé haladva a dugattyú most felfedi a kipufogó nyílást, lehetővé téve az égett gázok kilépését az égéstérből. A dugattyú egyidejűleg összenyomja a keveréket a forgattyúházban.
ahogy a dugattyú tovább halad lefelé, elkezdi feltárni az átviteli portot. A dugattyú által létrehozott nyomás a töltést (égési keveréket) az átviteli nyíláson keresztül az égéstérbe tolja.
ezután a folyamat megismétlődik, a dugattyú először bezárja az átviteli portot.
mivel a töltést folyamatosan pumpálják a forgattyúházon keresztül, ez nem praktikussá teszi a forgattyú és a dugattyú kenését szivattyúzott olajkeringéssel, mint egy négyütemű. A kenést ezért előkeverni kellett, azaz kenőolajat keverni az üzemanyaggal, vagy befecskendezni a forgattyúcsapágyakba egy adagolószivattyúval, például a Yamaha Autolube rendszerével. Igen, ez a 2T olaj, amit te és én ismerünk.
még valami! Ha a fojtószelepet zárva tartja, miközben a motor magasan forog, megöli. Az olajszivattyú valójában a fojtószelephez van rögzítve, ami azt jelenti, hogy a 2T nem jut át, amikor zárva van. Ezért keverik a 2T-t közvetlenül az üzemanyaghoz, de ez viszont gyújtógyertya szennyeződést okozhat.
mivel az olajat összekeverik az üzemanyaggal,az olajból nagyon kevés ég el. Ez azt eredményezi, hogy az olaj a légkörbe kerül, így a szennyezés. Ezenkívül a friss töltés (el nem égett üzemanyag) egy része összekeveredik a kipufogógázokkal, és a kipufogógázon keresztül távozik. Ez az, amiért azt látni két stroke, amelynek fénye fekete olajos ragacs körül a kipufogó fejléc és a kipufogócső hegyét.
ez az, amiért a kétütemű fokozatosan megszűnik. Az évek során számos fejlesztés történt a kétütemű tisztábbá tétele érdekében, de ezeket még nem kell praktikussá tenni a motorkerékpárok számára.
egy utolsó dolog: ha egy kétütemű állítólag kétszer olyan erős, miért lassabbak az 500 köbcentis kétütemű motorok, mint az 1000 köbcentis négyütemű kerékpárok a MotoGP-ben?
a motorok dinamón történő futtatása nagy teljesítmény elérése érdekében egy dolog, de a valós alkalmazásokban ez egy másik. A négyütemű általában a powerband szélesebb tartományában terjeszti erejét, de a kétütemű powerband általában nagyon kis tartományra korlátozódik, ezért “peaky.”
egy versenyző számára a szélesebb powerband azt jelenti, hogy könnyebben ki tud lépni a kanyarokból. Ez jobb köridőket és magasabb végsebességeket jelent, mivel korábban tudta kinyitni a gázt. Nos, ez csak a történet része. Sok más szempont van a játékban, is. Ezt egy másik cikkre mentjük, szóval maradj velünk!