a vitorlás hajótest kialakításának fontossága
a vitorlás hajótestet a fúrótorony és a hajótest alakja határozza meg. Vitorlás hajótest alakja az egyik döntő tényező, hogy hogyan fog kezelni. Ezenkívül a vitorlás hajótest alakja (és elmozdulása) felhasználható annak erősségeinek és gyengeségeinek meghatározására. A vitorlás hajótest alakjának megismerése segíthet megérteni, hogy milyen hajóra van szüksége, és mire képes a hajója.
könnyedén kategorizálhatja a vitorlásokat a hajótest alakja alapján. Például egy nehéz, mély merülésű hajótest valószínűleg lassú, egyenletes és kényelmes cirkáló. Ezzel szemben egy karcsú, lapos fenekű vitorlás vagy katamarán valószínűleg a sebesség érdekében készült, és könnyen megelőzheti a legügyesebb elmozdulású cirkálókat is.
egytestű
a leggyakoribb vitorlás típus az egytestű. Ha egy vitorlás hajóra gondol, valószínűleg egy egytestűre gondol. A kifejezés egyszerűen azt jelenti, hogy a hajónak egyetlen hajótestje van, semmi több. Ez ellentétben áll a többtestű katamaránokkal, amelyeket könnyű észrevenni és megkülönböztetni a hagyományos mintáktól.
az Egytestűek azért népszerűek, mert működnek. Könnyen felépíthetők és elég keskenyek ahhoz, hogy elférjenek a legtöbb kikötői kikötőben. Az egytestűeket általában különféle körülmények között is könnyű kezelni, mind tisztességes, mind rossz körülmények között.
az egytestű minták egyik hátránya, hogy nem annyira stabilak, mint a legtöbb többtestű, bár az egytestűek könnyebben felépülhetnek egy komoly tekercsből vagy felborulásból. Sokkal kevesebbe is kerülnek, mivel a valaha gyártott vitorlás hajók túlnyomó többsége azonos alapszintű egyhéjazatú konfigurációjú volt.
Középlapok és lengőkarok
a vitorlások szélirányú teljesítményét nagyban javítja a hosszú gerinc vagy középlemez használata. A középlap a vitorlás hajókon használt legegyszerűbb stabilizáló eszköz. Általában a középlap egyszerűen egy hosszú uszony, amely a hajótest aljától kinyúlik.
a középlap tartja a hajót a pályán, amikor a szél nem mozog a hajó menetirányában. Ez az oka annak, hogy a vitorlások különböző szögben hajózhatnak a szél felé anélkül, hogy oldalra tolnák őket. A középlapok egyik legfontosabb jellemzője, hogy emelhetők és leereszthetők, ami kényelmes a kis hajókon, amelyeket vontatni vagy partra kell vinni.
a lengőkarok hasonlóak a középlapokhoz, mivel emelhetők és leereszthetők, bár a csuklópánton elfordulnak, ahelyett, hogy teherautóban fel-le csúsznának. A lengőkarokat vagy a hajótestbe süllyesztik, vagy közvetlenül alatta lévő házban tartják, amely általában a hajó ballasztjának nagy részét is tartalmazza. Swing keel tervez szabadít fel kabin helyet, amely általában elfoglalt egy terjedelmes középlemez törzs.
a Középlapok és a legtöbb lengőkar alternatívája a tartósan rögzített gerincnek. Általában nem tekintik olyan hajózhatónak, mint más hajótest-tervek, ezért használatuk elsősorban a szárazföldi és a parti hajózásra korlátozódik.
Monohull vitorlás hajótest formák
amikor a vízben, nehéz megkülönböztetni a különböző típusú monohull formák. A legtöbb esetben ki kell húznia a hajót a vízből, hogy kitalálja, milyen hajótest alakú. Ezután áttekintjük a leggyakoribb egyhajós vitorlás formákat és azok használatát.
lapos fenekű vitorlások
lapos fenekű vitorlások a legkönnyebben építhetők és gyakran a leggyorsabbak. Ezek az edények nagyon sekély merüléssel rendelkeznek, és gyakran könnyűek, így könnyen és gyorsan csúsznak a vízen. A lapos fenekű vitorlások kiváló versenyhajókat és ‘gunkholereket’ alkotnak, amelyeket elsősorban a sekély szigetek közötti kempingezéshez és ugráláshoz használnak.
a lapos fenekű vitorlások általában középlapokkal vagy lengőkarokkal rendelkeznek, ami kiválóan alkalmas sekély vízre, partra szállásra és pótkocsi vontatására. A lapos fenekű vitorlások használata elsősorban a szárazföldi és Parti vizekre korlátozódik, mivel a lapos fenék nem képes jól kezelni a duzzadásokat és a zord időjárást. A lapos fenekű vitorlások keményen törnek a karajra, és hiányzik belőlük a jó stabilitáshoz szükséges Alacsony súlypont.
Fin Keel vitorlás hajótestek
a fin keel népszerű alternatívája a középlapoknak, és az alacsony profilú hajótest alakját használó hajók meglehetősen tengerállónak bizonyultak. A Fin keels népszerű a gyors versenyhajókon és a könnyű cirkálókon. Az uszonyos gerinc egy középlemezre hasonlít, de általában sokkal tovább terjed a hajótest aljától.
a vitorlás merülésének nagy része az uszonyos gerincből származik, mivel ezeknek a vitorlásoknak a teste általában lekerekített és sekély. Hasonlítanak a lapos fenekű mintákra, de az enyhe kerekítés jelentősen növeli a kényelmet. A Fin keel vitorlások ideálisak a versenyzéshez és a parti hajózáshoz, és egyes modellek hosszabb tengeri átjárókhoz használhatók.
Bulb Keel vitorlás hajótestek
a bulb keel vitorlás hajótest általában hasonlít a legtöbb fin keel fajták. Ezeknek a hajóknak a hajótestei általában sekélyek és lekerekítettek, a hajótest aljától hosszú és vékony uszony húzódik. Az izzó gerinc lényegében csak egy vékony penge, amelynek alján izzó található.
az Izzókulcsok különböznek az uszonykulcsoktól, mivel általában további előtétsúlyt tartalmaznak a stabilitás érdekében. Az izzókerekek hidrodinamikai tulajdonságai hatékonynak bizonyultak. Ennek eredményeként ezek a hajók is elég gyorsak lehetnek. Közvetlen összehasonlításban egy izzó gerincű hajó valószínűleg hajózhatóbb lesz, mint ugyanaz a vitorlás, amelynek csak uszonyos gerince vagy középlapja van.
Fenékgerinc vitorlás hajótestek
a fenékgerinc vitorlás hajótest alakja általában hasonlít a izzó vagy uszonyos vitorlás, egy fő megkülönböztetéssel. A hajótest közepétől leereszkedő hosszú és vékony gerinc helyett a fenékgerinc vitorlás két hosszabb uszonnyal rendelkezik a bal és a jobb oldalon.
a fenékvíz-gerinc kialakításának ötlete az, hogy amikor a hajó az egyik oldalra fordul, a két gerinc egyikét kiegyenesítik. Ez elméletileg jobb követést biztosít és javítja a stabilitást. Mindkét oldalon egyenletesen osztja el a ballasztot. A fenékkormányok szintén javíthatják a mozgás kényelmét, és kis mértékben csökkenthetik a hajó merülését.
a Fenékgerinces vitorlások egyensúlyt biztosítanak a hajózhatóság és a sebesség között. Ezek a hajók bluewater cirkálóként és Parti cirkálóként is használhatók. Bármely Jachtklub Regattán is megtarthatják magukat.
bár a fenékvíz-gerinc vitorlás nem ideális az Atlanti-óceán északi részén való hajózáshoz télen, minden bizonnyal biztonságos és kényelmes áthaladáskészítőt hozhat létre, amely egy-két csomót nyerhet a nehezebb társaik felett.
félig elmozdulás vitorlás hajótestek
most nézzük meg néhány igazi bluewater cirkáló tervez. A félig elmozduló hajótest hosszú és mély gerincvel rendelkezik, amely a hajótest közepétől egészen a kormányig tart. A félig elmozduló hajótestek mélyebbre kerülnek, minél hátrébb mész, elérve leghosszabb pontjukat a hajó hátsó végén.
a hosszú és mély gerinc offshore előnyei számosak, mivel ez a hajótest alakja óriási stabilitást és nagyon alacsony súlypontot biztosít. Maga a design elég régi, és számos klasszikus cirkáló vitorláson és munkahajón szerepel.
bár a modern korban kevésbé gyakori, mint a kortárs uszonyos gerinc, a hagyományos félig elmozduló vitorlás könnyű kezelhetőséget és fokozott mozgási kényelmet kínál. A félig elmozduló hajótestek általában mély merüléssel rendelkeznek, ezért nem ideálisak sekély vízhez. Minden körülmények között magabiztosan kezelik, bár általában nem olyan gyorsak, mint az újabb tervek.
elmozdulás vitorlás hajótestek
elmozdulás hajótestek, más néven teljes gerinc hajótestek, a buldózerek a vitorlás világ. Ezek a hagyományos hajók mélyek, nehezek, viszonylag lassúak, és képesek a legkeményebb időjárási körülmények között is szántani.
az elmozduló hajótesteknek hosszú gerincük van, amely az orrnál kezdődik és egészen a kormány után nyúlik. A félig elmozduló hajótestekhez hasonlóan a teljes gerincű vitorlások kiváló mozgási kényelmet és magabiztos kezelhetőséget kínálnak.
az elmozdult hajótestek rendelkeznek a legjobb iránystabilitással és szélirányban történő manőverezési képességgel. A kezelésük megbocsátóbb, és kevésbé idegesek a kormánynál. Ezek közül a hajók közül sokan óvatosan kanyarodnak, és több időt adnak a legénységnek, hogy reagáljanak a változó körülményekre.
az elmozdult hajótestek elsődleges hátránya a magas költség és a puszta tömeg. A vízkiszorítású hajók nagyok és sok helyet foglalnak el. Általában túl magasak és nehezek a vontatáshoz, ezért általában a vízben maradnak.
az elmozdulási hajótestek nem csak a dokkban ülnek, vagy a tó körül ugrálnak; valódi offshore vitorlázásra tervezték őket. Ők is a legtágasabb kabinok, mint a hajótest nyúlik lejjebb és hosszabb, mint bármely más hajótest alakú.
Többtestű
most vizsgáljuk meg a többtestű vitorlás terveket, és miért érdemes megfontolni egyet. A legkorábbi tengerjáró hajók némelyikének több hajótestje volt, általában egy hosszú hajótesttel (amelyet a legénység foglal el), az egyik oldalon pedig egy kis stabilizáló hajótesttel.
a Multihullok csak a közelmúltban váltak népszerűvé, és a modern gyártóhajók piacának tisztességes részét képezik. Ennek oka a számos tervezési előny és a tágas kabinok. A többtestűek szinte garantáltan drágábbak, mint az egytestűek (mind az új, mind a használt), és a használt piac még mindig telített drága luxus vitorlásokkal.
a Modern többtestű vitorlások közepén egy nagy pilothouse található, minden teljes méretű hajótestben pedig rengeteg kabinhelyiség található. Kiváló mozgási kényelmet kínálnak és nagyon nagy sebességet érnek el. Széles gerendájuk miatt tágas lakótereket és kiváló stabilitást biztosítanak. Itt található a többtestű vitorlások két fő típusa.
katamaránok
felülről egy katamarán úgy néz ki, mint két vékony, egytestű vitorlás, amelyek egymáshoz vannak kötve. Alapvetően pontosan azok. A katamaránok kivételével nagyon sekély merüléssel rendelkeznek, és képesek nagyon nagy sebesség elérésére.
a Katamaránoknak két hajótestük van az egyik helyett, és mindegyik hajótest tipikusan a másik tükre. Helyüket inkább szélességgel, mint hosszúsággal érik el, így egy 30 méteres katamaránnak lényegesen több belső tere van, mint egy 30 méteres egytestűnek.
elsődleges hátrányuk, hogy szélességük miatt a katamaránok általában két szabványos dokkolóhelyet igényelnek egy helyett. De a tengeren nem olyan drámai módon dőlnek el, mint az egytestűek, ami sokkal kényelmesebbé teszi őket enni, aludni és szakácsot.
Trimaránok
a Trimaránok ugyanazokat az alapvető tervezési elveket követik, mint a katamaránok, kivéve, hogy középen van egy harmadik hajótest. Felülről egy trimarán úgy néz ki, mint egy egytestű, két kisebb hajótesttel, amelyek oldalra vannak rögzítve. A katamaránnal ellentétben a trimarán elsődleges élettere a nagy középső hajótestben található. A trimaránok lényegében csak egytestűek, oldalukon stabilizátorokkal, amelyek az ősi vitorlás kenukra emlékeztetnek.
a Trimaránok ugyanolyan térbeli és stabilitási előnyökkel rendelkeznek, mint a katamaránok, bár nagyobb sebességet és jobb tengeri tartást tudnak elérni. Ennek oka a központi csarnok által biztosított további stabilitás. A trimaránok általában költségesebbek, mint a katamaránok, bár sok Tengerész úgy véli, hogy az előnyök meghaladják a költségeket.
legjobb vitorlás hajótest alakja a sebességhez
ha a hullámmagasságot és az időjárási viszonyokat kivesszük az egyenletből, a leggyorsabb vitorlások általában a leghosszabbak. A vitorlásokat a hajótest sebessége és a vitorla alaprajza korlátozza, függetlenül a hajótest alakjától. Ez azt jelenti, hogy a leggyorsabb vitorlások általában lapos fenekű egytestűek, uszonyos gerincű egytestűek és trimaránok.
a legjobb vitorlás hajótest alakja a mozgás kényelméhez
a legjobb vitorlás a mozgás kényelméhez a katamarán. Ezek a széles és hajózásra alkalmas hajók felállnak, és minimalizálják a gördülést. Közel állnak a dőlés teljes megszüntetéséhez is.
a széles és stabil többtestűek azért népszerűek, mert enyhítik a tengerészek leggyakoribb panaszait. A trimaránok szintén kiváló választás a kényelem érdekében, mivel stabilizátoraik minimalizálják a nehéz tengerekben történő gördülés hatását.
a legtöbb hajózásra alkalmas vitorlás hajótest alakja
ma sokan úgy vélik, hogy a többtestű hajók a piacon a leginkább hajózásra alkalmasak. A hajózhatóság azonban nem csupán az átlagos stabilitás durva időben. Sok tengerész azt állítja, hogy a hagyományos elmozdulás vitorlás hajótest minták a leginkább hajózható.
az elmozdult hajótestek súlypontja alacsony, ami javítja a leütési túlélhetőségüket. Más szavakkal ,a (ritka) elmozdulás esetén hajó leütés, a gerinc súlya nagyobb valószínűséggel lendíti vissza a hajót a bajból. A többtestűek nem tudnak felépülni a leütésből, mivel szeretik az ingaszerű visszarúgási képességet.
legtágasabb vitorlás hajótest Típus
a legtágasabb hajótest vitorlás típus a katamarán. A katamaránoknak két majdnem teljes méretű hajótestük van (mindkét oldalon egy), valamint egy nagy központi pilothouse, amely hasonlít egy nagy motorcsónak fő kabinjára.
sok tipikus katamarán egy egész konyhát elfér a Pilótaházban, négy magánszüléssel és két teljes méretű fejjel a hajótestében. Néhány közepes méretű katamarán még káddal is rendelkezik, ami lényegében ismeretlen az egyenértékű egytestűeknél.
a tágasság kis egytestűeknél változik. A nagyobb kabinok általában az izzó és a fenékvíz-gerinc mintákon találhatók, mivel a swing keel és a centerboard hajóknak valahol el kell rejteniük a skegeket. A középlapú hajók a legkevésbé tágasak, mivel a középlap csomagtartójának el kell foglalnia a kabin közepét.