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Hemos mostrado cómo funciona un motor de cuatro tiempos, ahora es el turno de dos tiempos.
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La producción se ha eliminado gradualmente, pero todavía hay muchos en las carreteras y en la competencia.
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Un de dos tiempos es simple, por lo tanto, más ligero en peso.
Hemos cubierto cómo funciona un motor de cuatro tiempos e incluso hemos echado un vistazo dentro de la cámara de combustión de uno anteriormente (haga clic aquí para el artículo y aquí para el video), por lo que es correcto que mostremos cómo funciona un motor de dos tiempos esta vez.
Si bien la producción de nuevos dos tiempos se ha eliminado por completo, todavía hay muchos en la carretera y en la competencia. Ventiladores a este formato de motor le encanta la simplicidad, el peso ligero y, sobre todo, la potencia.
Un pistón de dos tiempos realiza todas las funciones necesarias de admisión, compresión, potencia y escape en una carrera hacia arriba y una carrera hacia abajo del pistón, dentro de una revolución completa de 360o del cigüeñal (1 RPM). Por otro lado, un cigüeñal de cuatro tiempos completa las cuatro tareas en cada carrera separada en una revolución de 720o del cigüeñal (2 RPM). Esto significa que la carrera de dos tiempos produce el doble de la carrera de potencia de una carrera de cuatro tiempos en cada 2 RPM.
En consecuencia, un dos tiempos es el doble de potente que un cuatro tiempos de la misma capacidad. En teoría, al menos.
Veamos el siguiente video:
Como puede ver, un motor de dos tiempos no utiliza válvulas de asiento como en un motor de cuatro tiempos. Eso significa que no requiere una cadena o correa de levas, árboles de levas, cubos, cuñas, resortes, etc. además de las válvulas. Eso equivale a simplicidad y ahorro de peso.
El tipo que se ve en el video es la variedad más simple, que utiliza el cárter y la parte inferior del pistón como bombas de carga. Como tal, esta disposición se denomina «cárter de dos tiempos».»
Cuando el pistón se eleva por compresión, la parte inferior del pistón crea un vacío parcial en el cárter. El pistón descubre el puerto de admisión en la pared del cilindro y la mezcla de combustión se precipita para llenar el cárter.
A medida que el pistón se acerca al centro muerto superior (TDC), la bujía enciende y quema la mezcla. La presión de la combustión impulsa el pistón hacia abajo, transfiriendo la energía al cigüeñal.
En su camino de regreso hacia abajo, el pistón ahora descubre el puerto de escape, permitiendo que los gases quemados salgan de la cámara de combustión. El pistón también comprime la mezcla en el cárter simultáneamente.
A medida que el pistón viaja más hacia abajo, comienza a descubrir el puerto de transferencia. La presión creada por el pistón empuja la carga (mezcla de combustión) hacia la cámara de combustión a través del puerto de transferencia.
El proceso se repite, con el pistón cerrando primero el puerto de transferencia.
Debido a que la carga se bombea constantemente a través del cárter, esto hace que sea poco práctico lubricar la manivela y el pistón usando circulación de aceite bombeado como a en un cuatro tiempos. Por lo tanto, la lubricación tenía que ser premezclada, es decir, aceite lubricante mezclado con el combustible o inyectado en los cojinetes de manivela con una bomba dosificadora como el sistema de lubricación automática de Yamaha. Sí, este es el aceite 2T con el que tú y yo estamos familiarizados.
Una cosa más! Mantener el acelerador cerrado mientras el motor acelera lo matará. La bomba de aceite está conectada al acelerador, lo que significa que no pasa 2T cuando está cerrada. Es por eso que el 2T se mezcla directamente con el combustible, pero esto puede causar incrustaciones de bujías, por otro lado.
Debido a que el aceite se mezcla con el combustible, muy poco del aceite se quema realmente. Esto lleva a que el aceite sea expulsado a la atmósfera, de ahí la contaminación. Además, parte de la carga fresca (combustible no quemado) se mezcla con los gases de escape y se escapa a través del escape. Esta es la razón por la que verías dos golpes con un brillo de grasa negra alrededor del cabezal de escape y la punta del tubo de escape.
Esta es la razón por la que se eliminan los dos tiempos. Ha habido muchos desarrollos a lo largo de los años para hacer un limpiador de dos tiempos, pero aún no se han hecho prácticos para motocicletas.
Una última cosa: Si se supone que una bicicleta de dos tiempos es el doble de potente, ¿por qué las bicicletas de dos tiempos de 500cc son más lentas que las de cuatro tiempos de 1000cc en MotoGP?
Hacer funcionar los motores en un banco de potencia para producir una salida de alta potencia es una cosa, pero es otra en aplicaciones de la vida real. Una banda de potencia de cuatro tiempos generalmente extiende su potencia a un rango más amplio en la banda de potencia, pero la banda de potencia de dos tiempos generalmente se limita a un rango muy pequeño, por lo tanto, se llama «peaky».»
Para un ciclista, una banda de poder más ancha significa que podría usarla para salir de las esquinas más fácilmente. Esto se traduce en mejores tiempos de vuelta y velocidades máximas más altas, ya que podía abrir el acelerador antes. Bueno, esto es solo parte de la historia. También hay muchos otros aspectos en juego. Lo guardaremos para otro artículo, ¡así que estad atentos!