Einen neuen Meilenstein in der Technologie zu erreichen, war schon immer eine der Möglichkeiten, den Fortschritt der menschlichen Zivilisation zu definieren. In diesem Sinne ist es kein Wunder, dass der Bau eines Schiffes wie der RMS Titanic zu Beginn des 20. Als die Titanic den Eisberg traf und auf den Grund des Meeresbodens sank, ging auch etwas anderes unter: ein menschlicher Traum.
Offiziell wurde der Bau der Titanic am 30.April 1907 in Betrieb genommen. Die Bauarbeiten begannen jedoch erst im Frühjahr 1909, als ihr Kiel in der Harland and Wolff Shipyard in Belfast angesiedelt wurde. Es würde die harte Arbeit von rund 3.000 Mann erfordern, um die Arbeit zu erledigen und den Schiffsbau in einem Zeitrahmen von zwei Jahren abzuschließen. Was diese 3.000 Männer taten, war, das größte bewegliche Objekt auf dem Planeten zu bauen, das von Männern geschaffen wurde.
Stellen Sie sich nun vor, wie die Titanic technisch aussah. Jeder seiner Motoren wäre so groß wie ein dreistöckiges Haus. Das Schiff selbst wog erstaunliche 66.000 Tonnen und seine Länge würde bis zu vier regulären Stadtblöcken entsprechen. Von der Brücke bis zum Kiel würde ihre Höhe der Höhe eines 10-stöckigen Gebäudes entsprechen. Und es war auch ein kostspieliges Projekt, das bis 1912 insgesamt etwa 7,5 Millionen US-Dollar erreichte, als es vollständig fertiggestellt war (was heute ungefähr 400 Millionen US-Dollar betragen würde).
Die Schöpfer der RMS Titanic verwendeten die neueste nautische Technologie, die zu dieser Zeit verfügbar war, und das ist ein Teil des Grundes, warum dieses Schiff mit allen möglichen Superlativen überfordert war. Wie Titanic-Whitestarships.com schreibt: „Sie war mit einem Parsons-Niederdruckturbinentriebwerk sowie mit Tipple-Expansions-Kolbendampfmaschinen ausgestattet.“
RMS Titanic verlässt Southampton am 10.April 1912.
Die Titanic war so konzipiert, dass sie mehr Strom erzeugen sollte, ohne zusätzliche Energiequellen einzusetzen. Ihr Turbinentriebwerk würde den Propeller in der Mitte des Schiffes in Bewegung setzen und mit 165 U / min laufen und 16.000 PS erzeugen.
Die beiden Hubkolbenmotoren schafften beide einen 3-Blatt-Flügelpropeller mit einem Durchmesser von 23,5 Fuß. Der erste dieser beiden Flügelpropeller befand sich auf der Backbordseite des Schiffes und der zweite auf der Steuerbordseite des Schiffes. Die Hubkolbenmotoren hatten die Fähigkeit, 15.000 PS zu erreichen, um diese beiden Propeller zu bewegen. Die gesamte Maschinerie erlaubte dem Traumschiff eine Höchstgeschwindigkeit von 23-24 Knoten.
Laut der Quelle, United States Library of Congress, ist dies ein Bild von Titanic Heck und Ruder. Andere behaupten, es sei von ihrer Schwester Olympic. Beachten Sie den Mann am unteren Rand des Fotos
Ein Jahrhundert nach der Titanic ist die Menschheit in einer hochdigitalisierten Welt immer noch stark von der Schifffahrt abhängig. Es ist ein großes und lukratives Geschäft, das heute 1.300 Fuß lange Schiffe beschäftigt, die dreimal so schwer sind wie die Titanic, um das Geschäft zu erledigen. Solche Frachtschiffe können viele massive Schiffscontainer transportieren, während sie eine Geschwindigkeit von 31 Knoten beibehalten, weit mehr als die Geschwindigkeit der Titanic.
Steuermotor des Titanic-Schwesterschiffs RMS Olympic, um 1910
Was es den Menschen in der Schifffahrtsindustrie ermöglichte, diesen zusätzlichen Geschwindigkeitsschub beim Segeln auf den Weltmeeren zu nutzen, war die Einführung des größten aller Dieselmotoren. Das bringt uns zu Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, einem Biest eines Motors, der in Finnland entwickelt wurde und 109.000 PS leisten kann. Dieser wurde für den größten Motor der Welt hergestellt und erstmals für das dänische Containerschiff Emma Mærsk verwendet. Als Emma Mærsk 2006 zum ersten Mal die Meere segelte, zählte sie auch zu den größten Schiffen ihrer Art auf dem Planeten.
Containerschiff Emma Maersk mit Zielhafen Hamburg im Juni 2014, Foto von Hummelhummel, CC BY-SA 3.0
Aus viel zu vielen Gründen übertrifft der 109.000 PS starke Wärtsilä-Sulzer RTA96-C die in Titanic verwendeten Motoren. Das Gewicht dieses Motors beträgt fantastische 2.300 Tonnen, während seine Höhe von 44 Fuß einem vierstöckigen Gebäude entsprechen würde. In der Länge erstreckt sich der Monstermotor etwa 90 Fuß.
Es gibt insgesamt 14 Zylinder, die den Raum im Inneren des Wärtsilä-Sulzer RTA96-C einnehmen.5 Unzen Dieselkraftstoff pro Zyklus. Mit solch leistungsstarken Motoren sind Schiffe wie Emma Mærsk in der Lage, Sendungen von China nach Kalifornien viel schneller abzuschließen als die Mehrheit ihrer Konkurrenten, daher die Nachfrage.
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Es gibt heute Dutzende weiterer Schiffe auf den Weltmeeren, die den gleichen Motor wie Emma Mærsk haben, und viele weitere sollen in Dienst gestellt werden. Nur die Zeit wird zeigen, wie wir unsere Motoren in den nächsten hundert Jahren entwickeln und welche Geschwindigkeit sie erreichen.