Disclaimer: Dette er en udtalelse artikel. Du må ikke dræbe mig.
billede fra Porsche
Porsche 911 er absolut den bedste sportsvogn nogensinde bygget uden spørgsmål. Det er hurtigt, tidløst, pålideligt, relativt billigt, behageligt og i stand til superbilydelse i nogle modeller. I dagens artikel har jeg valgt 8 bedste Porsche 911 ‘ er fra hver generation, startende fra 911 til 992. Bemærk også det faktum, at jeg har opdelt 991-generationen i to, da den anden fase af 991 var meget forskellig fra den første fase.
se de små hjul… Billede fra RM Sotheby ‘ s
Porsche 911 (1963~1989) : 930 Turbo
for det første var 930 Turbo en pioner for 911 lineup. Det var den første bil, der brugte turboladning i Porsches vejgående bilopstilling. Det var ikke den første bil, der faktisk brugte turboladning, heller ikke den første sportsvogn, der faktisk brugte turboladning(2002 Turbo), det var selve bilen, der gjorde turboladning mainstream. Corvair var for doven på trods af at den var turboladet med sin tunge krop og en halt gearkasse. 2002 Turbo var ordentligt hurtig, men cirka 1600 lavet på grund af oliekrisepres. Hvis Saab introducerede turboladning til produktionsbilerne med Saab 99 Turbo, introducerede Porsche turboladende dille til sportsbilverdenen med sin utroligt hurtige 930 Turbo.
sammenligning mellem en standard 911 og en 930 Turbo. Billede fra Porsche 911 Evolution
for det andet var 930 Turbo en ordentlig road racer. Det var ikke spartansk, med lædersæder, high-end stereo, aircondition og læder interiør. Det var dog stadig en udfordrende, men givende bil at køre. Den høje fire-trins gearkasse skal mestres for korrekt skift, den alt-eller-intet 3L turboladede flade seks krævede erfaring for at forhindre dig selv i at gå ned i et træ, og der var en helvedes masse overstyring. Selvom det lyder som en bil, der forsøger at dræbe dig hvert øjeblik(det er faktisk dog…) bilen var givende, hvis du havde færdighederne og modet til at køre den i overensstemmelse hermed. Afslutningsvis var 930 Turbo en ordentlig road racer for gentleman chauffører.
billede fra RM Sotheby’ s
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Carrera RS
en Porsche-ekspert og en racerkører, Paul fr Kurtre beskrev 964 Carrera RS som “praktisk talt en vejretlig version af Carrera Cup-modellen.”Ligesom hans ord er 964 Carrera RS en ordentlig førerorienteret bil. 964 Carrera RS blev drevet af en 3.6L naturligt aspireret flad seks motor, som blev modificeret til at producere 260 hk, hvilket ikke lyder meget, men når du lægger det i en bil, der vejer lidt over 1230 kg, er det et sandt mesterværk. Bilen var også udstyret med stivere affjedring og støddæmpere, der var 40 mm lavere end standardbilen, hvilket fik den til at bevæge sig hurtigt rundt om bøjningerne.
jeg kan godt lide dette eksempel uden de bageste vinger bedre end de prangende 3.8 RS. Billede fra RM Sotheby ‘ s
Nå, jeg er faktisk ikke fan af vejbiler, der blev bygget til sporbrug. Men selvom Carrera RS lyder som en banebil til vejbrug, er det mere en vejbil, der opgraderes til grænserne. Carrera RS kan håndtere lange rejser uden problemer, men kan stadig styre bøjningerne uden sved også. Afslutningsvis er Carrera RS ikke en vejgående banebil, men snarere en vejbil, der var god nok til at tackle banen. Nogle kalder 964 Carrera RS som’ Jack Of all trades’, men jeg vil hellere kalde det’ King of all trades ‘ for sine store evner til at tackle både vejen og banen med en bil. Nå kan du eje en 3.8 RSR og en 964 Turbo, men det er en anden historie, hvor du kan vælge to ‘konger’.
billede fra RM Sotheby’ s
Porsche 993 (1993~1998) : 993 GT2
993 GT2. Periode. Ingen forklaring nødvendig. Jeg laver ikke sjov med denne bil. 993 GT2 er bestemt kirsebæret af de luftkølede 911 ‘ er, der nogensinde er bygget. For at give en smule forklaring på ikke-Porsche-nørder blev GT2 kun bygget til at opfylde homologationsstandarder for at køre i GT2-klassen. GT2 var udstyret med en 3,6 L dobbelt-turboladet flad-seks producerer 430 hk, som sendes direkte til baghjulene. Bilen har aggressive aero dele for at øge nedstyrken og letvægts karrosseri for at reducere vægten. Den vejgående GT2 delte meget til fælles med racerversionen, som de brede fenderblusser til bredere dæk, ophængsdele, spiralfjeder og bremser.
en gul Porsche… Billede fra RM Sotheby ‘ s
993-generationen var guldalderen for Porsche. Bilerne er en fantastisk kombination af old-school føler og moderne ydeevne. Bilerne er hurtige selv i moderne standarder, men du kan stadig mærke den luftkølede pumpe til deres grænser. Og 993 GT2 var bestemt barnet til at kombinere al den teknologi, erfaring og de dele, Porsche havde, og det var et mesterværk. GT2 var den sidste luftkølede Porsche, som du kunne køre som en psykopat. Hvis du ville have en sportsvogn, kunne du holde fast i Carrera, der allerede er god nok. Hvis du ville have en bil til at bøje, kunne du gå til Turbo Cabriolet. Men hvis du ville have en ren køreoplevelse med enorm hastighed, er der kun et svar, 993 GT2.
billede fra RM Sotheby’ s
Porsche 996 (1998~2004) : 996 Turbo S Cabriolet
jeg har set mange mennesker sige, at 996 ikke er dårlig, som folk tror. Jeg er enig med dem, 996 var stadig en ordentlig 911 og en sportsvogn. Men hvis du spørger mig, hvilken generation der er din mindst favorit, skal det være 996. Jeg siger ikke, at 996 var forfærdeligt, jeg siger, at det kunne have været bedre. 996 introducerede vandkølede motorer og et nyt designsprog til Porsche. Jeg må dog sige, at det kun blev ‘introduceret’, og begge blev i stedet perfektioneret i 997-generationen. Men jeg kan stadig lide 996 Turbo S Cabriolet på trods af de ‘små ufuldkommenheder’, som 996-generationen havde.
billede fra RM Sotheby’ s
grunden til at jeg kan lide 996 Turbo S Cabriolet er en fordi det er en kombination af tre ord: Turbo, S og Cabriolet. Hvem hader åben luftning og en Porsche Turbo med et s-badge? Turboen ser også tydeligt anderledes ud end en Boksster takket være dens aggressive luftindtagsgitter og aero-dele. Nogle spørger mig måske, at der er hurtigere biler som GT3 og GT2, men jeg får bare ikke følelsen af, at de er bedre biler end denne Turbo S Cabriolet. Den første generation GT3 nåede ikke sine fulde potentialer sammenlignet med andre biler fra Ferrari eller Lamborghini, og af samme grund følger GT2, som ikke klart var ‘bedre’ end den forrige GT2. Men Turbo S Cabriolet var en klasse dominator med en fremragende præstation på 444 hk og luksuriøst interiør. 996 ‘ s interiør var bestemt toppen af sin klasse, selvom Ferrari blev bedre, og Lamborghini modtog hjælp fra Audi. Sammen med det var bilen fri for cylinderskrabeproblemer, hvilket gjorde den meget pålidelig. Åh, også med firehjulstræk, følte bilen plantet selv i overflader med lav trækkraft. Afslutningsvis var 996 Turbo S ikke den hurtigste Porsche eller den stilfulde Porsche fra sin generation, men det var en rigtig hurtig luksus cabriolet fra sin generation.
billede fra RM Sotheby’ s
Porsche 997 (2005~2012) : 997 GT3RS 4.0
997 GT3RS havde tre udviklinger. 997.1 GT3RS med 3.6 L-motoren, 997.2 GT3RS med den forstørrede 3.8 L-motor og endelig GT3RS 4.0 med den ultimative 4.0 L-motor. GT3RS 4.0 blev drevet af en RSR afledt 4.0 L naturligt aspireret flad-seks. Takket være den nye indsugningsmanifold, nye luftfiltre med højere gennemstrømning i kulfiberhuse, mindre restriktive katalysatorer for at reducere udstødningens modtryk, Variocam-Plus variabel ventiltiming og et to-trins variabelt induktionssystem producerer motoren nu en heftig 500 hk. Desuden fandt de talentfulde ingeniører på en eller anden måde en måde at lette de allerede superlette GT3R ‘ er yderligere ved at montere frontskærme af kulfiber og bagagerumslåg sammen med titaniumforbindelsesstænger og lettere indvendig trim.
billede fra Porsche
årsagen til, at GT3RS 4.0 er den bedste 997 Porsche, er enkel. Det giver dig oplevelsen af sjælfuld kørsel. Lys og kraftig tendens til at være på kanten hvert øjeblik. Porsche formåede imidlertid at gøre GT3RS 4.0 ikke kun en følelsesløs spormaskine til en sjælfuld maskine. Den 6-trins manuelle gearkasse er stædig, men givende, hvis du formåede at skifte på de rigtige punkter. 4.0L-motoren ser ud til at være uendelig trudging på, med et vidunderligt soundtrack, der spiller bagfra. GT2RS vil helt sikkert være hurtigere på et spor, men jeg er ret sikker på, at det aldrig bare vil have den følelse, du får fra en naturligt aspireret 4.0 L flad seks motor. At være den’ bedste ‘ bil handler ikke altid om hastighed. Hvis det var, er jeg ret sikker på, at hver bil her skal være enten GT2 eller GT2RS. For at være den ‘bedste’ i hver generation skal den dog have ‘klamfaktoren’ ikke kun præstationsstatistikker. Og det er her GT3RS 4.0 udmærker sig.
billede fra Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016) : 911 Targa 4 GTS
991.1 Targa 4 GTS er utvivlsomt den bedste bil af 991.1 af flere grunde. Efter min personlige mening er den nye Targa, der blev brugt i 991.1, en af de smukkeste åbne toppe, der nogensinde er designet. Den bærer designfunktionerne i den originale 911 Targa, der blev introduceret i 1965 med en bageste glaskuppel og en stofplade. Det nye tag gav folk indtryk af, at Targa ikke længere var omkring 911 med et stort soltag, der opkrævede ekstra dollars.
billede fra Porsche
det er ikke Targa-toppen, der lavede denne bil på denne liste. Det er også GTS-mærket, der gør denne bil speciel. Porsche definerer GTS lineup som’Driving Purity’. Selvom purister måske raser med det faktum, at Targa er tung bil og råber “Hvorfor ikke købe en Cabriolet i stedet, hvis du ville have en åben luftning GTS?”Lad mig fortælle dig en ting, den vejer kun 15 kg mere end Cabriolet, og jeg er ret sikker på, at hvis du taber lidt mere vægt, ville det være ret ens. Desuden drives GTS af en naturligt aspireret 3,8 L flad seks, der producerer 424 hk og 440 Nm drejningsmoment. Mest af alt er 991.1 den sidste generation, der passer til en naturligt aspireret motor i en ikke-GT lineup 911. Så hvorfor åbner vi ikke taget og nyder bilens dejlige soundtrack på 8000rpm i stedet for at pouting?
billede fra elfspot.com
Porsche 991.2 (2016~til stede) : 991.2 GT3 Touring
selvom superbilejere nyder opmærksomhed, er jeg ikke den type person. Selvfølgelig vil jeg have folk til at genkende min bil, men jeg vil ikke være en idiot, der kører sin Lamborghini med en enorm fløj indpakket i guld med hiphop, der kommer ud fra højttalerne. Jeg foretrækker snarere en Janus – lignende bil, eller skal jeg sige ‘en ulv i fårens skikkelse’? Jeg vil have en bil, der ikke ville henlede opmærksomheden hver gang jeg kommer ind i en bil, men en bil, der bliver som en psykopat efter et par gasspjæld. Og på det tidspunkt er GT3 Touring den bedste bil, du kan have. GT3 Touring er ikke en separat bil fra GT3 teknisk. Det er snarere en GT3 med en Touring Package-mulighed, som Clubsport-muligheden for GT3 eller Gt2rs-pakken. Hvis Red Bull giver dig vinger, sletter Touring-pakken den store bagvinge på GT3 og erstatter med en adaptiv bagspoiler. Du får også en 6-trins manuel gearkasse, indvendig færdig i rigeligt læder i stedet for Alcantara, og det meste af den samme 4.0 L naturligt aspirerede flad seks, der producerer 500 hk. Mest af alt drejer motoren op til en øjenvandende 9000rpm.
billede fra Porsche
GT3 Touring-pakken er en bil til folk, der ikke finder deres svar på banen, men snarere på vejen. Jeg tror, at et spor er et godt sted at tage din bil, men for en vejbil som GT3, bør det give mere kørsel sjov end bedre omgangstid. Selvom bilen mistede den superhurtige 7-trins DCT og den enorme bagvinge, der producerer masser af nedstyrke, vil bilen i stedet give dig uendelig sjov med den manuelle gearkasse og en vidunderlig motor. GT3 Touring-pakken er den bil, du kan ‘forbinde’ med bilen i stedet for at ‘kontrollere’ bilen. Porsche lovede, at de vil holde na 4.0 L motor, så længe de kan. Emissionsbestemmelserne bliver dog hårdere hvert sekund, og mange producenter opgiver manuelle gearkasser på grund af fortjeneste. Når den dag Porsche ikke længere kan producere naturligt aspirerede flad-seks motorer kommer, vil dette være bilen, der hjælper dig med at tørre dine tårer.
billede fra techswitchcf.com
Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
ærligt talt har jeg ikke meget at skrive om denne bil, selvom jeg valgte den som den bedste bil fra 992-generationen. Nå selvfølgelig er det fordi der kun er 4 biler på markedet, Carrera, Carrera Cabriolet, Carrera S og Carrera S Cabriolet, det nuværende flagskib. Jeg er ret sikker på, at Porsche snart vil frigive Targa-modellerne, GTS, Turbo og GT lineup, men for nu er det det. For at tale om et par ting er jeg stadig ganske tilfreds med 992 Carrera som helhed bortset fra den temmelig grimme bagende. Bagenden får bilen til at se ret fedt ud, da baglygterne er for smalle. På trods af det mindre designproblem er interiøret godt færdigt med læder og aluminium, og det nye digitale instrumentbræt er funktionelt, mens Porsche heldigvis holdt omdrejningstælleren Analog. Den dobbelt-turboladede 3.0 L-motor i Carrera S Cabriolet lyder kunstig, men producerer stadig 443 HK. Også den nye 8-trins DCT gearkasse er overraskende hurtig og præcis, hvilket er hvad der forventes i en Porsche. Bilen ser ud til at være mere raffineret, økonomisk og isbjørnevenlig, den skuffer os ikke. Men vi ved stadig, at en Porsche 911, der er isbjørnvenlig, er for lovgivere, ikke os, og vi venter alle på, at der kommer mere.
ærede omtaler
billede fra RM Sotheby’ s
Porsche 911 (1963~1989): 911 Carrera RS 2.7
billede fra Porsche
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Speedster
billede fra tophastighed
Porsche 993 (1993~1998): 993 Carrera RS
billede fra Porsche
Porsche 996 (1998~2004): 996 GT3RS
billede fra Porsche
Porsche 997 (2005~2012) : 997 Sports Classic
billede fra Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016): 911 R
billede fra Porsche
Porsche 991.2 ( 2016~til stede): 991.2 GT2RS
billede fra Porsche
i slutningen af dagen…
så hvis du planlægger at spørge mig, hvilken er din favorit blandt disse 8 biler, vil jeg høfligt bede dig om at rejse, fordi det at skrive selve artiklen allerede havde været en enorm hovedpine, og det spørgsmål vil kun forværre det. Men stadig, hvis du vedvarende beder mig om et svar, vil jeg citere Carroll Shelby, “den næste.”Porsche havde altid overrasket os ved at forbedre allerede “perfekte” biler. Og jeg tror Porsche vil underholde os med deres arsenal af 992 Porsches klar til at rulle. Hvis dette svar stadig ikke tilfredsstillede dig, bliver jeg nødt til at sige, at generationerne er meningsløse, og selve 911 er det, vi skal se på. 911 har eksisteret i mere end 50 år og går stadig stærkt. Der har været ændringer som luftkøling, turboladning, og der vil være ændringer, men 911 selv er et ikon, der ikke kan erstattes.