význam konstrukce trupu plachetnice
plachetnice je definována svou plošinou a tvarem trupu. Tvar trupu plachetnice je jedním z rozhodujících faktorů, jak to bude zvládnout. Kromě toho lze tvar (a posunutí) trupu plachetnice použít k určení jeho silných a slabých stránek. Učení o plachetnice tvaru trupu vám pomůže pochopit, jaký druh lodi budete potřebovat a co vaše plavidlo je schopen.
plachetnice můžete snadno kategorizovat podle tvaru jejich trupu. Například, těžký trup s hlubokým tahem je pravděpodobně pomalý, stabilní, a pohodlný křižník. V porovnání, elegantní plachetnice nebo katamarán s plochým dnem je pravděpodobně postaven pro rychlost a mohl by snadno překonat i ty nejnáročnější výtlakové křižníky.
Monohulls
nejběžnějším druhem plachetnice je monohull. Když si myslíte o plachetnici, pravděpodobně myslet na monohull. Termín jednoduše znamená, že plavidlo má jeden jediný trup a nic víc. To je na rozdíl od multihullů, jako jsou katamarány, které lze snadno rozpoznat a odlišit od tradičních vzorů.
Monohully jsou populární, protože fungují. Snadno se staví a jsou dostatečně úzké, aby se vešly do většiny přístavních prostor. Monohulls jsou také obecně snadno ovladatelné v různých podmínkách, spravedlivé i faul.
jednou nevýhodou monohullových konstrukcí je to, že nejsou tak stabilní jako většina multihullů, i když monohully se mohou snadněji zotavit z vážného převrácení nebo převrácení. Stojí také mnohem méně, protože drtivá většina výrobních plachetnic, které byly kdy postaveny, měla stejnou základní konfiguraci s jedním trupem.
středové a kyvné kýly
návětrný výkon plachetnic je výrazně zlepšen použitím dlouhého kýlu nebo středové desky. Středová deska je nejjednodušší typ stabilizačního zařízení používaného na plachetnicích. Obvykle je středová deska jednoduše dlouhá ploutev, která vyčnívá ze spodní části trupu.
středová deska udržuje loď na trati, když se vítr nepohybuje ve směru jízdy lodi. To je důvod, proč plachetnice mohou plout v různých úhlech k větru, aniž by byly tlačeny na stranu. Klíčovou charakteristikou středových desek je to, že mohou být zvednuty a spuštěny, což je výhodné na malých lodích, které je třeba sledovat nebo plážovat.
kyvné kýly jsou podobné středovým deskám v tom, že je lze zvedat a spouštět, i když se otáčejí na závěsu místo klouzání nahoru a dolů v kamionu. Kyvné kýly jsou buď zapuštěny do trupu, nebo drženy v pouzdře těsně pod ním, který obvykle také obsahuje velkou část zátěže lodi. Konstrukce kyvného kýlu uvolňují prostor v kabině, který by za normálních okolností zabíral objemný kmen středové desky.
středové desky a většina kyvných kýlů jsou alternativou k trvale připevněnému kýlu. Obecně se nepovažují za plavbu jako jiné konstrukce trupu, takže jejich použití je omezeno především na vnitrozemskou a pobřežní plavbu.
Monohull plachetnice trup tvary
když ve vodě, je obtížné rozlišit mezi různými typy monohull tvarů. Většinou, musíte vytáhnout loď z vody, abyste zjistili, s jakým tvarem trupu máte co do činění. Dále se podíváme na nejběžnější tvary plachetnic monohull a jejich použití.
plachetnice s plochým dnem
plachetnice s plochým dnem jsou nejjednodušší a často nejrychlejší. Tyto nádoby mají velmi mělký průvan a jsou často lehké, takže se snadno a rychle sklouzávají po vodě. Plachetnice s plochým dnem vytvářejí vynikající závodní lodě a „gunkholery“, které se primárně používají pro kempování a skákání mezi mělkými ostrovy.
plachetnice s plochým dnem mají obvykle středové desky nebo kyvné kýly, což je činí skvělými pro mělkou vodu, beaching a tažení na přívěsu. Použití plachetnic s plochým dnem je omezeno především na vnitrozemské a pobřežní vody, protože ploché dno nezvládá dobře v bobtnání a drsném počasí. Ploché dno plachetnice bušit tvrdě na kotleta, a postrádají nízké těžiště, které je nezbytné pro dobrou stabilitu.
ploutve kýlu plachetnice
kýl ploutve je populární alternativou ke středovým deskám a plavidla využívající tento nízkoprofilový tvar trupu se ukázala být docela způsobilá k moři. Kýly ploutví jsou oblíbené na rychlých závodních člunech a lehkých křižnících. Kýl ploutve připomíná středovou desku, ale obvykle sahá mnohem dále od základny trupu.
většina ponoru plachetnice pochází z kýlu ploutví, protože trupy těchto plachetnic mají tendenci být zaoblené a mělké. Připomínají konstrukce s plochým dnem, ale mírné zaoblení výrazně zvyšuje pohodlí. Plachetnice Fin kýl jsou ideální pro závodní a pobřežní plavbu a některé modely lze použít pro prodloužené pobřežní pasáže.
Bulb kýl plachetnice trupy
bulb kýl plachetnice trup obvykle připomíná většinu odrůd kýlu ploutví. Trupy těchto plavidel bývají mělké a zaoblené, s dlouhou a tenkou ploutví vyčnívající ze základny trupu. Kýl žárovky je v podstatě jen tenká čepel s žárovkou na dně.
kýly žárovky se liší od kýlů ploutví, protože obvykle obsahují dodatečnou hmotnost předřadníku pro stabilitu. Ukázalo se, že hydrodynamické vlastnosti kýlů žárovky jsou účinné. Výsledkem je, že tyto lodě mohou být také poměrně rychlé. V přímém srovnání, plavidlo s kýlem žárovky bude pravděpodobně více způsobilé k moři než stejná plachetnice pouze s kýlem ploutve nebo středovou deskou.
trupy Plachetnicového kýlu
tvar trupu plachetnice kýlu se obvykle podobá tvaru plachetnice kýlu žárovky nebo ploutve, s jedním hlavním rozdílem. Místo jednoho dlouhého a tenkého kýlu sestupujícího ze středu trupu, plachetnice s drenážním kýlem má dvě delší ploutve odsazené na levoboku a na pravoboku.
myšlenka konstrukce drenážního kýlu spočívá v tom, že když se plavidlo nakloní na jednu stranu, jeden ze dvou kýlů se narovná. To teoreticky poskytuje lepší sledování a zlepšuje stabilitu. Rovněž rovnoměrně rozděluje zátěž na obě strany. Drenážní kýly mohou také zlepšit komfort pohybu a mohou snížit ponor plavidla o malou rezervu.
plachetnice s drenážním kýlem nabízejí rovnováhu mezi plavbou a rychlostí. Tato plavidla mohou být použita jako křižníky bluewater a pobřežní křižníky. Mohou také držet své vlastní v každém yacht club Regata.
zatímco plachetnice kýlu nemusí být ideální pro plavbu po severním Atlantiku během zimy, může to určitě udělat Bezpečný a pohodlný průchod výrobce, který může získat uzel nebo dva rychlosti nad jeho těžší protějšky.
semi-posunutí plachetnice trupy
nyní se podíváme na některé skutečné bluewater křižování návrhy. Semi-posunutí trup má dlouhý a hluboký kýl, který běží od asi středu trupu celou cestu zpět do kormidla. Semi-posunutí trupy dostat hlouběji, dále zpět jdete, dosažení jejich nejdelší bod na samém zadním konci lodi.
výhody dlouhého a hlubokého kýlu na moři jsou četné, protože tento tvar trupu poskytuje obrovské množství stability a velmi nízké těžiště. Samotný design je docela starý a je uveden na mnoha klasických plavebních plachetnicích a pracovních člunech.
ačkoli je v moderní době méně běžný než současnější design kýlu ploutví, tradiční plachetnice s polovičním posunem nabízí snadnou manipulaci a zvýšený komfort pohybu. Semi-výtlakové trupy mají tendenci mít hluboký tah, a proto nejsou ideální pro mělkou vodu. Zvládají s jistotou za všech podmínek, i když obvykle nejsou tak rychlé jako novější návrhy.
Výtlakové trupy plachetnic
Výtlakové trupy, také známé jako trupy plných kýlů, jsou buldozery světa plachetnic. Tato tradiční plavidla jsou hluboká, těžká, relativně pomalá a schopná orby za nejdrsnějších povětrnostních podmínek.
Výtlakové trupy mají dlouhý kýl, který začíná u přídě a sahá až za kormidlo. Stejně jako semi-výtlakové trupy, plné kýlové plachetnice nabízejí vynikající komfort pohybu a sebevědomou manipulaci.
Výtlakové trupy mají nejlepší směrovou stabilitu a manévrovací schopnosti po větru. Jejich manipulace je shovívavější a u kormidla jsou méně nervózní. Mnoho z těchto lodí jemně pata a dát posádce více času reagovat na měnící se podmínky.
hlavní nevýhodou výtlačných trupů je jejich vysoká cena a naprostá hmotnost. Výtlakové lodě jsou velké a zabírají spoustu místa. Jsou obvykle příliš vysoké a těžké pro trailering, takže mají tendenci zůstat ve vodě většinu času.
Výtlakové trupy nejsou vyrobeny jen tak sedět v doku nebo skákat kolem jezera; jsou určeny pro skutečnou pobřežní plavbu. Mají také nejprostornější kabiny, protože trup sahá dále dolů a déle než jakýkoli jiný tvar trupu.
Multihulls
Nyní, pojďme prozkoumat multihull plachetnice návrhy a proč budete chtít, aby zvážila jeden. Některé z prvních námořních plavidel měly více trupů, obvykle s jedním dlouhým trupem (obsazeným posádkou) a malým stabilizačním trupem na jedné straně.
Multihulls se teprve nedávno staly populárními a tvoří slušnou část moderního výrobního trhu. Je to kvůli jejich četným konstrukčním výhodám a prostorným kabinám. Multihulls jsou téměř zaručeně dražší než monohulls (nové i použité)a použitý trh je stále nasycen drahými luxusními plachetnicemi.
moderní multihull plachetnice mají velký pilothouse ve středu a dostatek prostoru kabiny v každé plné velikosti trupu. Nabízejí vynikající komfort pohybu a dosahují velmi vysokých rychlostí. Díky širokému nosníku poskytují prostorné obytné prostory a vynikající stabilitu. Zde jsou dva hlavní typy multihull plachetnic.
katamarány
shora vypadá katamarán jako dvě tenké monohull plachetnice svázané a od sebe vzdálené. V podstatě, to je přesně to, co jsou. Kromě katamaránů mají velmi mělký tah a schopnost dosáhnout velmi vysokých rychlostí.
katamarány mají dva trupy místo jednoho a každý trup je typicky zrcadlem druhého. Dosahují svého prostoru spíše šířkou než délkou, takže 30-noha katamarán má výrazně více vnitřního prostoru než 30-noha monohull.
jejich hlavní nevýhodou je, že vzhledem ke své šířce katamarány obvykle vyžadují dva standardní dokovací prostory místo jednoho. Ale na moři, nemají pata přes dramaticky jako monohulls, což z nich dělá mnohem pohodlnější jíst, spát, a vařit uvnitř.
Trimarany
Trimarany se řídí stejnými základními konstrukčními principy jako katamarány, kromě toho, že mají třetí trup ve středu. Z výše uvedeného vypadá trimaran jako monohull se dvěma menšími trupy připoutanými po stranách. Na rozdíl od katamaránu je primární obytný prostor trimaranu ve velkém středovém trupu. Trimarany jsou v podstatě jen monohully se stabilizátory na boku, připomínající starověké plachetní kánoe.
Trimarany mají stejné prostorové a stabilní výhody jako katamarány, i když mohou dosáhnout vyšších rychlostí a lepšího udržování moře. Důvodem je dodatečná stabilita, kterou poskytuje středová hala. Trimarany bývají dražší než katamarány, ačkoli mnoho námořníků věří, že výhody převažují nad náklady.
nejlepší tvar trupu plachetnice pro rychlost
pokud vezmeme výšku vlny a povětrnostní podmínky z rovnice, nejrychlejší plachetnice jsou obvykle nejdelší. Plachetnice jsou omezeny rychlostí trupu a velikostí plánu plachet bez ohledu na jejich tvar trupu. Bylo řečeno, nejrychlejší plachetnice bývají ploché dno monohulls, fin kýl monohulls, a trimarany.
nejlepší tvar trupu plachetnice pro pohodlí pohybu
nejlepší plachetnice pro pohodlí pohybu je katamarán. Tato široká a způsobilá plavidla „stoupají“ a minimalizují válcování. Také se blíží k úplnému odstranění náklonu.
široké a stabilní multihully jsou populární, protože zmírňují některé z nejčastějších stížností námořníků. Trimarany jsou také vynikající volbou pro pohodlí, protože jejich stabilizátory minimalizují účinek válcování v těžkých mořích.
většina plavebních plachetnic tvar trupu
dnes mnoho lidí považuje multihulls za nejvíce plavební design na trhu. Nicméně, způsobilost k moři je více než jen průměrná stabilita v drsném počasí. Mnoho námořníků tvrdí, že tradiční konstrukce trupu plachetnice jsou nejvíce způsobilé k moři.
Výtlakové trupy mají nízké těžiště, což zlepšuje jejich schopnost přežití. Jinými slovy, v (vzácné) případě vysídlení lodi knockdown, hmotnost kýlu je více pravděpodobné, že houpačka loď zpět nahoru a z problémů. Multihulls se nemohou zotavit z knockdownu, protože se jim líbí schopnost zpětného rázu podobná kyvadlu.
nejprostornější Typ trupu plachetnice
nejprostornějším typem plachetnice je katamarán. Katamarány mají dva téměř plné trupy (jeden na každé straně) plus velký centrální pilot, který připomíná hlavní kabinu velkého motorového člunu.
mnoho typických katamaránů vejde do pilotního domu celou kuchyň spolu se čtyřmi soukromými porody a dvěma hlavami v plné velikosti V trupech. Některé středně velké katamarány dokonce přicházejí s vanou, což je v podstatě neslýchané na ekvivalentních monohullech.
prostornost se liší na malých monohullech. Větší kabiny se obvykle nacházejí na vzorech kýlu žárovky a stokového kýlu, protože kyvné kýly a středové lodě potřebují někde skrýt své sudy. Středové lodě jsou nejméně prostorné, protože kmen středové desky musí zabírat střed prostoru kabiny.