Dans mon article précédent, nous avons appris comment fonctionnent les moteurs 4 temps! Cette fois, nous allons en apprendre davantage sur le deuxième type de moteur, c’est-à-dire un moteur à 2 temps. Le moteur 2 temps est un type de moteur à combustion interne où un cycle de puissance est complété par deux temps du piston pendant une seule rotation du vilebrequin. Le premier moteur commercial à deux temps impliquant une compression dans les cylindres est attribué à l’ingénieur écossais Dugald Clerk.
Le moteur 2 temps effectue toutes les mêmes étapes qui sont effectuées par un moteur 4 temps – aspiration, compression, détente & échappement; mais le moteur 2 temps effectue toutes ces étapes en seulement 2 temps contrairement au moteur 4 temps qui termine un cycle de puissance en 4 temps.
Vous voudrez peut-être savoir comment fonctionnent les moteurs à 4 temps?
Les pièces qu’un moteur 2 temps a – Piston
– Dans un moteur, le piston est utilisé pour transférer la force d’expansion des gaz à la rotation mécanique du vilebrequin via une bielle. Le piston est capable de le faire car il est fixé fermement dans le cylindre à l’aide de segments de piston pour minimiser le jeu entre le cylindre et le piston!
Vilebrequin – Un vilebrequin est une pièce capable de convertir le mouvement alternatif en mouvement de rotation.
Bielle – Une bielle transfère le mouvement d’un piston au vilebrequin qui agit comme un bras de levier.
Contrepoids – Le contrepoids sur le vilebrequin est utilisé pour réduire les vibrations dues aux déséquilibres de l’ensemble rotatif.
Volant d’inertie – Le volant d’inertie est un dispositif mécanique rotatif utilisé pour stocker de l’énergie.
Orifices d’entrée & de sortie – Il permet d’entrer de l’air frais avec du carburant & pour sortir du mélange air-carburant usé du cylindre.
Bougie d’allumage – Une bougie d’allumage délivre un courant électrique à la chambre de combustion qui enflamme le mélange air-carburant entraînant une dilatation brusque du gaz.
Fonctionnement du moteur 2 temps: –
Course vers le bas: –
Tout d’abord, le piston est déplacé vers le bas du PMH au CCB pour laisser l’air frais entrer dans la chambre de combustion. Le mélange air-carburant frais pénètre dans la chambre de combustion par le carter. Rotation du vilebrequin – 180°
Course ascendante: –
Ici se passe toute la magie. Le piston est poussé vers le haut de BDC à TDC. Le mélange air-carburant est comprimé & la bougie d’allumage enflamme le mélange. Lorsque le mélange se dilate, le piston descend. Pendant la course ascendante, l’orifice d’entrée est ouvert. Pendant que cet orifice d’entrée est ouvert, le mélange est aspiré à l’intérieur du carter. Lorsque le mélange est poussé vers le haut dans la chambre de combustion pendant la course ascendante précédente, un vide partiel est créé car aucun mélange n’est laissé dans le carter.Ce mélange est prêt à entrer dans la chambre de combustion pendant la course descendante mais reste dans le carter jusqu’à ce que le piston remonte jusqu’au PMH. Rotation du vilebrequin – 360 °
Deux temps sont complétés avec un cycle de puissance.
À partir de la 2ème course descendante, les gaz d’échappement sont expulsés d’un côté tandis qu’un mélange frais pénètre simultanément dans la chambre de combustion en raison du vide partiel créé dans la chambre de combustion après élimination des gaz d’échappement. C’est la beauté du moteur. Les deux choses se produisent en même temps, ce qui en fait un moteur à 2 temps.
Sachez Quelles sont les différences, les avantages & les inconvénients du moteur 4 temps & 2 temps!
La photo ci-dessus montre une autre variante du moteur à 2 temps dans laquelle l’entrée & s’ouvre du même côté. Ici, il n’est pas nécessaire d’ouvrir les orifices d’entrée de manière intermédiaire. La culasse est conçue de telle sorte que l’orifice d’échappement soit fermé pendant la combustion & s’ouvre après la combustion. Le piston lui-même ferme & ouvre l’orifice en conséquence. Le processus reste le même, la différence ici est juste la conception.
Vous avez peut-être observé une saillie à la surface du piston. Cette conception aide les gaz d’échappement à s’écouler facilement à travers l’orifice d’échappement en lui donnant une direction.
Comme le carter aspire le mélange air-carburant en continu, il est pratiquement impossible de lubrifier la bielle du piston &. Par conséquent, le carburant doit être mélangé avec de l’huile ou du lubrifiant (2% -5%) dans un moteur à 2 temps.
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