om det är en 2012 med fabriksbatteriet, det är definitivt en möjlighet. Men jag tror att om batteriet dör, skulle motorn inte ens veva i 10 sekunder, så det finns förmodligen mer på gång här.
för att komma till roten av det behöver en förbränningsmotor 3 Saker att köra: luft, gnista och bränsle.
luft:
luft kommer att komma genom din spjällkropp genom filtret. Täppta filter orsakar vanligtvis inte hårda kalla startar och dåliga gasreglage orsakar många andra problem, så jag tror att du är klar här.
Spark:
Spark går till pluggarna med hjälp av spolpaketen med hjälp av batteriet och generatorn. Jag tror att r18 är spolplugg, så det borde inte finnas någon Distributör att hantera (jag har en Si, så inte 100% säker). Hur som helst, om det var en gnistproblem, skulle problemen vanligtvis dyka upp hela tiden, eller åtminstone varje gång du börjar, inte bara när det är kallt. Som jag sa ovan är batteriet en möjlighet, men det verkar avlägset. När du vrider den i 10 sekunder, vrider den starkt hela tiden, eller saktar den ner och chug? Om det är starkt är batteriet bra. Honda-generatorer är vanligtvis bra för 8-10 år, så jag skulle bli förvånad om det misslyckades, men även om det var, skulle du ha symtom 100% av tiden, inte bara vid kallstart.
Autozone / Advance kommer att kontrollera ditt batteri gratis, för säkerhets skull.
bränsle
bränsle kommer in genom injektorerna efter att ha pumpats ut ur tanken. Jag tror att det finns ett par möjligheter här. Ibland får du bara dålig gas (högt vatteninnehåll, höga partiklar, för mycket alkohol) på grund av dålig kvalitetskontroll från vissa raffinaderier. Om du inte redan gör det rekommenderar jag att du kör en eller två tankar med toppgas genom systemet för att se om något blir bättre (återförsäljare).
ibland kan körning av dåligt bränsle ett tag tillåta kolavlagringar att byggas upp i ditt insugningsgrenrör och på dina ventiler. Om dessa insättningar blir för tjocka kommer de faktiskt att absorbera bränsle. Om det händer måste dessa avlagringar vara mättade med bränsle innan någon kommer att passera in i förbränningskammaren. Du kan få några Seafoam eller någon annan grenrör renare på din lokala delar butik. Du letar efter den typ som du matar in genom en vakuumledning (väldigt, väldigt långsamt). Om du får mycket vit rök under denna process sätter du in den för snabbt.
när du har gått igenom denna process och allt är fint och rent, vill du accelerera hårt på motorvägen som en gång i månaden eller två. Genom att göra detta sätter du maximalt tryck genom dina injektorer (rensar ut avlagringar) och värmer upp dina ventiler och kolvhuvud, bränner av/lossar eventuella avlagringar. Tillbaka på dagen skulle vi få ”little old lady” Camrys och överenskommelser i min butik och de skulle bara kvävas med kolavlagringar eftersom de aldrig revved över 2000 RPM eller gick längre än 5 miles per resa.
det finns också ett annat potentiellt bränsleproblem jag kan tänka på, men det är inte så vanligt. Nästa gång du går för att starta din bil, sätt bara nyckeln i ”på” – läget utan att vrida. Lämna den där i ca 10 sekunder och vrid sedan bilen. Om det brinner rätt upp, kan din bränslebackventil vara fast öppen, vilket håller trycket från att bygga i bränsleskenan direkt. Jag är inte säker på om dessa bilar använder vakuum eller elektriska ventiler, men vakuumet går ibland dåligt (vanligtvis på mycket, mycket äldre fordon). Det här kanske inte dyker upp när du startar om en het motor eftersom bränsletrycket inte har haft tid att sprida sig än.
Låt oss veta hur det går!
Lämna ett svar