se for um 2012 com a bateria de fábrica, isso é definitivamente uma possibilidade. No entanto, eu acho que se a bateria estivesse morrendo, o motor nem iria funcionar por 10 segundos, então provavelmente há mais acontecendo aqui.
para chegar à raiz, um motor de combustão interna precisa de 3 coisas para funcionar: ar, faísca e combustível.
ar:
o ar vai passar pelo corpo do acelerador por meio do filtro. Filtros entupidos normalmente não causam partidas a frio e corpos de aceleração ruins causam muitos outros problemas, então eu acho que você está claro aqui.
faísca:
faísca vai para as velas por meio dos pacotes de bobina por meio da bateria e alternador. Eu acredito que o R18 é um plugue de bobina, então não deve haver nenhum distribuidor para lidar (eu tenho um Si, então não tenho 100% de certeza). De qualquer forma, se fosse um problema de faísca, os problemas geralmente apareceriam o tempo todo, ou pelo menos toda vez que você começa, não apenas quando está frio. Como eu disse acima, a bateria é uma possibilidade, mas parece remota. Quando você o aciona por 10 segundos, ele aciona fortemente o tempo todo ou diminui a velocidade e chug? Se for forte, a bateria está bem. Alternadores Honda são geralmente bons por 8-10 anos, então eu ficaria surpreso se isso estivesse falhando, mas mesmo que fosse, você teria sintomas 100% do tempo, não apenas em partidas a frio.
Autozone / Advance irá verificar a sua bateria de graça, apenas no caso.
combustível
o combustível entra por meio dos injetores após ser bombeado para fora do tanque. Acho que há algumas possibilidades aqui. Às vezes, você só recebe gás ruim (alto teor de água, partículas altas, muito álcool) devido ao controle de baixa qualidade de algumas refinarias. Se você ainda não está fazendo isso, eu recomendo executar um ou dois tanques de gás de primeira linha através do sistema para ver se algo fica melhor (varejistas).
às vezes, o combustível ruim por um tempo permitirá que os depósitos de carbono se acumulem em seu coletor de admissão e em suas válvulas. Se esses depósitos ficarem muito grossos, eles realmente absorverão combustível. Se isso estiver acontecendo, esses depósitos precisam ser saturados com combustível antes que qualquer um passe para a câmara de combustão. Você pode obter algum Seafoam ou algum outro líquido de limpeza múltiplo em sua loja local das peças. Você está procurando o tipo que você alimenta através de uma linha de vácuo (muito, muito lentamente). Se você está recebendo muita fumaça branca durante este processo, você está colocando-o muito rapidamente.
depois de ter passado por este processo e tudo é bom e limpo, você vai querer acelerar duro para a estrada como uma vez a cada mês ou dois. Fazer isso coloca a pressão máxima através de seus injetores (limpa depósitos) e aquece suas válvulas e cabeça do pistão, queimando/afrouxando quaisquer depósitos. Naquela época, tínhamos Camrys e acordos de” velhinha ” na minha loja e eles seriam sufocados com depósitos de carbono porque nunca aceleraram mais de 2000 RPM ou foram mais de 5 milhas por viagem.Há também um outro problema potencial de combustível em que posso pensar, mas não é tão comum. Da próxima vez que você for ligar o carro, basta colocar a chave na posição “on” sem acionar. Deixe-o lá por cerca de 10 segundos e depois ligue o carro. Se ele disparar para cima, sua válvula de retorno de combustível pode estar presa aberta, evitando que a pressão seja construída no trilho de combustível imediatamente. Não tenho certeza se esses carros usam válvulas a vácuo ou elétricas, mas os a vácuo ocasionalmente estragam (geralmente em veículos muito, muito mais antigos). Isso pode não aparecer quando você está reiniciando um motor quente porque a pressão do combustível ainda não teve tempo de se dissipar.
deixe-nos saber como vai!
Leave a Reply