Znaczenie konstrukcji kadłuba żaglowca
żaglowiec jest zdefiniowany przez jego Rygiel i kształt kadłuba. Kształt kadłuba żaglówki jest jednym z decydujących czynników, w jaki sposób będzie obsługiwać. Dodatkowo kształt (i wyporność) kadłuba żaglowca można wykorzystać do określenia jego mocnych i słabych stron. Poznanie kształtu kadłuba żaglówki może pomóc ci zrozumieć, jakiego rodzaju łodzi potrzebujesz i do czego jest zdolny twój statek.
możesz łatwo kategoryzować żaglówki na podstawie ich kształtu kadłuba. Na przykład ciężki kadłub o wyporności głębokiego zanurzenia jest prawdopodobnie wolnym, stabilnym i wygodnym krążownikiem. W przeciwieństwie do tego, elegancki płaskodenny żaglowiec lub katamaran jest prawdopodobnie zbudowany z myślą o szybkości i może z łatwością wyprzedzić nawet najbardziej zwinne krążowniki wyporowe.
Jednokadłubowce
najczęstszym rodzajem żaglowca jest jednokadłubowiec. Kiedy myślisz o żaglówce, prawdopodobnie pomyśl o jednokadłubowcu. Termin ten oznacza po prostu, że statek ma jeden pojedynczy kadłub i nic więcej. Jest to w przeciwieństwie do wielokadłubowców, takich jak katamarany, które są łatwe do wykrycia i odróżnienia od tradycyjnych konstrukcji.
Jednokadłubowce są popularne, ponieważ działają. Są łatwe w budowie i wystarczająco wąskie, aby zmieścić się w większości przestrzeni przystani. Jednokadłubowce są również na ogół łatwe w obsłudze w różnych warunkach, zarówno uczciwych, jak i faulowych.
jedną z wad konstrukcji jednokadłubowców jest to, że nie są one tak stabilne jak większość wielokadłubowców, chociaż jednokadłubowce mogą łatwiej odzyskać siły po poważnym przewróceniu lub wywróceniu. Kosztowały również znacznie mniej, ponieważ zdecydowana większość wyprodukowanych łodzi żaglowych miała tę samą podstawową konfigurację jednokadłubową.
Centerboards and Swing Keels
osiągi żaglowców nawietrznych są znacznie poprawione dzięki zastosowaniu długiego kilu lub centerboardu. Centerboard to najprostszy rodzaj urządzenia stabilizującego stosowanego na żaglówkach. Zwykle deska Środkowa jest po prostu długą płetwą, która wystaje z dna kadłuba.
płyta środkowa utrzymuje łódź na torze, gdy wiatr nie porusza się w kierunku Łodzi. Dlatego żaglówki mogą pływać pod różnymi kątami do wiatru, nie będąc zepchnięte na bok. Kluczową cechą desek środkowych jest to, że można je podnosić i opuszczać, co jest wygodne na małych łodziach, które muszą być ciągnięte lub na plaży.
wahacze są podobne do centerboardów, ponieważ mogą być podnoszone i opuszczane, chociaż obracają się na zawiasie zamiast przesuwać się w górę iw dół w ciężarówce. Wahacze są albo wpuszczone w kadłub lub trzymane w obudowie tuż pod nim, która zwykle zawiera również dużą część balastu łodzi. Swing keel designs zwalnia przestrzeń w kabinie, która normalnie byłaby zajmowana przez nieporęczny bagażnik środkowy.
Centrówki i większość stępek wahadłowych są alternatywą dla stępki przymocowanej na stałe. Zazwyczaj nie są one uważane za tak zdatne do żeglugi jak inne konstrukcje kadłuba, więc ich użycie ogranicza się głównie do żeglugi śródlądowej i Przybrzeżnej.
kształty kadłuba Jednokadłubowca
w wodzie trudno jest rozróżnić różne rodzaje kształtów jednokadłubowców. W większości przypadków musisz wyciągnąć łódź z wody, aby dowiedzieć się, z jakim kształtem kadłuba masz do czynienia. Następnie omówimy najczęstsze kształty jednokadłubowców i ich zastosowania.
łodzie z płaskim dnem
łodzie z płaskim dnem są najłatwiejsze w budowie i często najszybsze. Statki te mają bardzo płytki zanurzenie i często są lekkie, więc łatwo i szybko przesuwają się po wodzie. Łodzie żaglowe z płaskim dnem tworzą doskonałe łodzie wyścigowe i „gunkholers”, które są używane głównie do biwakowania i Skakania między płytkimi wyspami.
łodzie z płaskim dnem zwykle mają centerboardy lub wahacze, co czyni je doskonałymi do płytkiej wody, plażowania i holowania na przyczepie. Zastosowanie żaglówek z płaskim dnem ogranicza się głównie do wód śródlądowych i przybrzeżnych, ponieważ płaskie dno nie radzi sobie dobrze w puchach i trudnych warunkach pogodowych. Żaglówki z płaskim dnem mocno wbijają się w chop i brakuje im niskiego środka ciężkości, który jest niezbędny do dobrej stabilności.
kadłuby żaglowców Fin Keel
stępka PŁETWY jest popularną alternatywą dla desek środkowych, a statki wykorzystujące ten niskoprofilowy kształt kadłuba okazały się dość zdatne do żeglugi. Płetwy są popularne na szybkich łodziach wyścigowych i lekkich krążownikach. Stępka płetwy przypomina śródokręcie, ale zwykle rozciąga się znacznie dalej od podstawy kadłuba.
większość zanurzenia żaglówki pochodzi z kilu płetw, ponieważ kadłuby tych żaglówek są zwykle zaokrąglone i płytkie. Przypominają płaskie dno, ale niewielkie zaokrąglenie znacznie zwiększa komfort użytkowania. Płetwy kilowe są idealne do wyścigów i rejsów przybrzeżnych, a niektóre modele mogą być używane do przedłużonych przejść morskich.
Bulb Keel Kadłub Żaglówki
Bulb keel kadłub żaglówki zwykle przypomina większość odmian kil płetw. Kadłuby tych jednostek są zwykle płytkie i zaokrąglone, z długą i cienką płetwą rozciągającą się od podstawy kadłuba. Stępka żarówki to w zasadzie tylko cienkie ostrze z żarówką Na spodzie.
stępki Żarówki różnią się od stępek płetwowych, ponieważ zwykle zawierają dodatkowy ciężar balastowy dla stabilności. Właściwości hydrodynamiczne kępek żarówek okazały się skuteczne. W rezultacie łodzie te mogą być również dość szybkie. W bezpośrednim porównaniu, statek z stępką żarówki będzie prawdopodobnie bardziej Zdatny do żeglugi niż ta sama żaglówka z kilem płetwowym lub płytą środkową.
kadłuby Żaglówki zęzowej
kształt kadłuba żaglówki zęzowej zwykle przypomina kształt żaglówki zęzowej lub płetwowej, z jednym głównym rozróżnieniem. Zamiast jednego długiego i cienkiego stępki opadającego ze środka kadłuba, żaglowiec zęzowy ma dwie dłuższe płetwy przesunięte na burtę i sterburtę.
idea projektu stępki zęzowej polega na tym, że gdy statek przechyla się na bok, jeden z dwóch stępek zostanie wyprostowany. Teoretycznie zapewnia to lepsze śledzenie i poprawia stabilność. Rozkłada również balast równomiernie po obu stronach. Stępki zęzowe mogą również poprawić komfort ruchu i zmniejszyć zanurzenie statku o niewielki margines.
łodzie zęzowe zapewniają równowagę między zdolnością do żeglugi a prędkością. Okręty te mogą być używane jako krążowniki typu bluewater i krążowniki przybrzeżne. Mogą one również posiadać własne w każdej regaty yacht club.
chociaż żaglówka z kilem zęzowym może nie być idealna do rejsu po Północnym Atlantyku w zimie, z pewnością może stworzyć bezpieczny i wygodny ekspres do przejścia, który może uzyskać węzeł lub dwa prędkości powyżej cięższych odpowiedników.
kadłuby żaglowców Półpołożeniowych
teraz przyjrzymy się prawdziwym projektom bluewater cruising. Częściowo wyporny kadłub ma długi i głęboki kil, który biegnie od środka kadłuba aż do steru. Pół-wypornościowe kadłuby stają się głębsze, im dalej się cofasz, osiągając najdłuższy punkt na samym rufie łodzi.
korzyści płynące z długiego i głębokiego stępki są liczne, ponieważ ten kształt kadłuba zapewnia ogromną stabilność i bardzo niski środek ciężkości. Sam projekt jest dość stary i jest opisywany na wielu klasycznych żaglówkach i łodziach roboczych.
choć w dzisiejszych czasach mniej powszechne niż bardziej współczesne projekty kilów płetwowych, tradycyjna żaglówka pół-wyporowa oferuje łatwą obsługę i zwiększony komfort ruchu. Kadłuby pół-wyporowe mają tendencję do głębokiego zanurzenia i dlatego nie są idealne do płytkiej wody. Sprawdzają się pewnie w każdych warunkach, choć zazwyczaj nie są tak szybkie jak nowsze konstrukcje.
Wyporność kadłuby żaglowców
Wyporność kadłuby, znane również jako pełne kadłuby kilowe, są buldożerami świata żaglowców. Te tradycyjne statki są głębokie, ciężkie, stosunkowo powolne i zdolne do orki w najtrudniejszych warunkach pogodowych.
kadłuby wypornościowe mają długi kil, który zaczyna się na dziobie i rozciąga się aż po ster. Podobnie jak kadłuby pół-wyporowe, żaglówki z pełnym kilem oferują doskonały komfort ruchu i pewność prowadzenia.
kadłuby o wyporności mają najlepszą stabilność kierunkową i umiejętności manewrowania z wiatrem. Ich obsługa jest bardziej wyrozumiała, a przy sterze są mniej nerwowi. Wiele z tych łodzi przechyla się delikatnie i daje załodze więcej czasu na reagowanie na zmieniające się warunki.
głównym minusem kadłubów wypornościowych jest ich wysoki koszt i sama masa. Łodzie wyporowe są duże i zajmują dużo miejsca. Zwykle są zbyt wysokie i ciężkie do jazdy na trailerze, więc przez większość czasu pozostają w wodzie.
kadłuby wypornościowe nie są przeznaczone do siedzenia przy doku lub skakania po jeziorze; są zaprojektowane do prawdziwego żeglarstwa na morzu. Mają również przestronne kabiny, ponieważ kadłub rozciąga się dalej w dół i jest dłuższy niż jakikolwiek inny kształt kadłuba.
Wielokadłubowce
teraz przyjrzyjmy się projektom wielokadłubowców i dlaczego warto je rozważyć. Niektóre z najwcześniejszych statków morskich miały wiele kadłubów, zwykle z jednym długim kadłubem (zajmowanym przez załogę) i małym kadłubem stabilizującym z jednej strony.
Wielokadłubowce dopiero niedawno stały się popularne i stanowią przyzwoitą część nowoczesnego rynku łodzi produkcyjnych. Wynika to z ich licznych zalet projektowych i przestronnych kabin. Wielokadłubowce są niemal gwarantowane jako droższe od jednokadłubowców (zarówno nowych, jak i używanych), a rynek używany jest nadal nasycony drogimi luksusowymi żaglowcami.
nowoczesne wielokadłubowe żaglówki posiadają dużą pilotownię w centrum i dużą przestrzeń kabinową w każdym pełnowymiarowym kadłubie. Zapewniają doskonały komfort ruchu i osiągają bardzo duże prędkości. Dzięki szerokiej belce zapewniają przestronne pomieszczenia mieszkalne i doskonałą stabilność. Oto dwa główne typy żaglówek wielokadłubowych.
katamarany
z góry katamaran wygląda jak dwie cienkie jednokadłubowe żaglówki połączone i oddalone od siebie. Zasadniczo, to jest dokładnie to, czym są. Z wyjątkiem katamaranów mają bardzo płytkie zanurzenie i możliwość osiągania bardzo dużych prędkości.
katamarany mają dwa kadłuby zamiast jednego, a każdy kadłub jest zazwyczaj lustrem drugiego. Osiągają swoją przestrzeń używając szerokości, a nie długości, więc 30-metrowy katamaran ma znacznie więcej przestrzeni wewnętrznej niż 30-metrowy jednokadłubowiec.
ich główną wadą jest to, że ze względu na swoją szerokość, katamarany zwykle wymagają dwóch standardowych miejsc dokujących zamiast jednego. Ale na morzu, nie pięty nad dramatycznie jak jednokadłubowce, co sprawia, że znacznie wygodniej je jeść, spać i gotować w środku.
Trimarany
trimarany mają te same podstawowe zasady konstrukcyjne co katamarany, z tym że mają trzeci kadłub w środku. Z góry trimaran wygląda jak monohull z dwoma mniejszymi kadłubami przymocowanymi do boków. W przeciwieństwie do katamaranu, główna przestrzeń życiowa trimaranu znajduje się w dużym środkowym kadłubie. Trimarany to w zasadzie tylko jednokadłubowce ze stabilizatorami na boku, przypominające starożytne żaglowe kajaki.
Trimarany mają takie same korzyści przestrzenne i stateczności jak katamarany, chociaż mogą osiągnąć wyższe prędkości i lepsze utrzymywanie morza. Wynika to z dodatkowej stabilności zapewnianej przez środkową halę. Trimarany wydają się być bardziej kosztowne niż katamarany, choć wielu żeglarzy uważa, że korzyści przewyższają koszty.
najlepszy kształt kadłuba Żaglówki dla prędkości
jeśli weźmiemy wysokość fali i warunki pogodowe z równania, najszybsze żaglówki są zwykle najdłuższe. Żaglówki są ograniczone przez prędkość kadłuba i rozmiar płata bez względu na ich kształt kadłuba. To powiedziawszy, najszybsze żaglówki mają tendencję do płaskich dolnych jednokadłubowców, jednokadłubowców kilowych i trimaranów.
najlepszy kształt kadłuba dla komfortu ruchu
najlepszy żaglowiec dla komfortu ruchu jest katamaran. Te szerokie i zdatne do żeglugi statki „ustawiają się” i minimalizują toczenie. Zbliżają się również do całkowitego wyeliminowania heelingu.
szerokie i stabilne wielokadłubowce są popularne, ponieważ łagodzą niektóre z najczęstszych skarg żeglarzy. Trimarany są również doskonałym wyborem dla komfortu, ponieważ ich stabilizatory minimalizują efekt toczenia w ciężkich morzach.
najbardziej Zdatny do żeglugi kształt kadłuba Żaglówki
dzisiaj wiele osób uważa wielokadłubowce za najbardziej Zdatny do żeglugi projekt na rynku. Jednak zdolność do żeglugi to coś więcej niż tylko średnia stabilność w trudnych warunkach pogodowych. Wielu żeglarzy twierdzi, że tradycyjne konstrukcje kadłuba żaglówki wypornościowej są najbardziej zdatne do żeglugi.
Wyporność kadłubów ma niski środek ciężkości, co poprawia ich wytrzymałość na powalenie. Innymi słowy, w (rzadkim) przypadku powalenia łodzi wypornościowej, ciężar stępki jest bardziej prawdopodobny, aby przechylić łódź z powrotem i wyjść z kłopotów. Wielokadłubowce nie mogą odzyskać siły po uderzeniu, ponieważ lubią zdolność odrzutu przypominającą wahadło.
najbardziej przestronny Typ kadłuba żaglowca
najbardziej przestronnym typem żaglowca jest katamaran. Katamarany mają dwa prawie pełnowymiarowe kadłuby (po jednym z każdej burty) oraz dużą centralną kabinę przypominającą główną kabinę dużej motorówki.
wiele typowych katamaranów mieści całą kuchnię w domu pilota wraz z czterema prywatnymi narodzinami i dwoma pełnowymiarowymi głowami w kadłubach. Niektóre średniej wielkości katamarany mają nawet wannę, co jest w zasadzie niespotykane na równoważnych jednokadłubowcach.
przestronność waha się na małych jednokadłubowcach. Większe kabiny są zwykle spotykane w konstrukcjach stępek i stępek zęzowych, ponieważ łodzie typu swing keel i centerboard muszą gdzieś schować swoje skegs. Łodzie Centerboard są najmniej przestronne, ponieważ bagażnik centerboard musi zajmować środek przestrzeni kabiny.