jak działa silnik dwusuwowy

• pokazaliśmy, jak działa silnik czterosuwowy, teraz kolej na dwusuwowy.

• produkcja została wycofana, ale wciąż jest ich wiele na drogach i w konkurencji.

• dwusuwowy jest prosty, a tym samym lżejszy.

omówiliśmy, jak działa silnik czterosuwowy, a nawet zajrzeliśmy wcześniej do komory spalania (kliknij tutaj, aby przeczytać artykuł, a tutaj, aby obejrzeć film), więc dobrze jest pokazać, jak działa silnik dwusuwowy tym razem.

chociaż produkcja nowych dwusuwów została całkowicie wycofana, wciąż jest ich wiele na drodze i w konkurencji. Fani ten format silnika uwielbiają prostotę, lekkość, a przede wszystkim moc.

dwusuwowy wykonuje wszystkie niezbędne funkcje wlotu, ściskania, zasilania i wydechu w jednym skoku w górę i jednym skoku w dół tłoka, w ramach jednego pełnego obrotu 360o wału korbowego (1 obr / min). Czterosuwowy, z drugiej strony, wykonuje wszystkie cztery zadania na każdym osobnym Skoku w 720o obrotu wału korbowego (2 RPM). Oznacza to, że dwusuwowy silnik wytwarza dwa razy więcej mocy niż czterosuwowy przy każdych 2 obr. / min.

w związku z tym dwusuwowy jest dwa razy mocniejszy niż czterosuwowy o tej samej pojemności. Przynajmniej teoretycznie.

obejrzyjmy poniższy film:

jak widać, silnik dwusuwowy nie wykorzystuje zaworów grzybkowych jak w czterosuwowym. Oznacza to, że nie wymaga łańcucha lub paska krzywkowego, wałków rozrządu, łyżek, podkładek, sprężyn itp. oprócz zaworów. To oznacza prostotę i oszczędność wagi.

Typ widoczny na filmie jest najprostszą odmianą, która wykorzystuje skrzynię korbową i spód tłoka jako pompy do ładowania. W związku z tym układ ten nazywany jest „dwusuwowym skrzynią korbową.”

gdy tłok podnosi się podczas sprężania, dno tłoka tworzy częściowe podciśnienie w skrzyni korbowej. Tłok odkrywa otwór wlotowy na ściance cylindra, a mieszanina spalania wpada, aby wypełnić skrzynię korbową.

gdy tłok zbliża się do górnego martwego środka (TDC), iskrownik odpala i pali mieszaninę. Ciśnienie spalania napędza tłok z powrotem w dół, przenosząc energię do wału korbowego.

w drodze powrotnej w dół tłok odkrywa Otwór wylotowy, umożliwiając spalonym gazom wyjście z komory spalania. Tłok jednocześnie kompresuje mieszaninę w skrzyni korbowej.

gdy tłok przesuwa się dalej w dół, zaczyna odkrywać port transferowy. Ciśnienie wytwarzane przez tłok wypycha ładunek (mieszaninę spalania) do komory spalania przez port transferowy.

proces powtarza się, a tłok najpierw zamyka port transferowy.

ponieważ ładunek jest stale pompowany przez skrzynię korbową, niepraktyczne jest smarowanie korby i tłoka za pomocą pompowanej cyrkulacji oleju, jak w przypadku czterosuwu. W związku z tym smarowanie musiało być wstępnie zmieszane, tj. olej smarowy zmieszany z paliwem lub wtryskiwany do łożysk korby za pomocą pompy dozującej, takiej jak system Autolube Yamaha. Tak, to jest olej 2T, który znamy.

jeszcze jedno! Trzymanie przepustnicy zamkniętej, gdy silnik obraca się wysoko, zabije go. Pompa olejowa jest faktycznie przymocowana do przepustnicy, co oznacza, że 2T nie przedostaje się, gdy jest zamknięta. Dlatego 2T jest mieszany bezpośrednio z paliwem, ale z drugiej strony może to spowodować zanieczyszczenia iskrowe.

ponieważ olej jest mieszany z paliwem, bardzo mało oleju jest spalane. Prowadzi to do wyrzucania oleju do atmosfery, stąd zanieczyszczenie. Dodatkowo część świeżego ładunku (niespalonego paliwa) miesza się z gazami spalinowymi i wydostaje się przez spaliny. To dlatego widać dwa uderzenia z połyskiem czarnej oleistej mazi otaczającej głowicę wydechową i końcówkę rury wydechowej.

z tego powodu dwa uderzenia są wycofywane. Na przestrzeni lat dokonano wielu zmian w celu czyszczenia dwusuwów, ale nie zostały one jeszcze wprowadzone w życie w motocyklach.

jeszcze jedno: skoro dwusuwowy ma być dwa razy mocniejszy, to dlaczego dwusuwowy 500cc jest wolniejszy niż czterosuwowy 1000cc w MotoGP?

uruchamianie silników na hamowni w celu uzyskania wysokiej mocy wyjściowej to jedno, ale to drugie w rzeczywistych zastosowaniach. Czterosuwowe zazwyczaj rozprzestrzeniają swoją moc w szerszym zakresie w paśmie powerband, ale Dwusuwowe pasmo powerband jest zwykle ograniczone do bardzo małego zakresu, stąd nazywane ” peaky.”

dla rowerzysty szerszy pas napędowy oznacza, że może go używać do łatwiejszego opuszczania zakrętów. Przekłada się to na lepsze czasy okrążeń i wyższe prędkości maksymalne, ponieważ mógł wcześniej otworzyć przepustnicę. To tylko część historii. Istnieje wiele innych aspektów w grze, również. Zostawimy to na kolejny artykuł, więc bądźcie czujni!