In de nacht van 14 April 1912 gebeurde het ondenkbare. Het machtigste schip op zee, het gloednieuwe White Star Line schip Titanic, was op zijn eerste reis van Southampton, Engeland, naar New York. Het schip werd geadverteerd als onzinkbaar. En, als onzinkbaar, waarom zouden er adequate reddingsboten voor alle passagiers en bemanning? Het schip vertrok op 10 April vanuit Southampton. Minder dan vijf dagen later lag het op de bodem van de Atlantische Oceaan. Meer dan 1500 mensen kwamen om binnen drie uur na het raken van een ijsberg, die de bodem uit het schip scheurde.
hoe dit gebeurde is een verhaal dat vele malen is verteld. Menselijke overmoed, onwankelbaar vertrouwen in de onfeilbaarheid van de technologie en de commerciële impuls van snelle Atlantische doorgangen droegen allemaal bij tot het verlies van het schip en het daarmee gepaard gaande verlies van mensenlevens. Zelfs toen het schip zich in de wateren van een ijzige Noord-Atlantische Oceaan vestigde, meldden sommige overlevenden dat er een geloof was onder veel passagiers dat het schip de veiligere plek was om te zijn; bijgevolg waren niet alle reddingsboten vol.Dit ongeval schokte de internationale gemeenschap. De Britse en Amerikaanse regeringen onderzochten het ongeval – de Britten stelden vast: “dat het verlies van het schip te wijten was aan een botsing met een ijsberg, veroorzaakt door de overmatige snelheid waarmee het schip werd bevaren.”Zeker, dat was de belangrijkste factor. Zoals bij veel ongevallen waren er echter een aantal oorzaken die hieraan hebben bijgedragen. Deze omvatten: waterdichte schotten die onjuist zijn ontworpen; onvoldoende aantal reddingsboten en reddingsvlotten; kennelijk gebrek aan zorg van de kapitein met betrekking tot meldingen van ijs vóór de botsing met de ijsberg; weinig opleiding van de bemanning in noodprocedures, met inbegrip van het laten zakken van reddingsboten; geen radio-horloges op nabijgelegen schepen die konden helpen bij levensreddende inspanningen; en, opmerkelijk genoeg, zelfs geen verrekijker voor de uitkijkposten van het schip.
zowel de Britse als de Amerikaanse regering kwamen tot soortgelijke conclusies en aanbevelingen na het verlies van de Titanic. De belangrijkste aanbeveling was dat alle schepen uitgerust zouden worden met voldoende reddingsboten voor passagiers en bemanning, dat alle zeeschepen 24-uurs radio-Telegraaf horloges onderhouden, en dat Schotten zodanig ontworpen zouden worden dat het vollopen van twee aangrenzende compartimenten niet zou leiden tot het zinken van een schip. Deze en andere aanbevelingen werden overgenomen door het eerste internationaal verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee (SOLAS) tijdens een conferentie die in 1914 in Londen werd gehouden.
ontwikkeling van technieken voor het karteren van de zeebodem
commerciële bedrijven zagen een kans in de titanische ramp en begonnen te zoeken naar een middel om de aanwezigheid van ijsbergen en andere ongeziene of onder water liggende obstakels voor bewegende schepen vast te stellen. Europese en Noord-Amerikaanse uitvinders deden mee aan de race. In 1912 sloot Reginald Fessenden, een Canadese uitvinder en radiopionier, zich aan bij Submarine Signal Company, een voorloper van de huidige Raytheon, en begon te werken aan een elektro-akoestische oscillator vergelijkbaar met een moderne transducer. Deze oscillator is oorspronkelijk ontworpen voor zowel schip-tot-schip communicatie als voor het ontvangen van gereflecteerd geluid van een onderwater object. Eind april 1914 testte Fessenden dit apparaat van de Grand Banks op de Amerikaanse Revenue Cutter Miami en slaagde erin het geluid van een ijsberg op een afstand van ongeveer twee mijl te reflecteren en de return echo te horen. Een tweede echo werd gehoord die van onderaf was.
onderzeese oorlogvoering tijdens de Eerste Wereldoorlog versnelde onderzoek naar het gebied van akoestiek. Tegen het einde van de oorlog was het gebruik van akoestiek voor zowel het detecteren van objecten in het water als het meten van diepte bewezen. In 1922, de USS Stewart, uitgerust met een Hayes Sonic diepte Finder die een Fessenden oscillator gebruikt, liep een lijn van peilingen over de Atlantische Oceaan nemen meer dan 900 individuele peilingen. Het uit deze peilingen verkregen profiel werd gepubliceerd in het eerste nummer van de International Hydrographic Review. Piano-draad klank systemen werden in een nacht verouderd. Hoewel de leadline-klank een aantal jaren in ondiep water doorging, vervingen akoestische klanksystemen de leadline voor de meeste doeleinden binnen twee decennia.De Tweede Wereldoorlog versnelde de ontwikkeling van directionele sonarsystemen (in Engeland Asdic genoemd). Hoewel deze systemen oorspronkelijk bedoeld waren voor de detectie van onderzeeërs, ontwikkelden ze zich uiteindelijk tot moderne side-scan sonarsystemen. Onderwaterfotografie apparatuur en magnetische anomalie detectie (Mad) instrumenten stonden in deze periode in hun kinderschoenen. MAD systemen bleken effectief in het detecteren van onderzeeërs. Een vroeg gebruik door hydrographers van het complementaire gebruik van sonar, onderwaterfotografie en MAD gear was in het in kaart brengen van schepen getorpedeerd voor de oostkust van de Verenigde Staten. Dit werd gedaan door Coast and Geodetic Survey (C&GS) officieren die voor de Coast Guard Buoy tender gentiaan werkten in 1944.Na de oorlog waren er verdere vorderingen, waaronder de ontwikkeling van een vroeg side-scan sonar systeem genaamd Shadowgraph in 1954 door de Duitse wetenschapper Julius Hagemann, die werkte bij het United States Navy Mine Defense Laboratory. Dit systeem bleef vele jaren geheim, maar civiel gebruik van side-scan begon zich kort na deze vooruitgang te ontwikkelen. In de commerciële sector waren Harold Edgerton van het Massachusetts Institute of Technology (MIT) en Martin Klein, ook van MIT, vroege pioniers. Edgerton draaide in 1963 een sonar aan zijn kant en imagede een gezonken lichtschip van een C&GS-schip. Edgerton was een van de oprichters van EG&G en ontdekte de USS Monitor uit de Burgeroorlog bij Cape Hatteras met een EG&G commercieel side-scan systeem. Martin Klein begon zijn carrière bij EG& G maar vertrok naar Klein Associates, een naam die synoniem is met side-scan technologie.
de vooruitgang in dieptemetingstechnologie liep parallel met de ontwikkeling van side-scan-technologie. In april 1961 ontwikkelden ingenieurs van General Instruments Corporation een voorstel voor BOMAS, Bottom Mapping Sonar. Citaat uit het voorstel: “BOMAS ontleent bodemprofielinformatie aan de kruising van de oceaanbodem met een verticaal vlak loodrecht op de koers van een schip. De sonargegevens worden automatisch en in realtime verwerkt om een dieptecontourstripkaart te bieden…. Een sonar intensiteitskaart kan tegelijkertijd worden verstrekt….”Multi-beam klinkende met de bijbehorende bodem reflectie mapping vermogen was geboren. Twee jaar later werd het eerste prototype multi-beam systeem geïnstalleerd op het USS Compass Island en de daaropvolgende eenheden geïnstalleerd op marine survey schepen. In de tussentijd was het acroniem veranderd in SASS (Sonar Array Sounding System). Tegen het einde van de jaren zeventig was de technologie gemigreerd naar de civiele gemeenschap en heeft sindsdien single beam sounding systems vervangen als de standaard tool voor het in kaart brengen van de zeebodem.
Finding Titanic and the Aftermath of the Discovery
in de onmiddellijke nasleep van het zinken werden voorstellen besproken om de gezonken Titanic te lokaliseren en uiteindelijk afgewezen omdat het wrak op dat moment ver buiten de grenzen van de technologie lag. Door de decennia heen bood de ontwikkeling van onderzeese technologie uiteindelijk de middelen om het wrak te lokaliseren en vervolgens niet alleen te onderzoeken met behulp van technologie op afstand, maar ook om naar het wrak te duiken en een reeks onderzoeken uit te voeren die onderzoek naar het interieur van het schip omvatten.In juli 1985 begon de laatste zoektocht, waarbij Ifremer hun nieuw ontwikkelde side-scan sonar SAR-voertuig inzet op een missie onder leiding van Jean-Louis Michel op het onderzoeksschip Le Suroit. Dat onderzoek omvatte 70% van een 150 vierkante zeemijl survey box zonder de Titanic te lokaliseren. Het WHOI-team, geleid door Robert Ballard aan boord van het onderzoeksschip Knorr, gebruikte het getrokken voertuig Argo, met een 100KHz side-scan sonar en drie zwart-wit videocamera ‘ s bij weinig licht. Ballard ‘ s team vertrouwde op het optische systeem om de Titanic te lokaliseren, en in de vroege ochtenduren van 1 September maakte de onmiskenbare vorm van een ketel duidelijk dat de zoektocht voorbij was. De laatste rustplaats van de Titanic was gevonden.
sinds de ontdekking in 1985 hebben een reeks expedities de Titanic bezocht met verschillende doelen. Ballard en Woods Hole keerden terug naar het wrak in juli 1986 op het whoi onderzoeksschip Atlantis II, met de onderzeeër Alvin, en de ROV Jason Jr.de 1986 expeditie fotografeerde en filmde het wrak, met de nadruk op de grotendeels intacte boeg sectie. Aan de hand van de gegevens uit de Argo-enquête van 1985 en de gegevens uit 1986, stelden William Lange en anderen van de WHOI een voorlopige plattegrond samen van het Titanic-wrak, dat de locatie van de boeg tot het achterschip afbakende en een breed scala aan kenmerken schetste die verspreid liggen op de zeebodem. Een particuliere onderneming gefinancierd en geleid door RMS Titanic, Inc. de Berger-in-bezit van het wrak (rmst), en technisch ondersteund door Ifremer, keerde in juli 1987 terug naar het wrak en maakte 32 duiken om zo ‘ n 1800 artefacten van de zeebodem te halen, de eerste van een reeks van recovery duiken gemaakt door RMST tot 2004, die uiteindelijk bijna 5.000 artefacten hebben geborgen.
duiken gemaakt door documentaire film crews en James Cameron (wiens eerste duiken waren in 1995) in samenwerking met het P. P. Shirsov Instituut, gevangen dramatische beelden van het wrak, evenals aanvullende technische informatie en een meer gedetailleerd beeld van aspecten van het wrak in de MIR duikboten. In het bijzonder, Cameron ’s uitgebreide documentatie en penetratie van het interieur van de boeg met kleine ROV’ s bekend als ‘bots’ bood ongelooflijke inzichten in de lopende processen van milieu verandering en behoud in het schip, evenals bewijs van wat er was gebeurd tijdens het zinken van de Titanic. Cameron ‘ s werk heeft waarschijnlijk meer gedaan om de Titanic als een wrak site te delen met een groter publiek dan wie dan ook.De wetenschappelijke resultaten van de verschillende expedities omvatten een gedetailleerde analyse van de microbiologische corrosie van het scheepsstaal (onder leiding van Roy Cullimore), geologische studies van de sedimenten en lopende studies (door het Shirsov Instituut), een gedetailleerd sonar overzicht van de boeg waar de Titanic de ijsberg trof, fotomozaïeken van de boeg sectie, en forensische studies van de zinkende sequentie en de breuk van het schip. Daarnaast RMS Titanic, Inc. opdracht gegeven tot het maken van een’ archeologische GIS ‘ kaart die aangeeft waar de 5.000 artefacten waren teruggevonden tussen 1987 en 2004. Dit GIS, dat door RMST op contract wordt voltooid door het Center for Maritime & Underwater Resource Management Of Michigan, een particuliere non-profit organisatie, is naar verluidt bijna volledig.
het National Oceanic & Atmospheric Administration ‘ s Office of Ocean Exploration heeft twee missies naar de Titanic uitgevoerd in 2003 en 2004. Als ocean agency heeft NOAA interesse in de wetenschappelijke en culturele aspecten van de Titanic. De focus van NOAA ligt op het bouwen van een basis van wetenschappelijke informatie van waaruit we de processen en verslechtering van de Titanic kunnen meten, en die kennis kunnen toepassen op vele andere diepzeeschipwrakken en ondergedompelde culturele bronnen. De missie van 2003, samen met het Shirsov instituut, had een aantal belangrijke doelen, de eerste was het catalogiseren van antropogene activiteiten die momenteel van invloed zijn op het wrak site, of bewijs van dergelijke activiteiten sinds de ontdekking in 1985. Digitale beelden werden verkregen en een deck-view mozaïek van de boeg sectie werd gemaakt. Daarnaast werd een lopende bacteriologische analyse uitgevoerd, evenals fundamenteel oceanografisch onderzoek.De missie van 2004, uitgevoerd aan boord van het NOAA onderzoeksschip Ronald H. Brown, in samenwerking met Robert Ballard, toen (en nu) met de Universiteit van Rhode Island en het Institute of Archaeological Oceanography, maakte gebruik van een ROV om de beoordeling van de voortdurende veranderingen in het milieu en het bacteriologische werk van Roy Cullimore voort te zetten. Een andere belangrijke prestatie van de missie in 2004 was de voltooiing van een topografische kaart van de Titanic Canyon en het omliggende gebied, inclusief het wrak van de Titanic, met een Seabeam 2112 multi-beam sonar systeem. Het digitale terreinmodel van dit grote gebied van de zeebodem plaatst de Titanic in een grotere geologische en geografische context.NOAA nam ook deel, net als Woods Hole, de National Park Service, het Institute of Nautical Archaeology, het Waitt Institute en gecontracteerde partners zoals Phoenix International, Ltd., in RMS Titanic, Inc.’s laatste (tot op heden) expeditie naar het wrak in augustus 2010. Deze missie, met een niet-recovery wetenschappelijke focus, richtte zich op het werk van William Lange en het Whoi Advanced Imaging and Visualization Laboratory om een gedetailleerd 2D en 3D visueel mozaïek van de site te creëren. Daartoe voerde zij een gedetailleerd onderzoek uit met behulp van de REMUS 6000 autonome onderwatervoertuigen van het Waitt Institute van een survey-zone van ongeveer tien vierkante zeemijl rond het wrak, met een reeks van nadere, hogere-resolutie-onderzoeken van het gebied dat is afgebakend in de whoi-kaart van 1986 van het terrein en nog nauwkeuriger onderzoeken van de belangrijkste kenmerken en gebieden van het terrein. Dat project was succesvol in het genereren van de kaartgegevens, evenals uitgebreide visuele dekking van het wrak, met inbegrip van gedetailleerde foto mozaïeken van een aantal functies in de artefact scatter, waaronder delen van de romp van het schip, machines en apparatuur en andere artefacten.
wat duidelijk is in dit korte overzicht is dat de laatste decennia getuige zijn geweest van een revolutionaire uitbreiding van de capaciteit van de mensheid om niet alleen diepzeeschipwrakken te lokaliseren, maar in toenemende mate om beelden en gegevens vast te leggen die deze wrakken in wezen ‘virtueel verhoogt’ voor lopend onderzoek en openbaar onderwijs. In veel opzichten zijn de Titanic en het omliggende gebied waarschijnlijk het best bestudeerde deel van de diepe oceaanbodem. Die status is gekomen vanwege de iconische aard van het wrak en de mogelijkheid om te profiteren van de mogelijkheid om verbinding te maken met dit schip en het tragische verlies, hetzij door een rondleiding van de teruggevonden artefacten of een virtuele rondleiding op film of op een foto. Tegelijkertijd is meetbare en belangrijke wetenschap uitgevoerd, en in dat, een weg vooruit voor niet alleen deze site, maar andere is aangetoond, met name in de aanpassing en toepassing van technologie om toegang te krijgen en te leren van sites die ooit onbereikbaar gedacht.
Meer Informatie
- Robert D. Ballard en Michael Sweeney, terug naar Titanic: een nieuwe kijk op ‘ s werelds meest beroemde verloren schip. National Geographic Society, Washington, D. C. 2004.
- Robert D. Ballard, ed. Archeologische Oceanografie. Princeton University Press, Princeton & Oxford, 2008.
