veel piloten vinden nachtvliegen erg plezierig. Onder nacht VFR-omstandigheden, de lucht heeft de neiging om soepeler te zijn, Luchthavens met bakens zijn gemakkelijk te vinden, er is over het algemeen minder verkeer en andere vliegtuigen kunnen gemakkelijker te zien zijn vanwege het gebruik van anti-collision bakens en Stroboscooplampen.Nachtvluchten vereisen gespecialiseerde training, omdat nachtnavigatie, luchthavenoperaties en landingen speciale aandacht vereisen voor procedures, instrumenten en navigatiehulpmiddelen voor een veilige vluchtuitvoering.
Als u eenmaal bedreven en vertrouwd bent met nachtnavigatie, zult u begrijpen dat u, als het weer het toelaat, niet voor zonsondergang naar huis hoeft te rennen om te landen.
verordeningen en definities
definitie 1 – “nacht”
Allereerst is het belangrijk de definities van de FAA met betrekking tot nachtdiensten te begrijpen. De eerste belangrijke definitie is voor de term “nacht” – die periode tussen officiële zonsondergang en zonsopgang.
de “duisternis van de nacht” gebeurt echter niet onmiddellijk. Er is een periode van schemering waarin piloten mogen vliegen onder basis dag VFR-vluchtregels.
definitie 2 – “burgerlijke schemering”
“burgerlijke schemering” wordt gedefinieerd als de tijd tussen de officiële zonsondergang en dertig minuten na zonsondergang, of dertig minuten voor zonsopgang. Tijdens deze periode, als het weer het toelaat, is er voldoende licht om duidelijk te zien. De enige FAR-eis is dat vliegtuigen van zonsondergang tot zonsopgang positielichten moeten hebben. Het roterende baken moet ook aan staan, tenzij de omstandigheden anders voorschrijven, zoals tijdens het taxiën op de helling of tijdens het vliegen in instrumentweersomstandigheden waarbij het baken of de stroboscoop desoriëntatie kan veroorzaken.
piloten hoeven niet ‘ s nachts gekwalificeerd en actueel te zijn om te kunnen opereren tijdens de periode van civiele schemering.Definitie 3 – “nacht” voor piloten
“nacht” voor piloten is de tijd tussen het einde van de avondschemering (30 minuten na zonsondergang) en het begin van de ochtendschemering (30 minuten voor officiële zonsopgang). Piloten moeten “current” zijn voor nachtvluchten om passagiers te vervoeren tussen het einde van de civiele avondschemering en het begin van de civiele ochtendschemering.
kwalificaties van piloten voor nachtvluchten
normaal gesproken wordt van studentenpiloten verwacht dat zij (1) een opleiding krijgen in nachtvluchten, met inbegrip van starts en landingen, (2) nachtnavigatie in het gebied van de luchthaven waar de nachtlandingen zullen plaatsvinden, en (3) zij in hun logboeken een aantekening hebben van de instructeur die hen voor nachtvluchten heeft opgeleid.
merk ook op dat trainingen en landingen die nodig zijn om in aanmerking te komen voor en nachtvaluta te onderhouden, moeten worden uitgevoerd na één uur na zonsondergang en vóór één uur voor zonsopgang.
eenmaal “geschroeid” voor nachtvluchten, wordt van piloten verwacht dat ze nachtvluchten gebruiken om ‘ s nachts legaal passagiers te vervoeren. Om “actueel” te blijven voor nachtvluchten, moet de piloot in de afgelopen 90 dagen minimaal drie starts en drie landingen hebben gemaakt en ingelogd in zijn logboek tussen een uur na zonsondergang en een uur voor zonsopgang.
het is belangrijk op te merken dat piloten die zijn gecertificeerd als sport–en recreatiepiloot, niet ‘ s nachts mogen vliegen-tussen zonsondergang en zonsopgang.
voor nachtvluchten buiten de buurt van de luchthaven dienen piloten vlieginstructie te krijgen in nachtlandnavigatie en basishouding-instrumentvliegen. Nachtvliegen vereist meer gebruik van instrumenten-houding – en koersindicatoren en de hoogtemeter om de controle over het vliegtuig te behouden.Tot de nachttraining behoren ook de mogelijkheid om ‘ s nachts luchthavens te identificeren, de hoogte van obstakels langs de vluchtroute te interpreteren zoals aangegeven op navigatiekaarten, en de mogelijkheid om de controle over het vliegtuig te behouden door middel van instrumenten in het geval dat vliegtuigen in een wolk, regen, rook, enz.vliegen.
het is ook belangrijk dat u een zaklamp met een rode lens heeft voor gebruik in de cockpit. Een wit licht in de cockpit zal snel je nachtzicht vernietigen, waardoor het moeilijk is om te zien totdat je ogen weer zijn omgevormd tot de duisternis, wat 10 tot 20 minuten kan duren. Draag ook een reserve rode lens zaklamp … voor het geval dat.
Preflight
gebruik uw rode lens-zaklamp om uw typische preflight-inspectie te voltooien. Om de brandstof te controleren, Verzamel een monster in een heldere beker en schijn het licht door de vloeistof van de zijkant, zodat u water of andere verontreinigingen die in de brandstof kunnen zien.
in de cockpit kunt u kaarten, zaklampen en andere items zo rangschikken dat u snel en gemakkelijk weet waar u ze kunt vinden.
opstijgen en klimmen
wanneer u ‘ s nachts rond een ander vliegtuig taxeert, zorg er dan voor dat uw navigatielichten aan zijn, maar schakel de taxi – /landingslichten, roterende bakens of stroboscooplichten niet aan totdat er andere piloten zijn die zich voorbereiden om te vliegen.Scan op elke luchthaven zorgvuldig het gebied rond de luchthaven op verkeer in het patroon of naderend land. Stem ook de radio af op de juiste frequentie voor aankomende en vertrekkende vliegtuigen. Na het opstijgen en weg van de luchthaven en vrij van eventuele obstakels, wilt u misschien een cruise klimmen die zal zorgen voor een beter zicht over de neus van het vliegtuig te gebruiken.
tijdens uw nachttraining moet u op uw eigen luchthaven vertrouwd raken met de lichten en zichtbare bezienswaardigheden—gebouwen, verlichte straten, enz.- het naderen van de luchthaven, zodat u kunt vliegen het patroon naar de actieve baan.
het gebruik van een sectionele kaart voor navigatie kan ‘ s nachts nuttig zijn omdat het de Algemene omtrek of vormen van steden voor identificatie, alternatieve luchthavens, belangrijke wegen die waarschijnlijk zichtbaar zijn als gevolg van koplampen van motorvoertuigen, enz.weergeeft. Zorg ervoor dat uw sectionele grafiek open is voor het gebied waar u over vliegt.De piloten maken zich altijd zorgen over de veiligheid en de mogelijkheid—hoe ver het ook is—om een noodlanding te moeten maken. In plaats van het plannen van rechtstreekse vluchten over brede niet-bevolkte gebieden, kunnen piloten een koers kiezen in de buurt van meer luchthavens, mocht een noodlanding vereist zijn. Cruisen op grotere hoogte zal de piloot ook meer tijd geven om opties voor een noodlanding te identificeren.
op cross country vluchten, indien mogelijk, de volgende vlucht aanvragen, zodat ATC verkeersberichten kan verstrekken en mogelijke weersomstandigheden of gebieden langs de route kan melden. Maak ook gebruik van elke gelegenheid om de hoogtemeter instelling bij te werken.
genieten van nachtvliegen
voorbereiding is de sleutel tot plezierig nachtvliegen. Zelfs lokale vluchten vanaf uw luchthaven vereisen een hogere mate van voorbereiding en oefening. Bezienswaardigheden van en naar de luchthaven kunnen er ‘ s nachts anders uitzien. Lichtpatronen op de grond kunnen verwarrend zijn en het is gemakkelijk om gedesoriënteerd te raken over precies waar uw thuisluchthaven is. Vliegen met uw instructeur of een piloot die bekend is met het gebied zal u toelaten om te leren om belangrijke verlichte bezienswaardigheden te identificeren om u te helpen oriënteren.
met training en ervaring leert u snel belangrijke oriëntatiepunten op een navigatiekaart te herkennen tijdens het vliegen ‘ s nachts. Zelfs met de huidige bewegende kaartweergaven in vliegtuigen, is het een goed idee om vertrouwd te zijn met ouderwetse kaartlezing-voor het geval dat de kleurrijke kaartweergave donker moet worden!