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Viele Piloten finden Nachtfliegen sehr angenehm. Unter Nacht-VFR-Bedingungen ist die Luft tendenziell glatter, Flughäfen mit Baken sind leicht zu finden, es gibt im Allgemeinen weniger Verkehr und andere Flugzeuge können aufgrund der Verwendung von Antikollisionsbaken und Blitzlichtern leichter zu sehen sein.

Nachtflug erfordert eine spezielle Ausbildung, da Nachtnavigation, Flughafenbetrieb und Landungen besondere Aufmerksamkeit für Verfahren, Instrumente und Navigationshilfen für einen sicheren Betrieb erfordern.

Sobald Sie mit der Nachtnavigation vertraut sind, werden Sie die Tatsache zu schätzen wissen, dass Sie bei schönem Wetter nicht vor Sonnenuntergang nach Hause eilen müssen, um zu landen.

Vorschriften und Definitionen

Definition 1 – „Nacht“

Zunächst ist es wichtig, die Definitionen der FAA für den Nachtbetrieb zu verstehen. Die erste wichtige Definition ist für den Begriff „Nacht“ — dieser Zeitraum zwischen offiziellem Sonnenuntergang und Sonnenaufgang.

Die „Dunkelheit der Nacht“ geschieht jedoch nicht sofort. Es gibt eine Zeit der Dämmerung, in der Piloten nach den grundlegenden VFR-Flugregeln am Tag fliegen können.

Definition 2 – „Zivile Dämmerung“

„Zivile Dämmerung“ ist definiert als die Zeit zwischen dem offiziellen Sonnenuntergang und dreißig Minuten nach Sonnenuntergang oder dreißig Minuten vor Sonnenaufgang. Während dieser Zeit, wenn das Wetter es zulässt, gibt es genügend Licht, um klar zu sehen. Die einzige WICHTIGE Voraussetzung ist, dass Flugzeuge von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang über Positionslichter verfügen müssen. Das drehende Leuchtfeuer sollte auch eingeschaltet sein, es sei denn, die Bedingungen schreiben etwas anderes vor, z. B. beim Rollen auf der Rampe oder beim Fliegen unter instrumentenmeteorologischen Bedingungen, bei denen das Leuchtfeuer oder der Blitz Orientierungslosigkeit verursachen könnte.

Piloten müssen nicht nachtqualifiziert und aktuell sein, um während der zivilen Dämmerung zu operieren.

Definition 3 – „Nacht“ für Piloten

„Nacht“ für Piloten ist die Zeit zwischen dem Ende der zivilen Abenddämmerung (30 Minuten nach Sonnenuntergang) und dem Beginn der zivilen Morgendämmerung (30 Minuten vor dem offiziellen Sonnenaufgang). Piloten müssen für den Nachtbetrieb „aktuell“ sein, um Passagiere zwischen dem Ende der zivilen Abenddämmerung und dem Beginn der zivilen Morgendämmerung zu befördern.

Pilotenqualifikationen für den Nachtflug

In der Regel wird von Flugschülern erwartet, dass sie (1) eine Ausbildung im Nachtbetrieb, einschließlich Starts und Landungen, erhalten, (2) die Nachtnavigation im Bereich des Flughafens, in dem die Nachtlandungen durchgeführt werden sollen, und (3) sie müssen von dem Ausbilder, der sie für den Nachtbetrieb ausgebildet hat, einen Vermerk in ihren Logbüchern haben.

Beachten Sie auch, dass das Training und die Landungen, die erforderlich sind, um sich für die Nachtwährung zu qualifizieren und diese aufrechtzuerhalten, nach einer Stunde nach Sonnenuntergang und vor einer Stunde vor Sonnenaufgang durchgeführt werden müssen.

Einmal für den Nachtflug „versengt“, wird von Piloten erwartet, dass sie den Nachtflug aufrechterhalten und nachts legal Passagiere befördern. Um weiterhin für den Nachtbetrieb „aktuell“ zu sein, muss der Pilot in den letzten 90 Tagen mindestens drei Starts und drei Landungen zwischen einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang durchgeführt und in sein Logbuch eingetragen haben.

Es ist wichtig zu beachten, dass Piloten, die als Sport– und Freizeitpiloten zugelassen sind, nachts – zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang – nicht fliegen dürfen.

Für Nachtflüge außerhalb der Nähe des Flughafens sollten Piloten Flugunterricht in der Nacht-Langlaufnavigation und im Grundlagenflug erhalten. Nachtfliegen erfordert mehr Einsatz von Instrumenten-Haltung und Überschrift Indikatoren und der Höhenmesser, um die Kontrolle über das Flugzeug zu halten.

Das nächtliche Geländetraining umfasst auch die Fähigkeit, Flughäfen nachts zu identifizieren, die Höhen von Hindernissen entlang der Flugroute gemäß den Navigationskarten zu interpretieren und die Kontrolle über das Flugzeug anhand von Instrumenten zu behalten, falls das Flugzeug in eine Wolke, Regen, Rauch usw. fliegt.

Es ist auch wichtig, dass Sie eine Taschenlampe mit einer roten Linse für den Einsatz im Cockpit haben. Ein weißes Licht im Cockpit zerstört schnell Ihre Nachtsicht und macht es schwierig zu sehen, bis sich Ihre Augen wieder an die Dunkelheit gewöhnen, was 10 bis 20 Minuten dauern kann. Tragen Sie auch eine Ersatz-Taschenlampe mit roter Linse … nur für den Fall.

Preflight

Verwenden ihre rot-objektiv taschenlampe zu komplette ihre typische pre-flug inspektion. Um den Kraftstoff zu überprüfen, sammeln Sie eine Probe in einer klaren Tasse und leuchten Sie das Licht von der Seite durch die Flüssigkeit, damit Sie Wasser oder andere Verunreinigungen im Kraftstoff sehen können.

Ordnen Sie im Cockpit Karten, Taschenlampe und andere Gegenstände so an, dass Sie schnell und einfach wissen, wo Sie sie finden können.

Takeoff and Climb

Wenn Sie nachts um andere Flugzeuge rollen, stellen Sie sicher, dass Ihre Navigationslichter eingeschaltet sind, aber schalten Sie die Taxi- / Landelampen, Drehleuchten oder Blitzlichter erst ein, wenn Sie sich von der Parkrampe entfernt befinden, wenn sich andere Piloten auf den Flug vorbereiten.

Scannen Sie an jedem Flughafen den Bereich um den Flughafen sorgfältig auf Verkehr im Muster oder auf Landeanflug. Stellen Sie das Radio auch auf die entsprechende Frequenz für ankommende und abfliegende Flugzeuge ein. Nach dem Start und weg vom Flughafen und frei von Hindernissen, können Sie eine Kreuzfahrt Aufstieg verwenden, die eine bessere Sicht über die Nase des Flugzeugs ermöglicht.

An Ihrem Heimatflughafen sollten Sie sich während Ihres Nachttrainings mit den Lichtern und sichtbaren Sehenswürdigkeiten — Gebäuden, beleuchteten Straßen usw. – vertraut machen.-annäherung an den Flughafen, damit Sie das Muster zur aktiven Landebahn fliegen können.

Die Verwendung einer Schnittkarte für die Navigation kann nachts nützlich sein, da sie die allgemeinen Umrisse oder Formen von Städten zur Identifizierung, alternativen Flughäfen, Hauptstraßen, die aufgrund von Scheinwerfern von Kraftfahrzeugen wahrscheinlich sichtbar sind, usw. anzeigt. Stellen Sie sicher, dass Ihre Schnittkarte für das Gebiet geöffnet ist, über das Sie fliegen werden.

Piloten sind immer besorgt über die Sicherheit und die Möglichkeit — so abgelegen sie auch ist — eine Notlandung machen zu müssen. Für Nacht-Cross-Country-Flüge, anstatt Direktflüge über weite unbewohnte Gebiete zu planen, können Piloten einen Kurs in der Nähe von mehr Flughäfen wählen, sollte eine Notlandung erforderlich sein. Das Cruisen in höheren Höhen wird dem Piloten auch mehr Zeit geben, Optionen für eine Notlandung zu identifizieren.

Fordern Sie bei Langstreckenflügen nach Möglichkeit eine Flugverfolgung an, damit ATC Verkehrshinweise geben und mögliche Wetterbedenken oder Sperrgebiete entlang der Route melden kann. Nutzen Sie auch jede Gelegenheit, um die Höhenmessereinstellung zu aktualisieren.

Genießen Nacht Fliegen

Der schlüssel zu angenehm nacht fliegen ist vorbereitung. Selbst lokale Flüge von Ihrem Flughafen erfordern ein höheres Maß an Vorbereitung und Übung. Sehenswürdigkeiten zum und vom Flughafen können nachts anders aussehen. Lichtmuster auf dem Boden können verwirrend sein und es ist leicht, sich darüber zu verwirren, wo genau sich Ihr Heimatflughafen befindet. Wenn Sie mit Ihrem Instruktor oder einem Piloten fliegen, der mit der Gegend vertraut ist, können Sie lernen, wichtige beleuchtete Orientierungspunkte zu identifizieren, um sich besser orientieren zu können.

Mit Training und Erfahrung werden Sie bald lernen, wichtige Orientierungspunkte auf einer Navigationskarte zu erkennen, während Sie nachts fliegen. Selbst bei aktuellen Moving Map-Anzeigen in Flugzeugen ist es eine gute Idee, mit dem altmodischen Kartenlesen vertraut zu sein – nur für den Fall, dass die bunte Kartendarstellung dunkel wird!

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