wielu pilotów uważa nocne latanie za bardzo przyjemne. W Warunkach VFR w nocy powietrze wydaje się gładsze, lotniska z sygnalizatorami świetlnymi są łatwe do znalezienia, na ogół jest mniejszy ruch, a inne samoloty mogą być łatwiejsze do zobaczenia dzięki zastosowaniu sygnalizatorów antykolizyjnych i świateł stroboskopowych.
Nocny lot wymaga specjalistycznego szkolenia, ponieważ nocna nawigacja, operacje na lotniskach i lądowania wymagają szczególnej uwagi na procedury, instrumenty i pomoce nawigacyjne dla bezpiecznej eksploatacji.
gdy jesteś biegły i wygodny w nocnej nawigacji, z pewnością docenisz fakt, że przy sprzyjającej pogodzie nie musisz spieszyć się do domu, aby wylądować przed zachodem słońca.
regulacje i definicje
definicja 1 – „noc”
po pierwsze, ważne jest zrozumienie definicji FAA związanych z operacjami nocnymi. Pierwszą ważną definicją jest termin ” noc ” —okres między oficjalnym zachodem słońca a wschodem słońca.
„ciemność nocy” nie zdarza się jednak od razu. Istnieje okres zmierzchu, podczas którego piloci mogą latać zgodnie z podstawowymi dziennymi przepisami lotów VFR.
definicja 2 – „cywilny Zmierzch”
” cywilny Zmierzch ” jest zdefiniowany jako czas między oficjalnym zachodem słońca a trzydzieści minut po zachodzie słońca lub trzydzieści minut przed wschodem słońca. W tym okresie, przy sprzyjającej pogodzie, jest wystarczająco dużo światła, aby wyraźnie widzieć. Jedynym wymaganiem Dalekim jest to, że samoloty muszą mieć włączone światła pozycyjne od zachodu Słońca do wschodu słońca. Obracający się sygnalizator powinien być również włączony, chyba że Warunki nakazują inaczej, na przykład podczas kołowania na rampie lub lotu w warunkach meteorologicznych przyrządowych, w których sygnalizator lub stroboskop mogą powodować dezorientację.
piloci nie muszą posiadać kwalifikacji nocnej i aktualnej do działania w okresie cywilnego zmierzchu.
definicja 3 – ” noc ” dla pilotów
„noc” dla pilotów to czas między końcem wieczornego zmierzchu cywilnego (30 minut po zachodzie słońca) a początkiem porannego zmierzchu cywilnego (30 minut przed oficjalnym wschodem słońca). Piloci muszą być „aktualni” w nocnych operacjach, aby przewozić pasażerów między końcem wieczornego zmierzchu Cywilnego a początkiem porannego zmierzchu cywilnego.
Kwalifikacje pilotów do lotów nocnych
zazwyczaj oczekuje się, że piloci-studenci (1) uzyskają szkolenie w zakresie operacji nocnych, w tym startów i lądowań, (2) nocnej nawigacji w obszarze lotniska, na którym mają być wykonywane nocne lądowania, oraz (3) muszą posiadać w swoich dziennikach pokładowych potwierdzenie instruktora, który przeszkolił ich w lotach nocnych.
zauważ również, że szkolenie i lądowanie potrzebne do zakwalifikowania się i utrzymania waluty nocnej musi być przeprowadzone po godzinie po zachodzie słońca i przed godziną przed wschodem słońca.
po „odpaleniu” lotów nocnych, piloci mają prowadzić loty nocne, aby legalnie przewozić pasażerów w nocy. Aby nadal być” aktualnym ” dla operacji nocnych, pilot musi sporządzić i zalogować się w swoim dzienniku pokładowym, co najmniej trzy starty i trzy lądowania między jedną godziną po zachodzie słońca i jedną godzinę przed wschodem słońca w ciągu ostatnich 90 dni.
ważne jest, aby pamiętać, że piloci certyfikowani jako piloci sportowi i rekreacyjni nie mogą latać w nocy-między Zachodem a wschodem słońca.
w przypadku lotów nocnych z dala od okolic lotniska piloci powinni uzyskać szkolenie w locie w zakresie nocnej nawigacji biegowej i podstawowych lotów przyrządowych. Nocne latanie wymaga większego wykorzystania instrumentów – wskaźników położenia i kursu oraz wysokościomierza do utrzymania kontroli nad samolotem.
nocne szkolenie biegowe obejmuje również umiejętność rozpoznawania lotnisk w nocy, interpretowania wysokości przeszkód na trasie lotu, jak pokazano na mapach nawigacyjnych, oraz umiejętność utrzymywania kontroli nad samolotem poprzez odniesienie do przyrządów w przypadku, gdy samolot leci w chmurę, deszcz, dym itp.
ważne jest również, aby mieć latarkę z Czerwonym obiektywem do użytku w kokpicie. Białe światło w kokpicie szybko zniszczy twój noktowizor, utrudniając widzenie, dopóki twoje oczy nie zaczną reagować na ciemność, co może potrwać od 10 do 20 minut. Weź też zapasową latarkę z Czerwonym obiektywem … na wszelki wypadek.
przed lotem
Użyj latarki z Czerwonym obiektywem, aby zakończyć typową inspekcję przed lotem. Aby sprawdzić paliwo, Zbierz próbkę w przezroczystym kubku i przepuść światło przez płyn z boku, aby zobaczyć wodę lub inne zanieczyszczenia, które mogą znajdować się w paliwie.
gdy jesteś w kokpicie, ułóż mapy, latarkę i inne przedmioty, aby wiedzieć, gdzie je szybko i łatwo zlokalizować.
Start i wspinaczka
podczas kołowania wokół innych samolotów w nocy upewnij się, że światła nawigacyjne są włączone, ale nie włączaj świateł taksówek/lądowania, obracających się świateł nawigacyjnych lub świateł stroboskopowych, dopóki nie będzie z dala od rampy parkingowej, jeśli inni piloci przygotowują się do lotu.
na dowolnym lotnisku uważnie Skanuj obszar wokół lotniska pod kątem jakiegokolwiek ruchu w układzie lub zbliżającego się do lądowania. Również dostroić radio do odpowiedniej częstotliwości dla przylatujących i odlatujących samolotów. Po starcie i z dala od lotniska i z dala od wszelkich przeszkód, możesz użyć wspinaczki rejsowej, która zapewni lepszą widoczność nad nosem samolotu.
na domowym lotnisku, podczas nocnego treningu, powinieneś zapoznać się ze światłami i widocznymi punktami orientacyjnymi—budynkami, oświetlonymi ulicami itp.- zbliża się do lotniska tak, że można latać wzór do aktywnego pasa startowego.
używanie wykresu przekroju do nawigacji może być przydatne w nocy, ponieważ pokaże ogólny zarys lub kształty miast i miast do identyfikacji, alternatywnych lotnisk, głównych dróg, które mogą być widoczne ze względu na reflektory pojazdów silnikowych itp. Upewnij się, że wykres przekroju jest otwarty dla obszaru, nad którym będziesz latać.
Piloci zawsze troszczą się o bezpieczeństwo i możliwość—zdalna—awaryjnego lądowania. W przypadku nocnych lotów przełajowych, zamiast planować bezpośrednie loty nad szerokimi, nie zaludnionymi obszarami, piloci mogą wybrać kurs w pobliżu większej liczby lotnisk, w przypadku konieczności awaryjnego lądowania. Rejsy na większych wysokościach pozwolą również pilotowi więcej czasu na określenie opcji awaryjnego lądowania.
w przypadku lotów cross country, jeśli to możliwe, poproś o Lot, aby ATC mógł zapewnić wskazówki dotyczące ruchu i zgłosić ewentualne problemy pogodowe lub obszary o ograniczonym dostępie na trasie. Skorzystaj z każdej okazji, aby zaktualizować ustawienie wysokościomierza.
ciesz się nocnym lataniem
kluczem do przyjemnego nocnego latania jest przygotowanie. Nawet lokalne loty z twojego lotniska wymagają wyższego stopnia przygotowania i praktyki. Punkty orientacyjne do iz lotniska mogą wyglądać inaczej w nocy. Wzory świetlne na ziemi mogą być mylące i łatwo jest zdezorientować się dokładnie tym, gdzie znajduje się lotnisko domowe. Latanie z instruktorem lub pilotem zaznajomionym z obszarem pozwoli Ci nauczyć się rozpoznawać kluczowe oświetlone punkty orientacyjne, aby pomóc ci się zorientować.
dzięki szkoleniu i doświadczeniu wkrótce nauczysz się rozpoznawać kluczowe punkty orientacyjne na wykresie nawigacyjnym podczas lotu w nocy. Nawet przy obecnych ruchomych mapach w samolotach dobrze jest zapoznać się ze staroświeckim czytaniem map-na wypadek, gdyby kolorowe Wyświetlanie mapy zrobiło się ciemne!