mange piloter finner nattflyging veldig hyggelig. Under natt VFR forhold, luften har en tendens til å være jevnere, flyplasser med beacons er lett å finne, det er generelt mindre trafikk og andre fly kan være lettere å se på grunn av bruk av anti-kollisjon beacons og strobelys.
Nattflyvning krever spesialisert opplæring fordi nattnavigasjon, flyplassoperasjoner og landinger krever spesiell oppmerksomhet til prosedyrer, instrumenter og navigasjonshjelpemidler for sikker drift.
Når du er dyktig og komfortabel med nattnavigasjon, vil du sette pris på det faktum at været tillater at du ikke trenger å skynde deg hjem for å lande før solnedgang.
Forskrifter Og Definisjoner
Definisjon 1 – «Natt’
FOR DET Første er DET viktig å forstå FAAS definisjoner knyttet til nattoperasjoner. Den første viktige definisjonen er for begrepet «natt» – den perioden mellom offisiell solnedgang og soloppgang.
«nattens mørke» skjer imidlertid ikke umiddelbart. Det er en periode med skumring hvor piloter kan fly under grunnleggende DAG VFR fly regler.
Definisjon 2 – «Sivil Skumring»
«Sivil Skumring» er definert som tiden mellom offisiell solnedgang og tretti minutter etter solnedgang, eller tretti minutter før soloppgang. I denne perioden, hvis været tillater det, er det tilstrekkelig lys til å se klart. Det ENESTE LANGT kravet er at fly er pålagt å ha posisjonslys på fra solnedgang til soloppgang. Den roterende fyrtårn bør også være på med mindre forholdene tilsier noe annet som mens taksing på rampen eller flyr i instrument meteorologiske forhold der fyrtårn eller strobe kan føre til desorientering.
Piloter trenger ikke å være nattkvalifisert og nåværende for å operere i løpet av sivil skumring.
Definisjon 3 – «Natt» For Piloter
«Natt» for piloter er tiden mellom slutten av kvelden sivil skumring (30 minutter etter solnedgang) og begynnelsen av morgen sivil skumring (30 minutter før offisiell soloppgang). Piloter må være «nåværende» for nattoperasjoner for å bære passasjerer mellom slutten av kvelden sivil skumring og begynnelsen av morgen sivil skumring.
Pilotkvalifikasjoner For Nattflyvning
vanligvis forventes studentpiloter å (1) få opplæring i nattoperasjoner, inkludert start og landinger, (2) nattnavigasjon i området på flyplassen der nattlandingene skal gjøres, og (3) de må ha en påtegning i loggbøkene av instruktøren som trente dem for nattoperasjoner.
vær Også oppmerksom på at trening og landinger som trengs for å kvalifisere for og opprettholde nattvaluta, må gjennomføres etter en time etter solnedgang og før en time før soloppgang.
når «svidd av» for nattflyvning, forventes piloter å opprettholde nattflygende valuta for å lovlig bære passasjerer om natten. For å fortsette å være «nåværende» for nattoperasjoner, må piloten ha gjort og logget inn i loggboken, minst tre start og tre landinger mellom en time etter solnedgang og en time før soloppgang i løpet av de siste 90 dagene.
det er viktig å merke seg at piloter sertifisert som sport og fritids piloter ikke har lov til å fly om natten – mellom solnedgang og soloppgang.
for nattflyvninger vekk fra flyplassen, bør piloter få flygeinstruksjon i natt langrennsnavigasjon og grunnleggende holdningsinstrumentflyvning. Nattflyging krever mer bruk av instrumenter-holdnings-og kursindikatorer og høydemåleren for å opprettholde kontroll over flyet.
Langrennstrening Om Natten inkluderer også å kunne identifisere flyplasser om natten, tolke høyder av hindringer langs ruten for fly som vist på navigasjonskart, og å kunne opprettholde kontroll over flyet med henvisning til instrumenter i tilfelle at fly flyr inn i en sky,regn, røyk, etc.
det er også viktig at du har en lommelykt med en rød linse for bruk i cockpiten. Et hvitt lys i cockpiten vil raskt ødelegge nattesynet ditt, noe som gjør det vanskelig å se til øynene dine blir reacclimated til mørket, noe som kan ta 10 til 20 minutter. Også, bære en ekstra rød linse lommelykt … bare i tilfelle.
Preflight
Bruk rød-linse lommelykt for å fullføre den typiske pre-flight inspeksjon. For å sjekke drivstoffet, samle en prøve i en klar kopp og skinn lyset gjennom væsken fra siden, slik at du kan se vann eller andre forurensninger som kan være i drivstoffet.
når du er i cockpiten, ordne kart, lommelykt og andre elementer slik at du vet hvor du skal finne dem raskt og enkelt.
Ta av Og Klatre
når du takser rundt andre fly om natten, må du sørge for at navigasjonslysene er på, men ikke slå på taxi/landingslysene, roterende beacons eller strobelys til du er borte fra parkeringsrampen hvis det er andre piloter som forbereder seg på å fly.
på en hvilken som helst flyplass, skann nøye området rundt flyplassen for trafikk i mønsteret eller nærmer seg land. Still også radioen til riktig frekvens for ankomst og avreise fly. Etter takeoff og bort fra flyplassen og klar av eventuelle hindringer, kan det være lurt å bruke et cruise klatre som vil tillate bedre synlighet over nesen av flyet.
På ditt hjem flyplassen, under natt trening, bør du bli kjent med lys og synlige landemerker-bygninger, opplyste gater, etc.- nærmer flyplassen slik at du kan fly mønsteret til den aktive rullebanen —
bruk av et seksjonskart for navigasjon kan være nyttig om natten fordi det vil vise den generelle oversikten eller figurene byer og byer for identifikasjon, alternative flyplasser, hovedveier som sannsynligvis vil være synlige på grunn av motorkjøretøylys osv. Pass på at seksjonsdiagrammet ditt er åpent for området du skal fly over.
Piloter er alltid opptatt av sikkerhet og muligheten-ekstern som den er – for å måtte nødlande. For nattflyvninger, i stedet for å planlegge direktefly over brede ubebodde områder, kan piloter velge et kurs i nærheten av flere flyplasser, bør en nødlanding være nødvendig. Cruising i høyere høyder vil også gi piloten mer tid til å identifisere alternativer for en nødlanding.
på langrennsflyvninger, om mulig, be om fly etter, slik AT ATC kan gi trafikkvarsler og rapportere mulige værproblemer eller begrensede områder langs ruten. Bruk også enhver anledning til å oppdatere høydemåler-innstillingen.
Nyter Nattflyging
nøkkelen til hyggelig nattflyging er forberedelse. Selv lokale flyreiser fra flyplassen krever en høyere grad av forberedelse og praksis. Landemerker til og fra flyplassen kan se annerledes ut om natten. Lysmønstre på bakken kan være forvirrende, og det er lett å bli desorientert om nøyaktig hvor ditt hjem flyplassen er. Flying med din instruktør eller en pilot kjent med området vil tillate deg å lære å identifisere viktige opplyste landemerker for å holde deg orientert.
med trening og erfaring vil du snart lære å gjenkjenne viktige landemerker på et navigasjonskart mens du flyr om natten. Selv med nåværende bevegelige kartvisninger i fly, er det en god ide å være kjent med gammeldags kartlesing-bare hvis den fargerike kartvisningen skal bli mørk!