이전 기사에서 우리는 4 스트로크 엔진이 어떻게 작동하는지 배웠습니다! 이번에는 두 번째 유형의 엔진,즉 2 스트로크 엔진에 대해 배우게됩니다. 2 행정 엔진은 하나의 파워 사이클이 크랭크 샤프트의 한 회전 동안 피스톤의 두 스트로크로 완료 내연 기관의 유형입니다. 실린더 내 압축과 관련된 최초의 상업용 2 행정 엔진은 스코틀랜드 엔지니어 듀갈 드 서기.
2 행정 엔진은 흡입,압축,팽창&배기와 같은 4 행정 엔진에 의해 수행되는 모든 단계를 수행하지만,2 행정 엔진은 4 행정 엔진에서 하나의 파워 사이클을 완료하는 4 행정 엔진과 달리 이러한 모든 단계를 2 행정만으로 수행합니다.
4 스트로크 엔진이 어떻게 작동하는지 알고 싶습니까?
2 행정 엔진의 부품–
피스톤–엔진에서 피스톤은 커넥팅로드를 통해 가스의 팽창력을 크랭크 샤프트의 기계적 회전으로 전달하는 데 사용됩니다. 피스톤은 실린더와 피스톤 사이 정리를 극소화하기 위하여 피스톤 링을 사용하여 실린더 안에 단단히 장악되기 때문에 이것을 할 수 있습니다!
크랭크 샤프트-크랭크 샤프트는 왕복 운동을 회전 운동으로 변환 할 수있는 부품입니다.
커넥팅로드-커넥팅로드는 피스톤에서 레버 암 역할을하는 크랭크 샤프트로 움직임을 전달합니다.
평형추-크랭크 샤프트의 평형추가 회전 어셈블리의 불균형으로 인한 진동을 줄이기 위해 사용됩니다.
플라이휠-플라이휠은 에너지를 저장하는 데 사용되는 회전 기계 장치입니다.
입구&출구 포트–연료&로 신선한 공기를 유입하여 사용 된 공기-연료 혼합물을 실린더에서 배출 할 수 있습니다.
점화 플러그-점화 플러그는 연소실에 전류를 전달하여 공기-연료 혼합물을 점화시켜 가스의 급격한 팽창을 유도한다.
2 행정 엔진 작동:-
다운 스트로크:-
먼저 피스톤이 하향 이동되어 신선한 공기가 연소실로 유입되도록합니다. 신선한 공기-연료 혼합물은 크랭크 케이스를 통해 연소실로 들어갑니다. 크랭크 샤프트 회전-180 180
최대 스트로크:-
여기에 모든 마법이 발생합니다. 이 경우,피스톤은 상향 조정됩니다. 연료-공기 혼합물이 압축됩니다&점화 플러그는 혼합물을 점화합니다. 혼합물이 확장되는 때,피스톤은 아래로 움직입니다. 최대 스트로크 동안 입구 포트가 열립니다. 이 입구 포트가 열리는 동안 혼합물은 크랭크 케이스 내부로 빨려 들어갑니다. 혼합물이 이전 위 치기 도중 연소실로 위로 밀 때,부분적인 진공은 아무 혼합물도 크랭크실에서 뒤에 남겨두지 않기 때문에 창조됩니다.이 혼합물은 다운 스트로크 동안 연소실로 들어갈 준비가되어 있지만 피스톤이 최대까지 올라갈 때까지 크랭크 케이스에 남아 있습니다. 크랭크 샤프트 회전–360
두 번의 스트로크가 하나의 파워 사이클과 함께 완료됩니다.
제 2 하행정 이후로부터 배기가스는 한쪽으로부터 배출되는 반면,배기가스를 제거한 후 연소실에서 생성된 부분 진공으로 인해 신선한 혼합물이 동시에 연소실로 유입된다. 이것이 엔진의 아름다움입니다. 두 가지 모두 2 스트로크 엔진을 만드는 동시에 발생합니다.
차이점이 무엇인지 알고,장점&4 스트로크&2 스트로크 엔진의 단점!
위의 그림은 2 스트로크 엔진의 또 다른 변형을 도시하는 입구&같은면에 출구 포트. 여기서 입구 포트를 중간적으로 열 필요가 없습니다. 실린더 헤드는 연소 후&이 열리는 동안 배기 포트가 닫히도록 설계된다. 피스톤 자체가&을 닫으면 그에 따라 포트가 열린다. 이 과정은 동일하게 유지,여기에 차이는 디자인입니다.
피스톤 표면의 돌출부를 관찰했을 수 있습니다. 이 디자인은 배기 가스가 배기 포트를 통해 쉽게 흐를 수 있도록 도와줍니다.
크랭크케이스가 공기-연료 혼합물을 연속적으로 빨아들이기 때문에,피스톤&커넥팅로드를 윤활하는 것은 사실상 불가능하다. 그러므로 연료는 2 치기 엔진에서 기름 또는 윤활유(2%-5%)와 섞여야 합니다.
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