휠 정렬은 타이어가 올바른 각도로 도로를 제대로 잡을 수 있도록합니다.
각도가 최적보다 작 으면 타이어 마모가 증가하여 자동차가 도로의 한쪽으로 벗어나 다른 문제를 일으킬 수 있습니다.
이 가이드에서는 휠 정렬에 대해 알아야 할 모든 것을 배울 수 있습니다.
기초부터 시작합시다!
내용 표 쇼
휠 얼라인먼트 란 무엇입니까?
당신의 바퀴가 제대로 정렬되어 있는지 확인하면 타이어의 마모를 감소뿐만 아니라 당신의 스티어링 더 정확하게 할 수 있습니다.
휠 얼라인먼트라고 불리지 만 실제 조정은 서스펜션에 수행됩니다. 이것은 바퀴의 무게를 보상하는 바퀴 균형을 잡기와 혼동되면 안된다.
휠 얼라인먼트를 수행할 때 세 개의 파라미터가 검사됩니다:
- 캠버
- 발가락
- 캐스터
이러한 각 매개 변수는 스티어링,안정성 및 타이어와 휠과 서스펜션의 다른 부분의 수명에 영향을 미칩니다.
다음 텍스트에서 세 가지 각도 정렬을 모두 설명합니다. 모든 바퀴 정렬 될 수 있습니다 하지만 앞 바퀴 정렬 일반적으로 약간 다릅니다 리어 엔드 정렬 앞 바퀴 차를 조종 하기 때문에 명심 하십시오.
캠버
자동차의 정면에서 본 캠버는 타이어의 안쪽 또는 바깥 쪽 각도입니다. 0 도의 캠버는 휠이 표면에 수직임을 의미하며,즉 휠이 중심선에 완벽하게 정렬됩니다.
각도가 중심선에서 몇도 떨어져 있으면 양 캠버 또는 음 캠버라고합니다. 긍정적 인 캠버는 타이어의 상단이 바깥쪽으로 기울어지는 것을 의미하며 부정적인 캠버는 안쪽으로 기울어집니다.
중립 캠버라고도 불리는 0 인 캠버는 도로와의 가장 큰 접촉 표면을 제공하여 타이어 전체에 걸쳐 타이어 마모가 일정하게 만듭니다.
자동차 스타일링 장면에서 사람들이 오니 캠버라고도하는 극단적 인 부정적인 캠버에 바퀴를 맞추는 추세가 나타났습니다.
당신은 자동차가”난리”되는 들어있을 수 있습니다,자동차의 이러한 유형은 또한 부정적인 캠버와 함께 실행합니다.
그러나 타이어와 서스펜션을 손상시키는 것 외에도 섀시를 손상시킬 수 있으므로 권장하지 않습니다.
네거티브 캠버
네거티브 캠버는 일반적으로 경주 용 자동차와 스포츠카에서 볼 수 있습니다. 코너링 할 때 최대 타이어 그립을 제공합니다,이는 경주에서 매우 중요하다.
고속 코너링시 타이어에 횡력이 가해집니다. 부정적인 날개의 등 중립 또는 긍정적인 날개의 등 지상과 더 적은 접촉 귀 착될 것 이다 하는 동안 타이어에 있는 그 힘을 완전히 활용할 것 이다.
간단히 말해서,네거티브 캠버는 고속 코너링에 노출 될 때 중립 캠버 역할을하며 똑바로 운전할 때 그립력이 떨어집니다.
당신이 정기적으로 트랙에 차를 가지고하지 않는 한,그것은 일상적인 운전시 증가 고르지 타이어 마모로 이어질 것 같은 네거티브 캠버와 자동차를 실행하지 않는 것이 좋습니다.
포지티브 캠버
포지티브 캠버는 네거티브 캠버의 반대입니다. 타이어의 정상은 차에 관계되는 바깥쪽으로 기댄다.
포지티브 캠버는 평평하지 않은 표면에서 조종하는 이점을 제공합니다. 이 때문에 긍정적 인 캠버는 일반적으로 농업 차량에서 볼 수 있습니다.
적재된 트럭과 같은 대형 차량은 또한 하중을 보상하기 때문에 양의 캠버 각도를 갖는 경향이 있어 타이어가 도로에서 최대 그립을 유지할 수 있도록 도와줍니다.
발가락
발가락은 휠 정렬 중에 확인 및 조정되는 또 다른 매개 변수입니다. 또한 추적이라고하며 차량의 종 방향 축과 관련하여 휠의 각도를 설명합니다.
간단히 말해서,그것은 당신이 서서 발을 내려다 보는 것과 같습니다. 당신의 발가락은 몸의 중간 선쪽으로 또는 멀리 기울어 질 수 있습니다.
마찬가지로,토는 차 위에서 볼 때 바퀴의 앞부분이 차 중앙을 향하거나 차로부터 멀리 향할 때 바퀴 각도를 설명합니다.
바퀴의 앞면이 서로를 가리키고 있다면,이를 토인이라고 하고,그 반대를 토아웃이라고 한다.
캠버와 마찬가지로 최적의 발가락은 다양한 유형의 차량 및 의도 된 용도에 따라 다릅니다. 그러나,발가락의 경우에,역할을 하는 것이 더 있다.
예를 들어,발가락을 조정할 때 드라이브 트레인,자동차 유형 및 운전 의도가 고려됩니다. 귀하의 자동차 제조업체는 귀하의 자동차에 대한 권장 사항을 제공 할 것이며 대부분의 경우이를 따라야합니다.
발가락의 목표는 똑바로 운전할 때 모든 바퀴가 평행하도록하는 것입니다. 그것은 또한 조정 해야 하는 가장 일반적인 정렬입니다.
캐스터
마지막으로 캐스터는 회전하는 바퀴에서만 조정되는 매개 변수입니다.
캐스터 각도는 서스펜션 구성 요소에 대한 조향 축으로 정의됩니다. 스티어링 축은 휠의 중앙에 있습니다.
휠 중앙을 통해 위쪽으로 가는 수직선을 상상해 보십시오(측면 뷰에서). 이 선이 서스펜션 구성 요소와 직접 교차하는 경우 캐스터 각도는 0 도입니다.
0 의 각도는 아마도 대부분의 사람들이 표준을 고려하는 것입니다. 그러나 캐스터 각도는 일반적으로 양수입니다. 즉 조타 축선(수직선)는 똑바로 위로 간다 그러나 현탁액 성분은 차량의 후방으로 기울인다.
모든 현대 자동차는 더 나은 조향을 제공하기 때문에 긍정적 인 캐스터를 사용합니다. 긍정적인 피마자는 당신이 돌기 후에 그것을 풀어 놓을 때 핸들 그 자체로 밖으로 곧게 펴기를 책임집니다.
네거티브 캐스터는 거의 사용되지 않습니다. 그것은 더 쉬운 조타를 제공하고 또한 더 높은 속도로 불안정성을 일으키는 원인이 됩니다. 현대 자동차는 파워 스티어링을 사용하기 때문에 네거티브 캐스터가 제공하는 더 쉬운 스티어링이 필요하지 않습니다.
휠 얼라인먼트는 얼마입니까?이제 휠 얼라인먼트가 무엇인지,휠 얼라인먼트 비용이 무엇인지 궁금할 것입니다.
휠 얼라인먼트를 수행할 특정 시간은 없습니다. 그러나,그것은 새로운 타이어 설치 또는 2~3 년 마다 얻을 때 그것을 할 좋은 아이디어 수 있습니다.
울퉁불퉁 한 도로에서 운전하거나 펜더 벤더에 노출 된 경우 휠 얼라인먼트를 두 번 점검 할 가치가 있습니다.
일반적으로 휠 얼라인먼트는$100 에서$250 사이의 비용이 듭니다. 이 가격은 당신이 당신의 차를 가지고 자동차의 종류와 당신이 어디에 따라 달라집니다.
모든 상점이 바퀴를 제대로 정렬 할 수있는 것은 아닙니다. 이 때문에 귀하의 자동차 브랜드에 전념 하는 전문된 정렬 상점 또는 공인 상점에서 바퀴를 정렬 하는 것이 좋습니다.
요약
휠이 제대로 정렬되지 않으면 연료 소비 증가,고르지 않은 타이어 마모,진동 등으로 이어질 수 있습니다.
휠 얼라인먼트는 휠 밸런싱과 같지 않습니다. 휠 얼라인먼트는 타이어가 도로 표면 접촉의 최대 양을 가지고 있는지 확인하기 위해 자동차의 서스펜션을 조정합니다.
휠 얼라인먼트를 수행할 때 캠버,토,캐스터의 세 가지 파라미터가 조정됩니다. 발가락은 가장 일반적으로 조정해야하는 매개 변수입니다.
이상적인 캠버와 토는 오프로드,레이싱 또는 일반 거리 사용과 같이 운전하는 자동차의 유형과 사용 목적에 따라 다릅니다. 캐스터 각도는 거의 항상 긍정적입니다.
휠 얼라인먼트 비용은 일반적으로 약$100~$250 이지만 자동차 유형 및 선택한 휠 얼라인먼트 샵에 따라 다를 수 있습니다.
새 타이어를 설치할 때 또는 2-3 년마다 휠 정렬을 수행하는 것이 좋습니다.