범선 선체 설계의 중요성
범선은 장비와 선체 모양에 의해 정의됩니다. 범선 선체 모양 처리 하는 방법에 결정 요인 중 하나입니다. 또한 요트 선체의 모양(및 변위)을 사용하여 강점과 약점을 결정할 수 있습니다. 범선 선체 모양에 대해 배우는 것은 당신이 필요로하는 보트의 종류와 당신의 선박이 할 수있는 것을 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다.
선체 모양에 따라 요트를 쉽게 분류 할 수 있습니다. 예를 들어,무거운 딥 드래프트 변위 선체는 느리고 안정적이며 편안한 순양함 일 가능성이 큽니다. 대조적으로,매끄러운 평평한 바닥 범선 또는 뗏목은 속도를 위해 제작 될 가능성이 높으며 가장 민첩한 변위 순양함조차도 쉽게 능가 할 수 있습니다.
모노 헐
가장 일반적인 범선은 모노 헐입니다. 당신이 요트를 생각할 때,아마 모노 헐을 생각해보십시오. 이 용어는 단순히 선박에 하나의 선체가 있고 그 이상은 없다는 것을 의미합니다. 이것은 쌍동선과 같은 다중 선체와는 달리,전통적인 디자인과 쉽게 구별 할 수 있습니다.
모노 헐은 작동하기 때문에 인기가 있습니다. 그들은 쉽게 구축 하 고 대부분의 마리나 독 공간에 맞게 충분히 좁은. 모노 할은 또한 일반적으로 공정하고 파울적인 다양한 조건에서 쉽게 처리 할 수 있습니다.
모노헐 설계의 한 가지 단점은 대부분의 멀티헐만큼 안정적이지 못하지만,모노헐은 심각한 롤이나 전복에서 더 쉽게 회복할 수 있다는 것이다. 또한 지금까지 건설 된 대부분의 생산 요트가 동일한 기본 단일 선체 구성 이었기 때문에 비용이 훨씬 적습니다.
센터 보드 및 스윙 용골
요트의 바람이 불어 오는 성능은 긴 용골 또는 센터 보드를 사용하여 크게 향상됩니다. 센터 보드는 요트에 사용되는 가장 간단한 유형의 안정화 장치입니다. 일반적으로 센터 보드는 단순히 선체 바닥에서 튀어 나온 긴 지느러미입니다.
중앙 보드는 바람이 보트의 이동 방향으로 움직이지 않을 때 보트를 궤도에 유지합니다. 이런 이유로 요트는 바람에 다른 각으로 측에 밀기 없이 항해할 수 있다. 중앙 보드의 주요 특징은 그들이 제기 하 고 낮출 수 있습니다,트레일 또는 해변 해야 하는 작은 보트에 편리 하다.
스윙 용골은 트럭에서 위아래로 미끄러지는 대신 힌지로 회전하지만 올리거나 내릴 수 있다는 점에서 센터보드와 비슷합니다. 그네 용골은 선체로 중단되거나 보통 또한 배의 밸러스트의 다량을 포함하는 그것의 밑에 주거에서 다만 보전됩니다. 그네 용골 디자인은 부피가 큰 중앙 널 간선에 의해 일반적으로 점유될 오두막 공간을 해방합니다.
중앙 보드와 대부분의 스윙 용골은 영구적으로 부착 된 용골의 대안입니다. 그들은 일반적으로 다른 선체 설계만큼 항해에 적합한 것으로 간주되지 않으므로 그들의 사용은 주로 내륙 및 해안 순항에 국한됩니다.
모노헐 범선 선체 모양
물 속에서는 모노헐 모양의 종류를 구분하기 어렵다. 대부분의 경우,당신은 당신이 상대하고있는 선체 모양을 알아 내기 위해 물 밖으로 보트를 당겨해야합니다. 다음으로 가장 일반적인 모노 헐 요트 모양과 그 용도를 살펴 보겠습니다.
평평한 바닥 요트
평평한 바닥 요트는 건설하기가 가장 쉽고 종종 가장 빠릅니다. 이 선박은 매우 얕은 초안을 가지고 있으며 종종 가볍기 때문에 물 건너 쉽고 빠르게 미끄러집니다. 평평한 바닥 요트는 우수한 경주 용 보트와 얕은 섬 사이를 캠핑하고 호핑하는 데 주로 사용되는’군홀러’를 만듭니다.
평평한 바닥 요트에는 일반적으로 센터 보드 또는 스윙 용골이있어 트레일러의 얕은 물,해변 및 견인에 적합합니다. 평평한 바닥 요트의 사용은 주로 내륙 물 및 연안 해역에 국한되며 평평한 바닥은 부풀어 오르거나 거친 날씨에 잘 처리되지 않습니다. 평평한 바닥 요트는 절단에 하드 파운드,그들은 좋은 안정성을 위해 필요한 중력의 낮은 중심 부족.
지느러미 용골 범선 선체
지느러미 용골은 중앙 보드의 인기있는 대안이며,이 로우 프로파일 선체 모양을 사용하는 선박은 매우 항해에 적합한 것으로 입증되었습니다. 탄미익 용골은 빠른 경주 배 및 경량 순양함에 대중적입니다. 탄미익 용골은 중앙판을 닮는다,그러나 선체의 기초에서 보통 매우 더 늘인다.
이 요트의 선체는 둥글고 얕은 경향이 있기 때문에 요트의 초안 대부분은 지느러미 용골에서 나옵니다. 그들은 평평한 바닥 디자인과 비슷하지만 약간의 반올림은 편안함을 크게 증가시킵니다. 지느러미 용골 요트는 경주 및 해안 순항에 이상적이며 일부 모델은 확장 된 해양 통로에 사용할 수 있습니다.
전구 용골 범선 선체
전구 용골 범선 선체는 일반적으로 대부분의 지느러미 용골 품종과 유사합니다. 이 선박의 선체는 얕고 둥근 경향이 있으며 길고 얇은 지느러미가 선체 기저부에서 연장됩니다. 전구 용골은 근본적으로 바닥에 전구를 가진 다만 얇은 잎이다.
전구 용골은 일반적으로 안정성을 위해 추가 밸러스트 무게를 포함하기 때문에 지느러미 용골과 다릅니다. 전구 용골의 유체역학 재산은 능률적 입증됩니다. 결과적으로,이 보트는 또한 매우 빠를 수 있습니다. 직접적인 비교안에,전구 용골을 가진 배는 아마 단 탄미익 용골 중앙 보드를 가진 동일한 범선보다는 항해에 적당할 것이다.
빌지 용골 범선 선체
빌지 용골 범선의 선체 모양은 일반적으로 전구 또는 지느러미 용골 범선과 유사하며 한 가지 큰 차이가 있습니다. 선체 중앙에서 내려 오는 길고 얇은 용골 하나 대신 빌지 용골 범선에는 항구와 우현에 오프셋 된 두 개의 더 긴 지느러미가 있습니다.
빌지 용골 디자인 뒤에 아이디어는 한쪽으로 선박 발 뒤꿈치 때,두 용골 중 하나가 밖으로 곧게 될 것입니다. 이것은 이론적으로 더 나은 추적을 제공하고 안정성을 향상시킵니다. 그것은 또한 양측에 밸러스트를 균등하게 배부합니다. 빌지 용골은 또한 동의 안락을 개량할 수 있고,작은 한계에 의하여 배의 초안을 감소시킬 수 있습니다.
빌지 용골 요트는 항해와 속도 사이의 균형을 제공합니다. 이 선박은 블루 워터 순양함 및 해안 순양함으로 사용할 수 있습니다. 그들은 또한 어떤 요트 클럽 레가타에서 자신을 보유 할 수 있습니다.
빌지 용골 범선은 겨울 동안 북대서양을 순항하기에 적합하지 않을 수 있지만,그것은 확실히 무거운 대응 위의 매듭 또는 두 속도를 얻을 수있는 안전하고 편안한 통로 메이커를 만들 수 있습니다.
반 변위 범선 선체
이제 우리는 진정한 블루 워터 크루즈 디자인을 살펴볼 것입니다. 반 변위 선체는 선체 중앙에서 방향타까지 이어지는 길고 깊은 용골을 특징으로합니다. 반 변위 선체는 보트의 매우 후미 끝에 자신의 가장 긴 지점에 도달,당신이 가서 더 뒤로 깊은 얻을.
길고 깊은 용골의 해양 이점은 많습니다.이 선체 모양은 엄청난 양의 안정성과 매우 낮은 무게 중심을 제공하기 때문입니다. 디자인 자체는 꽤 오래되었으며 많은 클래식 크루즈 요트와 워크 보트에 등장했습니다.
현대 핀 용골 디자인보다 현대 시대에 덜 일반적이지만,전통적인 반 변위 범선은 취급이 용이하고 향상된 모션 편안함을 제공합니다. 반 변위 선체는 깊은 드래프트를 갖는 경향이 있으므로 얕은 물에는 적합하지 않습니다. 그들은 일반적으로 새로운 디자인만큼 빠르지는 않지만 모든 조건에서 자신있게 처리합니다.
변위 범선 선체
전체 용골 선체라고도하는 변위 선체는 범선 세계의 불도저입니다. 이 전통적인 선박은 깊고 무겁고 상대적으로 느리며 가장 거친 기상 조건을 통과 할 수 있습니다.
변위 선체는 활에서 시작하여 방향타 뒤에 끝까지 연장되는 긴 용골을 가지고 있습니다. 반 진지변환 선체 같이,가득 차있는 용골 요트는 우수한 동의 안락 및 자부하는 취급을 제안합니다.
변위 선체는 최고의 방향 안정성과 하향 기동 능력을 가지고 있습니다. 그들의 취급은 더 용서하고,그들은 조타 장치에 덜 불안해합니다. 이 보트의 대부분은 부드럽게 발 뒤꿈치와 승무원이 변화하는 조건에 대응하기 위해 더 많은 시간을 제공합니다.
변위 선체의 주요 단점은 높은 비용과 질량입니다. 변위 보트는 크고 많은 공간을 차지합니다. 그들은 일반적으로 너무 키가 크고 무거운 트레일러를 위해,그래서 그들은 대부분의 시간 물 속에 남아 경향이 있습니다.
변위 선체는 선착장에 앉아 있거나 호수 주변을 뛰어 다니기 위해 만들어진 것이 아닙니다. 그들은 또한 선체가 다른 어떤 선체 모양보다 더 아래로 그리고 더 길게 확장되기 때문에 가장 넓은 캐빈을 가지고 있습니다.
다중 선체
이제 다중 선체 요트 디자인과 왜 당신이 하나를 고려하고 싶은지 살펴 보겠습니다. 가장 초기의 해상 선박 중 일부는 여러 개의 선체를 가지고 있었는데,일반적으로 하나의 긴 선체(승무원이 점유)와 한쪽으로 작은 안정화 선체를 특징으로합니다.
멀티헐은 최근에야 인기를 얻었으며,현대 생산 보트 시장의 상당 부분을 차지하고 있다. 이 때문에 그들의 수많은 디자인 혜택과 넓은 통나무 집입니다. 멀티 헐은 모노 헐(신규 및 중고)보다 비용이 많이 드는 것으로 거의 보장되며 중고 시장은 여전히 값 비싼 고급 크루즈 요트로 포화 상태입니다.
현대 멀티 헐 요트는 중앙에 큰 필로트 하우스와 각 풀 사이즈 선체에 충분한 객실 공간을 갖추고 있습니다. 그들은 우수한 동의 안락을 제안하고 아주 고속을 달성합니다. 넓은 빔으로 인해 넓은 생활 공간과 우수한 안정성을 제공합니다. 여기에 멀티 헐 요트의 두 가지 주요 유형이 있습니다.
쌍동선
위에서 볼 때 쌍동선은 두 개의 얇은 모노 헐 요트가 함께 묶여있는 것처럼 보입니다. 근본적으로,그것은 그들이 정확히 무엇. 뗏목은 매우 얕은 초안과 매우 높은 속도에 도달 할 수있는 능력을 가지고 제외.
쌍동선에는 하나 대신 두 개의 선체가 있으며 각 선체는 일반적으로 다른 선체의 거울입니다. 그들은 길이가 아닌 너비를 사용하여 공간을 확보하므로 30 피트 뗏목은 30 피트 모노 헐 보다 훨씬 더 많은 실내 공간을 확보합니다.
그들의 주요 단점은 폭으로 인해 뗏목이 일반적으로 하나 대신 두 개의 표준 도크 공간을 필요로한다는 것입니다. 그러나 바다에서,그들은 모노 헐 같은 극적으로 이상 발 뒤꿈치하지 않습니다,이는 그들이 훨씬 더 편안하게 먹고,자고,의 내부 요리.
트라이 마란
트라이 마란은 중앙에 세 번째 선체가 있다는 점을 제외하고는 쌍동선과 동일한 기본 설계 원칙을 따릅니다. 위에서 볼 때,트리마란은 두 개의 작은 선체가 측면에 묶인 모노헐처럼 보입니다. 쌍동선과는 달리,트라이마란의 주요 생활 공간은 큰 중앙 선체에 있습니다. 트라이 마란은 본질적으로 고대 항해 카누를 닮은 측면에 안정 장치가있는 모노 헐입니다.
트라이마란은 쌍동선과 동일한 공간 및 안정성 이점을 가지고 있지만 더 높은 속도와 더 나은 바다 유지를 달성 할 수 있습니다. 이 때문에 센터 홀에 의해 제공되는 추가적인 안정성이다. 트라이마란은 쌍동선보다 비용이 많이 드는 경향이 있지만,많은 선원들은 그 혜택이 비용보다 중요하다고 생각합니다.
속도를위한 최고의 요트 선체 모양
우리가 방정식에서 파도 높이와 기상 조건을 취하면 가장 빠른 요트는 일반적으로 가장 길다. 요트는 선체 모양에 관계없이 선체 속도와 항해 계획 크기에 의해 제한됩니다. 즉,가장 빠른 요트는 평평한 바닥 모노 헐,지느러미 용골 모노 헐 및 트라이마란 인 경향이 있습니다.
모션 편안함을위한 최고의 범선 선체 모양
모션 편안함을위한 최고의 범선은 뗏목입니다. 이 넓고 항해에 적합한 선박은’자세를’하고 롤링을 최소화합니다. 그들은 또한 발 뒤꿈치를 완전히 제거하는 데 가깝습니다.
넓고 안정적인 다중 선체는 선원의 가장 일반적인 불만을 완화하기 때문에 인기가 있습니다. 트라이 마란은 또한 안정제가 무거운 바다에서 굴러가는 효과를 최소화하기 때문에 편안함을위한 탁월한 선택입니다.
대부분의 항해에 적합한 요트 선체 모양
오늘날 많은 사람들은 멀티 선체를 시장에서 가장 항해에 적합한 디자인으로 간주합니다. 그러나 항해는 거친 날씨의 평균 안정성 이상입니다. 많은 선원들은 전통적인 변위 범선 선체 디자인이 가장 항해에 적합하다고 주장합니다.
변위 선체는 무게 중심이 낮아 넉다운 생존력을 향상시킵니다. 즉,변위 보트 녹다운의(드문)이벤트,용골의 무게는 다시 위로 문제에서 보트를 스윙 할 가능성이 더 높습니다. 멀티헐은 진자와 같은 반동 능력을 좋아하기 때문에 넉다운에서 회복할 수 없습니다.
가장 넓은 범선 선체 유형
가장 넓은 선체 범선 유형은 뗏목입니다. 쌍동선에는 두 개의 거의 풀 사이즈 선체(양쪽에 하나씩)와 대형 파워 보트의 메인 캐빈과 유사한 대형 중앙 필로트 하우스가 있습니다.
많은 전형적인 쌍동선은 네 개의 개인 출산과 선체에 두 개의 풀 사이즈 머리와 함께 파일럿 하우스에 전체 부엌을 맞습니다. 일부 중형 쌍동선에는 욕조가 함께 제공되며,이는 본질적으로 동등한 모노 헐에서 전례가 없습니다.
넓은 공간은 작은 단일 할에 따라 다릅니다. 스윙 용골과 센터 보드 보트가 스케그를 숨길 곳이 필요하기 때문에 일반적으로 더 큰 캐빈은 전구 및 빌지 용골 디자인에서 발견됩니다. 센터 보드 보트는 가장 넓은,센터 보드 트렁크 오두막 공간의 중간을 차지 해야 합니다.