飛行機は安全に滑走路に着陸するためにブレーキシステムに依存しています。 巡航高度では、ほとんどの民間航空機は約500〜600mphの速度で飛行します。 しかし、着陸時には速度を落とさなければなりません。 例えば、典型的な747は、約160〜170mphの着陸速度を有する。 そして、滑走路に触れると、飛行機は完全に停止するまですぐにブレーキをかけなければなりません。 正確に着陸するとき、飛行機はどのようにブレーキをかけるのですか？
ウィングスポイラー
多くの飛行機は、着陸時の制動を支援するためにウィングスポイラーを使用しています。 エルロンと混同しないように、スポイラーは飛行機の翼の端に拡張可能なフラップです。 パイロットは、それが滑走路に近づくと飛行機を減速するためにスポイラーを上げることができます。 また、滑走路にいる間でさえ、パイロットは通常、翼のスポイラーを上げたままにします。 上げられた翼のスポイラーは本質的に飛行機を減速させる抗力を作成し、より迅速にブレーキをかけることができます。
ディスクブレーキ
翼のスポイラーに加えて、飛行機はディスクブレーキを使用します。 飛行機のディスクブレーキは、自動車のブレーキシステムに似ています。 それらは、係合されたときに、飛行機の着陸装置のローターに対してパッドを絞る、キャリパーのペアで構成されています。
ディスクブレーキは常に静的なままに設計されています。 言い換えれば、彼らは飛行機の着陸装置の車輪で回転しません。 車輪が回ると同時に、ディスクブレーキは静的、静止した残ります。 それらは飛行機の車輪に圧力を加えるように設計されているので飛行機のブレーキシステムの重大な部品である。 ディスクブレーキは、それによって、彼らが回転する速度を遅く、車輪を圧迫します。 次に、これにより飛行機の速度が低下し、滑走路で完全に停止することができます。
逆推力
最後に、多くのジェット機は着陸時の制動を支援するために逆推力を使用しています。 逆推力は、その名前が示すように、エンジンの推力の逆転を伴うジェットエンジン飛行機の特徴である。 飛行するとき、推力は飛行機のエンジンの後部に投影されます。 しかし、着陸時には、パイロットは逆推力機能を使用することができます。 逆推力は、エンジンの推力の方向を変更します。 後部を突出させるのではなく、推力は前部から突出される。 この推力の逆転は、着陸時に飛行機がより迅速に減速することを可能にする減速を提供する。