비행기는 활주로에 안전하게 착륙하기 위해 제동 시스템에 의존합니다. 순항 고도에서 대부분의 상업용 비행기는 시간당 약 500~600 마일의 속도로 비행합니다. 그러나 착륙 할 때는 속도를 줄여야합니다. 예를 들어 일반적인 747 은 착륙 속도가 시간당 약 160~170 마일입니다. 그리고 활주로를 만지면 비행기가 완전히 멈출 때까지 신속하게 제동해야합니다. 정확히 착륙 할 때 비행기가 어떻게 제동합니까?
윙 스포일러
많은 비행기가 착륙 할 때 제동을 돕기 위해 윙 스포일러를 사용합니다. 에일러론과 혼동하지 않기 위하여,스포일러는 비행기의 날개의 끝에 확장 가능한 플랩이다. 조종사는 활주로에 접근 할 때 비행기를 감속시키기 위해 스포일러를 올릴 수 있습니다. 그리고 활주로에있는 동안에도 조종사는 일반적으로 날개 스포일러를 올려 놓습니다. 제기 날개 스포일러는 더 빨리 브레이크 할 수 있도록 기본적으로 비행기 속도가 느려집니다 드래그를 만들 수 있습니다.
디스크 브레이크
날개 스포일러 외에도 비행기는 디스크 브레이크를 사용합니다. 비행기 디스크 브레이크는 자동차의 제동 시스템과 유사합니다. 그들은 종사 할 때 비행기의 랜딩 기어의 회 전자에 대해 패드를 쥐어 짜는 한 쌍의 캘리퍼스로 구성됩니다.
디스크 브레이크는 항상 정적으로 유지되도록 설계되었습니다. 즉 그들은 비행기의 착륙 장치의 바퀴로 자전하지 않는다. 바퀴가 회전함에 따라 디스크 브레이크는 정적 및 고정 상태로 유지됩니다. 그들은 비행기의 바퀴에 압력을 적용 하도록 설계 되었습니다 때문에 비행기의 제동 시스템의 중요 한 구성 요소입니다. 디스크 브레이크는 바퀴를 짜내서 회전하는 속도를 늦출 것입니다. 이 활주로에 완전한 정지에 올 수 있도록 차례로,이 비행기의 속도를 줄일 수 있습니다.
역 추력
마지막으로,많은 제트 비행기는 착륙 중 제동을 돕기 위해 역 추력을 사용합니다. 역 추력 이름에서 알 수 있듯이,엔진의 추력의 반전을 포함,제트 엔진 비행기의 기능입니다. 비행 할 때,추력은 비행기 엔진의 후방 밖으로 투영됩니다. 그러나 착륙 할 때 조종사는 역 추력 기능을 사용할 수 있습니다. 역 추력은 엔진의 추력 방향을 변경합니다. 오히려 후방 밖으로 계획해서,돌격은 정면에서 계획될 것이다. 추력이 반전은 착륙 할 때 비행기가 더 빨리 감속 할 수 있도록 감속을 제공합니다.