レーシングチェアーの操縦方法についてよく聞かれます。
明らかに、彼らは明らかなステアリング機構なしでトラックの曲がりの周りを回ることができます…まあ、自転車の前輪や伝統的な車椅子のキャスターとは異なり、レーシングチェアは操縦するために自動調心ジャイロ効果に依存しません。
だから、選手はどのように操縦するのですか？…本質的にはそうではありません。すべての椅子にはトラック補償器と呼ばれるメカニズムがあります。 メカニズム自体はメーカーによって少し異なりますが、それらはすべてほぼ同じ方法で動作します:
複動スプリングを介してフロントフォークにリンクされたフレーム補償器。 上のステアリングハンドルそしてブレーキレバー。
私の椅子には、フォークのRH側の腕から椅子の下側に取り付けられたaフレーム装置（補償器自体）まで、プッシュプルスプリングユニットがあります。
補償器を左右に当てると、フロントフォークが少し回転します。トラック上では、補償器は、アスリートがラップごとに4倍を押すのを簡単に止めることができます。Âそれはフレームの下の縦の版に接触する組の調節装置ねじを有する。 Â RHの調節はねじが版に接触するとき椅子が車線でまっすぐに追跡するように置かれます。 競技者の特定の車線のくねりの湾曲のために、またはより長い”車線から”でき事の場合には置かれる左側に第2ねじが、一般に車線2あります。
調節可能なねじフレームの下側の溶接された停止版のどちらかの側面。
このように、レース中、競技者はまずストレートの補償器を設定し、前輪がベンドへの遷移線を横切ると、補償器のLH側に当たり、前輪を左に設定し、椅子 直線に戻る遷移ラインで一度、補償器のRHの側面は打たれ、椅子はまっすぐに戻る。 このプロセスでは明らかにタイミングが重要であり、多くの練習が必要です。 選手は車線から漂う、従って頻繁に車線にとどまるために軽くnudgeか’ヒップ’前輪にヒップか腕の動きを使用すれば失格となります。
プッシュプルスプリングは、緊急時やクラッシュなどの場合にトラックステアリングメカニズムをオーバーライドすることができ、”ハンドルバー”を使用してロードレース中により厳しい曲がりの周りを操縦するためにも使用されます。 ステアリングが解放されると、機構は中央に戻ります。
あなたがracingÂのsomeâの報道を見ると（私はDave Weirの椅子を作ったので、私はこれにリンクしています）、選手が簡単に押すのを止め、補償器をタップしてから、ベンド
少しクリアしてほしい。