A menudo nos preguntan cómo dirige una silla de carreras.
Claramente logran recorrer las curvas de una pista sin ningún mecanismo de dirección aparente well bueno, a diferencia de una rueda delantera de bicicleta o una rueda de silla de ruedas tradicional, la silla de carreras no depende de ningún efecto giroscópico autocentrante para dirigir.
Entonces, ¿cómo dirigen los atletas?todas las sillas tienen un mecanismo llamado compensador de orugas. El mecanismo en sí varía un poco entre los fabricantes, pero todos funcionan aproximadamente de la misma manera:
Compensador de bastidor en A conectado a la horquilla delantera a través de un resorte de doble efecto. Manijas de dirección y palanca de freno en la parte superior.
En mis sillas, hay una unidad de resorte de empuje/tracción que va desde un brazo en el lado derecho de la horquilla hasta un dispositivo de bastidor a (el propio compensador) instalado en la parte inferior de la silla.
Cuando el compensador se golpea a la izquierda o a la derecha, la horquilla delantera se gira un poco.En la pista, el compensador permite al atleta dejar de empujar 4 veces por vuelta solo brevemente.Tiene un par de tornillos de ajuste que entran en contacto con una placa vertical debajo del marco. El ajuste de humedad relativa se ajusta de modo que la silla siga recto en el carril cuando el tornillo entre en contacto con la placa. Hay un segundo tornillo en el lado izquierdo, que se ajusta para la curvatura de la curva del carril particular del atleta, o en el caso de eventos más largos «fuera de carril», generalmente el carril 2.
Tornillos ajustables a ambos lados de una placa de tope soldada en la parte inferior del bastidor.
Por lo tanto, durante la carrera, el atleta primero configura el compensador para la recta, luego, a medida que la rueda delantera cruza la línea de transición hacia la curva, golpea el lado LH del compensador, colocando la rueda delantera a la izquierda, obligando a la silla a seguir alrededor de su carril. Una vez en la línea de transición de vuelta a la recta, se golpea el lado derecho del compensador y la silla vuelve a la recta. Claramente, el tiempo es crucial en este proceso y requiere mucha práctica. Los atletas son descalificados si se salen del carril, por lo que a menudo usarán movimientos de cadera o brazos para empujar ligeramente o » hip » la rueda delantera para permanecer en el carril.
El resorte de empuje/tracción permite que el mecanismo de dirección de la pista se anule en caso de emergencia/accidente, etc., y también se utiliza para girar en curvas más cerradas durante las carreras de carretera utilizando el «manillar». Cuando se suelta la dirección, el mecanismo vuelve al centro.
Si ves alguna cobertura de carreras (Enlazo a esta, cuando hice la silla de Dave Weir), verás a los atletas dejar de empujar brevemente, tocar sus compensadores y luego reiniciar a medida que cruzan las transiciones dentro y fuera de las curvas.
Espero que eso aclare un poco las cosas.