多くのパイロットは夜の飛行が非常に楽しいと感じています。 夜間のVFR条件下では、空気が滑らかになる傾向があり、ビーコンを備えた空港は見つけやすく、一般的に交通量が少なく、衝突防止ビーコンとストロボライトの使用のために他の航空機を見やすくすることができます。
夜間飛行には、夜間の航行、空港の操作、着陸には安全な操作のための手順、機器、航行補助具に特別な注意が必要であるため、専門的な訓練が必要です。
ナイトナビゲーションに堪能で快適になれば、天気が許す限り、日没前に着陸するために家に急ぐ必要はないという事実を理解するでしょう。
規制と定義
定義1–”夜”
まず、夜間業務に関連するFAAの定義を理解することが重要です。 最初の重要な定義は、公式の日没と日の出の間の期間である”夜”という用語です。
しかし、”夜の闇”はすぐには起こらない。 パイロットが基本的な日VFRの飛行規則の下で飛ぶことができる間に夕暮れの期間があります。
定義2–”市民トワイライト”
“市民トワイライト”は、公式の日没から日没後三十分、または日の出前三十分の間の時間として定義されています。 この期間中、天候が許す限り、はっきりと見るのに十分な光があります。 唯一の遠い条件は航空機が日没からの日の出に位置ライトを持つように要求されることである。 ランプ上でタキシングしているときや、ビーコンやストロボが見当識障害を引き起こす可能性のある計器気象条件で飛行しているときなど、条件が
パイロットは、市民の夕暮れの期間中に動作するために夜間資格と現在のものである必要はありません。
定義3–パイロットのための”夜”
パイロットのための”夜”は、夕方の市民の夕暮れの終わり（日没の30分後）から朝の市民の夕暮れの始まり（公式の日の出の30分前）の間の時間である。 パイロットは、夕方の市民の夕暮れの終わりと朝の市民の夕暮れの初めの間に乗客を運ぶために夜間の操作のために”現在”でなければなりません。
夜間飛行のパイロット資格
通常、学生パイロットは、(1)離陸や着陸を含む夜間飛行の訓練を受けること、(2)夜間着陸が行われる空港の夜間航法、(3)夜間飛行のために訓練を受けたインストラクターによる日誌に裏書を持たなければならないことが期待されている。
また、夜間通貨の資格と維持に必要な訓練と着陸は、日没後1時間後と日の出前1時間前に実施されなければならないことに注意してください。
かつて夜間飛行のために”解雇”されたパイロットは、夜間に合法的に乗客を運ぶために夜間飛行通貨を維持することが期待されています。 夜間飛行のための”現在”であり続けるためには、パイロットは過去90日以内に、日没後1時間から日の出前1時間の間に最低3回の離陸と3回の着陸を行い、ログブックに記録していなければならない。
スポーツおよびレクリエーションパイロットとして認定されたパイロットは、日没から日の出の間の夜間飛行は許可されていないことに注意するこ
空港付近から離れた夜間飛行の場合、パイロットは夜間クロスカントリーナビゲーションと基本姿勢計器飛行で飛行指示を取得する必要があります。 夜間飛行では、航空機の制御を維持するために、姿勢と方向指示器、高度計などの機器をより多く使用する必要があります。
夜間クロスカントリートレーニングには、夜間の空港を特定したり、ナビゲーションチャートに示すように飛行経路に沿った障害物の高さを解釈したり、航空機が雲、雨、煙などに飛んだ場合に計器を参照して航空機の制御を維持したりすることも含まれる。
コックピットで使用するために赤いレンズ付きの懐中電灯を持っていることも重要です。 操縦室の白色光はすぐにあなたの目が10から20分かかるかもしれない暗闇にreacclimatedになるまで見ること困難で作るあなたの夜間視界を破壊する。 また、予備の赤いレンズの懐中電灯を運ぶ…念のために。
プリフライト
赤いレンズの懐中電灯を使用して、通常の飛行前検査を完了します。 燃料を点検するためには、明確なコップのサンプルを集め、側面からの液体を通してライトを照らせば燃料にあるかもしれない水か他の汚染物を見ることができる。
コックピットに入ったら、地図や懐中電灯などのアイテムを配置して、迅速かつ簡単にどこに配置するかを知ることができます。
離陸と登り
夜間に他の航空機の周りをタキシングするときは、ナビゲーションライトが点灯していることを確認しますが、他のパイロットが飛行準備をしている場合は、駐車ランプから離れるまでタクシー/着陸灯、回転ビーコン、ストロボライトをオンにしないでください。
どの空港でも、空港周辺を慎重にスキャンして、パターン内の交通量や着陸に近づいているかどうかを確認します。 また、航空機の到着と出発のための適切な周波数にラジオを調整します。 離陸後、空港から離れ、障害物を取り除いた後、航空機の鼻の上でより良い可視性を可能にするクルーズクライミングを使用することができます。
ご自宅の空港では、夜間のトレーニング中に、建物、照明付きの通りなど、ライトや目に見えるランドマークに慣れる必要があります。-あなたがアクティブな滑走路にパターンを飛ぶことができるように空港に近づいています。
ナビゲーションのための断面図を使用すると、識別のための町や都市、代替空港、自動車のヘッドライトなどにより見える可能性のある主要道路の概 あなたの部門別の図表があなたが飛んでいる区域に開いていることを確かめなさい。
パイロットは常に安全性と緊急着陸を行わなければならない可能性—そのまま遠隔地—について懸念しています。 夜間のクロスカントリーフライトでは、人口の少ない広い地域を直行便を計画するのではなく、緊急着陸が必要な場合は、より多くの空港の近くのコースを選択することができます。 より高い高度で巡航することはまた操縦者が緊急着陸のための選択を識別するより多くの時間を可能にする。
クロスカントリー便では、可能であれば、ATCが交通勧告を提供し、可能な天候の懸念やルート沿いの制限区域を報告できるように、次のフライトを要求してく また、高度計の設定を更新するためにあらゆる機会を取ります。
夜の飛行を楽しむ
夜の飛行を楽しむための鍵は準備です。 あなたの空港からのローカル便でさえ、より高度な準備と練習が必要です。 空港との間のランドマークは、夜に異なるように見えるかもしれません。 地上の光のパターンは混乱する可能性があり、あなたの家の空港がどこにあるかを正確に混乱させるのは簡単です。 あなたのインストラクターやエリアに精通したパイロットと一緒に飛行すると、あなたが方向づけを保つのを助けるために重要な点灯ランドマークを識別することを学ぶことができます。
訓練と経験で、あなたはすぐに夜に飛んでいる間、ナビゲーションチャート上の主要なランドマークを認識する方法を学びます。 航空機内の現在の移動地図表示でも、カラフルな地図表示が暗くなる場合に備えて、昔ながらの地図の読み取りに精通していることをお勧めします！