ha ez egy 2012-es gyári akkumulátorral, ez mindenképpen lehetőség. Úgy gondolom azonban, hogy ha az akkumulátor lemerülne, a motor még 10 másodpercig sem forogna, tehát valószínűleg több folyik itt.
ahhoz, hogy a belső égésű motor a gyökeréhez jusson, 3 dolgot kell működtetnie: levegőt, szikrát és üzemanyagot.
levegő:
a levegő a szűrőn keresztül a fojtószelepházon keresztül jön át. Az eltömődött szűrők általában nem okoznak kemény hidegindítást, a rossz fojtószelepházak pedig sok más problémát okoznak, tehát azt hiszem, itt tiszta vagy.
szikra:
szikra megy a dugók útján a tekercs csomag útján az akkumulátor és a generátor. Úgy gondolom, hogy az r18 tekercses csatlakozó, ezért nem szabad semmilyen forgalmazóval foglalkozni (van egy Si, tehát nem 100%-ban biztos). Másik út, ha szikra kérdés lenne, a problémák általában mindig megjelennek, vagy legalábbis minden alkalommal, amikor elindul, nem csak akkor, amikor hideg van. Mint fentebb mondtam, az akkumulátor lehetőség, de távolinak tűnik. Amikor 10 másodpercig forgatja, egész idő alatt erősen forog, vagy lelassul és pöfög? Ha erős, az akkumulátor rendben van. A Honda generátorok általában 8-10 évig jók, szóval meglepődnék, ha ez kudarcot vallana, de még ha így is lenne, az idő 100% – ában tünetei lennének, nem csak hidegindításkor.
az Autozone / Advance minden esetre ingyenesen ellenőrzi az akkumulátort.
üzemanyag
az üzemanyag a befecskendezőkön keresztül érkezik, miután kiszivattyúzták a tartályból. Szerintem van pár lehetőség. Néha csak rossz gázt kap (magas víztartalom, magas részecskék, túl sok alkohol) néhány finomító rossz minőség-ellenőrzése miatt. Ha még nem teszi meg, azt javaslom, hogy futtasson egy vagy két tartály felső szintű gázt a rendszeren keresztül, hogy lássa, valami jobb lesz-e (kiskereskedők).
néha a rossz üzemanyag egy ideig történő futtatása lehetővé teszi, hogy a szén-lerakódások felhalmozódjanak a szívócsatornában és a szelepeken. Ha ezek a lerakódások túl sűrűvé válnak, valójában felszívják az üzemanyagot. Ha ez megtörténik, ezeket a lerakódásokat üzemanyaggal kell telíteni, mielőtt bármelyik átjutna az égéstérbe. Lehet kapni néhány Seafoam vagy más sokrétű tisztább a helyi alkatrész boltban. Azt a típust keresi, amelyet vákuumvezetéken keresztül táplál be (nagyon, nagyon lassan). Ha sok fehér füstöt kap ebben a folyamatban, akkor túl gyorsan helyezi be.
miután átmentél ezen a folyamaton, és minden szép és tiszta, keményen fel akarsz gyorsítani az autópályára, mint havonta vagy két alkalommal. Ezzel maximális nyomást gyakorol az injektorokon keresztül (megtisztítja a lerakódásokat), és felmelegíti a szelepeket és a dugattyúfejet, leégve/meglazítva a lerakódásokat. A régi időkben “kis öreg hölgy” Camrys-t és Accord-ot kaptunk a boltomban, és csak fojtották a szénlerakódásokat, mert soha nem pörögtek 2000 fordulat / perc felett, vagy utazásonként 5 mérföldnél tovább mentek.
van még egy lehetséges üzemanyag-probléma, amire gondolok, de ez nem olyan gyakori. Legközelebb, amikor elindul az autó beindításához, csak tegye a kulcsot “Be” helyzetbe forgatás nélkül. Hagyja ott körülbelül 10 másodpercig, majd forgassa el az autót. Ha tüzek egészen, az üzemanyag visszacsapó szelep lehet beragadt nyitott, tartása nyomás épület az üzemanyag-vezeték azonnal. Nem vagyok biztos benne, hogy ezek az autók vákuumot vagy elektromos szelepeket használnak-e, de a vákuumos szelepek időnként elromlanak (általában sokkal, sokkal régebbi járműveken). Lehet, hogy ez nem jelenik meg, amikor újraindítja a forró motort, mert az üzemanyag nyomásának még nem volt ideje eloszlatni.
tudassa velünk, hogy megy ez!
Leave a Reply