Si es un 2012 con la batería de fábrica, definitivamente es una posibilidad. Sin embargo, creo que si la batería se estuviera agotando, el motor ni siquiera arrancaría durante 10 segundos, así que probablemente haya más en marcha aquí.
Para llegar a la raíz, un motor de combustión interna necesita 3 cosas para funcionar: aire, chispa y combustible.
Aire:
El aire pasará por el cuerpo del acelerador a través del filtro. Los filtros obstruidos no suelen causar arranques duros en frío y los cuerpos de aceleración defectuosos causan muchos otros problemas, así que creo que estás a salvo aquí.
Chispa:
La chispa va a los enchufes a través de los paquetes de bobinas a través de la batería y el alternador. Creo que el r18 es un enchufe de bobina, por lo que no debería haber ningún distribuidor con el que lidiar (tengo un Si, así que no estoy 100% seguro). De cualquier manera, si fuera un problema de chispa, los problemas generalmente aparecerían todo el tiempo, o al menos cada vez que empiezas, no solo cuando hace frío. Como dije anteriormente, la batería es una posibilidad, pero parece remota. Cuando la manivela durante 10 segundos, ¿de cigüeñal fuertemente todo el tiempo, o lo hace lento y marchan? Si es fuerte, la batería está bien. Los alternadores Honda suelen ser buenos durante 8-10 años, por lo que me sorprendería que eso fallara, pero incluso si lo fuera, tendría síntomas el 100% de las veces, no solo en arranques en frío.
Autozone / Advance comprobará su batería de forma gratuita, por si acaso.
Combustible
El combustible entra a través de los inyectores después de ser bombeado fuera del tanque. Creo que hay un par de posibilidades. A veces, solo se obtiene gas malo (alto contenido de agua, partículas altas, demasiado alcohol) debido al control de calidad deficiente de algunas refinerías. Si aún no lo está haciendo, le recomiendo que haga funcionar uno o dos tanques de gas de primer nivel a través del sistema para ver si algo mejora (minoristas).
A veces, el funcionamiento de combustible defectuoso durante un tiempo permitirá que se acumulen depósitos de carbono en el colector de admisión y en las válvulas. Si esos depósitos se vuelven demasiado gruesos, en realidad absorberán combustible. Si eso sucede, esos depósitos deben saturarse con combustible antes de que pase alguno a la cámara de combustión. Usted puede conseguir un poco de espuma de mar o algún otro limpiador de colectores en su tienda de piezas local. Está buscando el tipo que alimenta a través de una línea de vacío (muy, muy lentamente). Si está recibiendo mucho humo blanco durante este proceso, lo está introduciendo demasiado rápido.
Después de pasar por este proceso y de que todo esté bien y limpio, querrás acelerar duro hacia la carretera como una vez al mes o dos. Hacer esto pone la máxima presión a través de los inyectores (limpia los depósitos) y calienta las válvulas y la cabeza del pistón, quemando/aflojando cualquier depósito. En el pasado, teníamos Camrys y acuerdos de «ancianita» en mi tienda y simplemente se ahogaban con depósitos de carbono porque nunca aceleraban más de 2000 RPM o iban más allá de 5 millas por viaje.
También hay otro problema potencial de combustible que se me ocurre, pero no es tan común. La próxima vez que vayas a poner en marcha tu coche, simplemente coloca la llave en la posición «on» sin arrancar. Déjalo allí durante unos 10 segundos y luego arranca el coche. Si se dispara de inmediato, es posible que la válvula de retorno de combustible se quede atascada, evitando que se acumule presión en el carril de combustible de inmediato. No estoy seguro de si estos autos usan válvulas de vacío o eléctricas, pero las de vacío ocasionalmente se estropean (generalmente en vehículos mucho, mucho más antiguos). Es posible que esto no aparezca cuando reinicie un motor caliente porque la presión del combustible aún no ha tenido tiempo de disiparse.
háganos saber cómo va!
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