i min tidligere artikel lærte vi, hvordan 4-taktsmotorer fungerer ! Denne gang lærer vi om den anden type motor, dvs.2 taktsmotor. 2-taktsmotoren er en type forbrændingsmotor, hvor en effektcyklus afsluttes med to slag af stemplet under kun en rotation af krumtapakslen. Den første kommercielle totaktsmotor, der involverer kompression i cylinderen, tilskrives den skotske ingeniør Dugald Clerk.
2 – taktsmotoren udfører alle de samme trin, som udføres af 4-taktsmotoren-sugning, kompression, udvidelse & udstødning; men 2-taktsmotoren udfører disse alle trin i kun 2 slag i modsætning til 4-taktsmotoren, der afslutter en effektcyklus i 4 slag.
du vil måske vide, hvordan 4 taktsmotorer fungerer ?
de dele, som en 2 –taktsmotor har –
stempel-i en motor bruges stempel til at overføre den ekspanderende kraft af gasser til mekanisk rotation af krumtapakslen via en forbindelsesstang. Stemplet er i stand til at gøre dette, fordi det er fastgjort tæt inden i cylinderen ved hjælp af stempelringe for at minimere afstanden mellem cylinder og stempel !
krumtapaksel – en krumtapaksel er en del, der er i stand til at konvertere den frem-og tilbagegående bevægelse til rotationsbevægelse.
forbindelsesstang – en forbindelsesstang overfører bevægelse fra et stempel til krumtapakslen, der fungerer som en håndtag.
modvægt – modvægt på krumtapakslen bruges til at reducere vibrationerne på grund af ubalancer i den roterende enhed.
svinghjul – svinghjul er en roterende mekanisk enhed, der bruges til at lagre energi.
indløb & Udløbsporte – det giver mulighed for at komme ind i frisk luft med brændstof & for at afslutte den brugte luftbrændstofblanding fra cylinderen.
tændrør – et tændrør leverer elektrisk strøm til forbrændingskammeret, der antænder luftbrændstofblandingen, hvilket fører til pludselig udvidelse af gas.
bearbejdning af 2 takts motor:-
nedslag:-
først bevæges stemplet nedad fra TDC til BDC for at lade den friske luft komme ind i forbrændingskammeret. Den friske luft-brændstofblanding kommer ind i forbrændingskammeret gennem krumtaphuset. Krumtapakselrotation-180 liter
op slag: –
her sker al magien. Stemplet skubbes op fra BDC til TDC. Brændstof-luftblandingen bliver komprimeret & tændrør antænder blandingen. Efterhånden som blandingen udvides, bevæger stemplet sig ned. Under op slagtilfælde åbnes indløbsporten. Mens denne indløbsport åbnes, suges blandingen inde i krumtaphuset. Når blandingen skubbes op i forbrændingskammeret under det foregående op-slag, skabes der et delvis vakuum, da der ikke efterlades nogen blanding i krumtaphuset.Denne blanding er klar til at gå ind i forbrændingskammeret under nedslag, men forbliver i krumtaphuset, indtil stemplet går op til TDC. Krumtapakselrotation-360 liter
to slag bliver afsluttet sammen med en strømcyklus.
fra 2.nedslag og fremefter udstødes udstødningsgasserne fra den ene side, mens en frisk blanding kommer ind i forbrændingskammeret samtidigt på grund af delvis vakuum skabt i forbrændingskammeret efter fjernelse af udstødningsgasser. Dette er skønheden i motoren. Begge ting sker på samme tid, hvilket gør det til en 2 takts motor.
ved hvad er forskellene, fordele & ulemper ved 4 takts & 2 takts motor !
ovenstående billede viser en anden variant af 2-taktsmotoren, hvor indløbet & udløbsporte på samme side. Her er der ikke behov for at åbne indløbsporte mellemliggende. Cylinderhovedet er konstrueret således, at udstødningsporten lukkes under forbrænding & åbnes efter forbrænding. Stemplet selv lukker & åbner porten i overensstemmelse hermed. Processen forbliver den samme, forskellen her er bare designet.
du har muligvis observeret et fremspring på stemplets overflade. Dette design hjælper udstødningsgasserne til at strømme gennem udstødningsporten, der let giver den en retning.
da krumtaphuset suger luft-brændstofblanding kontinuerligt, er det praktisk taget umuligt at smøre stemplet & forbindelsesstang. Derfor skal brændstoffet blandes med olie eller smøremiddel(2% -5%) i 2 takts motor.
foreslået artikel: – Hvordan fungerer Vankelmotorer?