-
vi har vist, hvordan en firetaktsmotor fungerer, nu er det totaktens tur.
-
produktionen er udfaset, men der er stadig mange på vejene og i konkurrence.
-
en to-takts er enkel dermed lettere i vægt.
vi har dækket, hvordan en firetaktsmotor fungerer og endda kigget inde i forbrændingskammeret på en tidligere (Klik her for artiklen og her for videoen), så det er kun rigtigt, at vi viser, hvordan en totakts fungerer denne gang.
mens produktionen af nye to-takts er helt udfaset, er der stadig mange på vej og i konkurrence. Fans denne motor format elsker enkelhed, lette vægt og mest af alt, magt.
en to-takts udfører alle de nødvendige funktioner for indtag, kompression, kraft og udstødning i et op-slag og et ned-slag af stemplet inden for en komplet 360o omdrejning af krumtapakslen (1 omdr. / min.). En firetakts afslutter på den anden side alle fire opgaver på hvert separat slag i 720o-omdrejning af krumtapakslen (2 O / min). Dette betyder, at totakts producerer dobbelt så stor effekt som et firetakts i hver 2 O / min.
derfor er en to-takts dobbelt så kraftig som en firetakts med samme kapacitet. I teorien, alligevel.
lad os se videoen nedenfor:
som du kan se, bruger en totaktsmotor ikke klappeventiler som i en firetakt. Det betyder, at det ikke kræver en kamkæde eller bælte, knastaksler, spande, shims, fjedre osv. ud over ventilerne. Det svarer til enkelhed og vægtbesparelser.
den type, der ses i videoen, er den enkleste sort, der bruger krumtaphuset og undersiden af stemplet som ladepumper. Som sådan kaldes dette arrangement en “krumtaphus-scavenged to-takts.”
når stemplet stiger på kompression, skaber stemplets bund et delvis vakuum i krumtaphuset. Stemplet afdækker indsugningsporten på cylindervæggen, og forbrændingsblandingen skynder sig ind for at fylde krumtaphuset.
når stemplet nærmer sig det øverste dødcenter (TDC), tænder tændrøret og forbrænder blandingen. Forbrændingstrykket driver stemplet ned igen og overfører energien til krumtapakslen.
på vej ned igen afdækker stemplet nu udstødningsporten, så de brændte gasser kan forlade forbrændingskammeret. Stemplet komprimerer også blandingen i krumtaphuset samtidigt.
når stemplet bevæger sig længere nedad, begynder det at afdække overførselsporten. Trykket skabt af stemplet skubber ladningen (forbrændingsblanding) ind i forbrændingskammeret via overførselsporten.
processen gentages derefter, hvor stemplet først lukker overførselsporten.
da ladningen konstant pumpes gennem krumtaphuset, gør det det upraktisk at smøre krumtappen og stemplet ved hjælp af pumpet oliecirkulation som en i en firetakt. Smøringen måtte derfor forblandes, dvs. smøreolie blandet med brændstoffet eller injiceret i krumtaplejerne med en doseringspumpe såsom Yamahas Autolube-system. Ja, Dette er den 2T olie, du og jeg er bekendt med.
en ting mere! At holde gashåndtaget lukket, mens motoren kører højt, dræber den. Oliepumpen er faktisk fastgjort til gashåndtaget, hvilket betyder, at ingen 2T kommer igennem, når den er lukket. Derfor blandes 2T direkte til brændstoffet, men det kan på den anden side forårsage tændrørsmanipulation.
fordi olien blandes med brændstoffet, forbrændes meget lidt af olien faktisk. Dette fører til, at olien udstødes i atmosfæren, og dermed forureningen. Derudover blandes noget af den friske ladning (uforbrændt brændstof) med udstødningsgasserne og slipper ud gennem udstødningen. Det er derfor, du vil se to slag med en glans af sort olieagtig goo omkring udstødningshovedet og udstødningsrørets spids.
dette er grunden til, at to-takts udfases. Der har været mange udviklinger gennem årene for at gøre to-takts renere, men de er endnu ikke gjort praktiske til motorcykler.
en sidste ting: hvis en totakts formodes at være dobbelt så kraftig, hvorfor er 500cc to-takts langsommere end 1000cc firetaktscykler i MotoGP?
at køre motorerne på en dyno for at producere høj effekt er en ting, men det er en anden i virkelige applikationer. En fire-takts generelt sprede deres magt i et bredere område i kraftbåndet, men en to-takts kraftbånd er normalt begrænset til et meget lille område, dermed kaldet “peaky.”
for en rytter betyder et bredere kraftbånd, at han kunne bruge det til at forlade hjørner lettere. Dette betyder bedre omgangstider og højere tophastigheder, da han kunne åbne gashåndtaget tidligere. Nå, dette er bare en del af historien. Der er også mange andre aspekter i spil. Vi gemmer det til en anden artikel, så hold dig opdateret!