av personal
”
”hur ofta behöver magnetos laddas?”är en fråga som ofta ställs av antika motorentusiaster. Svaret har att göra med magnetens beständighet på magneto. Magneter är mystiska för oss eftersom magnetfältet inte kan detekteras av någon av de fem sinnena, men det existerar och har många krafter. Det kan locka metallföremål, omvandla mekanisk energi till elektrisk energi, och vice versa, och även ändra de normala egenskaperna hos material.
det är en vanlig felaktighet att en permanentmagnet förbrukar inre energi för att skapa elektricitet från en magneto eller generator. Denna felaktighet leder till tron att efter upprepad användning kommer magnetismen alla att användas och därmed måste magneten laddas. Energin för att skapa gnistan kommer inte från magneten, men från den mekaniska energi som krävs för att driva magneto. Magneten verkar bara för att omvandla denna mekaniska energi till elektrisk energi.
förtroendet för permanentmagneternas beständighet underbyggs av bevis på de många tillämpningar som de har använts under åren. Till exempel finns magneter i kompasser men de slits aldrig ut eller behöver laddas. Den fortsatta noggrannheten hos några av de mest krävande vetenskapliga elektriska mätinstrumenten som den välbekanta hastighetsmätaren beror också på att en permanentmagnet förblir konstant.
de flesta magnetos på hit and miss-motorer använde magneter som var gjorda av släckhärdat stål legerat med krom, kobolt eller volfram. Magneter av detta material gjordes av valsat lager genom att bilda eller skära i form av en hästsko eller lång stång. Omedelbart efter släckningshärdning var materialet ganska instabilt metallurgiskt och avsevärd förändring i magnetism kunde inträffa om magnetiserad under denna övergångsperiod. Lyckligtvis har de flesta tillverkare tillåtit korrekt åldrande efter släckning och före magnetisering. Det finns förmodligen en viss minskning av magnetism under årtiondena; det är dock minimal och resulterar förmodligen bara i ungefär en tredjedel förlust som mest. En sådan förlust skulle knappast hindra en väl utformad magneto från att fungera tillräckligt.
ägare av antika motorer rapporterar ibland att deras magneto mystiskt har förlorat sin magnetism. I de flesta fall kan det faktum att magnetismen har gått förlorad inte ifrågasättas; emellertid kan den ’mystiska’ aspekten ifrågasättas. Det finns inget mystiskt med det. Om ett materialstycke kan magnetiseras kan det också avmagnetiseras. Det finns bestämda och logiska skäl till varför magneter förlorar sin magnetism. Den vanligaste orsaken till dessa förluster är att magneterna har utsatts för demagnetiserande krafter.
undersökning av hur detta händer avslöjar vanligtvis minst ett av följande:
1) Ta fallet med en motorentusiast som vill få maximal prestanda ur sin magneto. Han tar bort magneterna, tar dem till sitt lokala magneto servicecenter för laddning och lägger dem sedan tillbaka på magan. Nu får han en svagare gnista än tidigare. Varför? Eftersom avlägsnande av magneterna utsätter dem för demagnetiserande krafter återställde laddningen magnetismen, men de förlorade igen en del av sin magnetism vid borttagning från laddaren. Vad är rätt sätt att ladda dem? Ladda dem på magneto som en montering. Att ta bort magneterna från en magneto får dem att förlora en del av sin magnetism.
det är möjligt att ta bort magneterna utan att försvaga dem genom att först installera en ’keeper’ över polerna. Målvakten bör vara ett material som utför magnetism väl, såsom mjukt järn. Hållaren ’kortsluter’ magneten och förhindrar laddningsförlust under borttagning. En svårighet är att en djurhållare ofta måste ha en komplex form så att magneterna kan tas bort medan målvakten är över dem. Magneto reparationsstationer brukar inte bry sig om djurhållare, eftersom de laddar magneterna efter alla magneto arbete är klar (jag brukar helt avmagnetisera magneterna när man arbetar på magnetos så att de inte kommer att plocka upp järnspån, magnetisera verktyg, etc.)
2) stapla inte flera magnetos tillsammans i en hög eller hög. Att ha magneter nära varandra kan få dem att delvis avmagnetisera varandra. Håll magnetos borta från varandra med minst 3 tum.
3) Anslut inte ett batteri till terminalerna på en lågspänningsmagneto. Strömmen kan avmagnetisera magneterna och kan bränna ut spolarna. Om du vill köra en mag-utrustad motor på ett batteri och en spole, se till att mag-ledningen är urkopplad så att batteriströmmen inte avmagnetiserar magneterna.
4) Ta inte bort ankaret eller rotorn från en magneto eftersom magneterna kan försvagas. Rotorn kan tas bort på ett säkert sätt genom att först installera en ’keeper’ över änden av magnetpolerna. Lämna hållaren på plats tills rotorn byts ut. Wico EK mag är ett undantag från denna regel och ankaret kan säkert tas bort och bytas ut utan att använda en keeper.
5) magneter som har utsatts för brand eller överdriven värme kommer ofta att förlora sin värmebehandling och därmed deras magnetiska egenskaper. Sådana magneter kan aldrig återställa sin magnetism även när de laddas eftersom metallens egenskaper har förändrats.
6) Försök inte att ladda magneter med metoder som producerar otillräcklig energi för att ladda dem helt. Linda några varv av tråd runt magneterna och ’blinkande’ tråden med ett bilbatteri eller bågsvetsare utsätter ofta magneterna till avmagnetiserande krafter och kan försvaga dem snarare än att förbättra dem. Om laddning krävs är det bäst att använda en magnetladdare speciellt utformad för ändamålet.
det ryktas att chock och vibrationer kan avmagnetisera magneter, men jag har aldrig kunnat observera denna effekt, även på tidigt härdade Magnetmaterial. Jag har sett magnetos som tappades och chocken av påverkan knäckte magneterna, men mag fungerade fortfarande, förutsatt att magneterna förblev intakta. I vissa fall efter brott magneterna inte kommer att stanna på plats. I sådana fall kan magneterna bågsvetsas ihop igen och fungerar fortfarande tillräckligt. Använd en ljusbågselektrod av mjukt stål med bra penetration som E6011 och placera små klibbsvetsar i vardera änden av sprickan. Svetsa inte över hela sprickan eftersom för mycket värme kommer att glödga för stora mängder material och minska magnetens effektivitet. Uppladdning efter svetsning krävs. Torch svetsning producerar för mycket värme och bör inte användas.
motorer tillverkade efter andra världskriget innehöll magneter som vanligtvis var gjorda av Alnico (aluminium nickel kobolt) och är mycket stabilare än släckhärdade stållegeringsmagneter. Speciella laddningstekniker måste ibland användas för att ladda Alnico tillräckligt; men det är också mycket mer motståndskraftigt mot avmagnetiseringseffekter och behöver nästan aldrig laddas. Dessa moderna magneter är vanligtvis korta och små, inre till magneto och är inte synliga från utsidan. Alnico rullas inte från stånglager utan är gjuten och har en grov ytstruktur med undantag för stolpändarna som vanligtvis är precisionsmalda.
svaret på frågan ’ Hur ofta behöver magnetomagneter laddas?’beror på många faktorer. Om motorn inte är igång och alla elektriska och mekaniska föremål har testats och eliminerats som möjliga problemkällor, har magneterna troligen utsatts för avmagnetiserande krafter som nämnts ovan och laddning rekommenderas. Jag skulle ladda släckhärdade magneter på allmänna principer om en magnetladdare är lätt tillgänglig. Om du ska anstränga dig för att få magneterna laddade, se till att allt mekaniskt och elektriskt arbete, målning etc. är klar innan laddning så att en del laddning inte går förlorad vid demontering. Om en magnetladdare inte är tillgänglig och magneto fungerar, jag skulle använda regeln som gäller för alla saker och är, ’om det fungerar, inte fixa det!’
om författaren
sluta med någon större New Hampshire eller Massachusetts Motor show och chanserna är goda att du hittar John Rex där erbjuder magneto laddning, magneto råd och begränsad magneto service alla utan kostnad. Johns intresse för magnetos och gamla motorer startade för ungefär 5 år sedan 1981 efter att han hittat en gammal Fairbanks Morse ’Z’ på en väns Lake Champlain-egendom. Motorn, köpt omkring 1928, användes för att leverera el för pumpning av sjövatten. Hon skulle aldrig sälja John motorn, men detta startade hans intresse och han har nu cirka 15 gamla motorer och dussintals magnetos i sin samling.
” en sak som jag märkte på motorutställningar var att ingen tycktes ha mycket kunskap om magnetos som användes på antika motorer och om det fanns mag-problem visste folk inte vad de skulle göra.”En elingenjör genom utbildning, John bestämde sig för att hjälpa människor med mag-problem. Förra året (1985) designade och byggde han en kraftig bärbar magneto laddare (den väger över 150 kg.) och började erbjuda gratis laddning på lokala motor visar där tjänsten var en omedelbar framgång.
” jag laddade magnetos från tidig morgon till efter mörker vid årets Orange, massa. visa. På söndag, Jag fick äntligen säga heck med det och ta en timme ledigt bara för att se showen.”
John gör ibland mag-arbete hemma, men eftersom det är en hobby och inte ett yrke begränsar han sitt arbete till Shower. Den gamla mags-och maglitteraturen, som till stor del har donerats till hans samling, ger en bas för kunskap och en källa till delar. Han uppmuntrar människor att göra sitt eget magarbete och erbjuder tips om hur man bäst kan uppnå det.
John forskar på Webster Hi Tension magneto och vill korrespondera med alla som har information om dessa eller deras historia. Han skrev den här artikeln för att svara på några av de vanliga frågorna om magneto-laddning.
publicerad Nov 1, 1986
svartvita fabriksfotografier visar anställda som skapar Avery-motorer med en mängd olika metalltillverkningsutrustning.
spåra karriären för Frank M. Underwood Del 4
kolla in nästa avsnitt av Sandusky Automobile Co. – del fyra i en pågående serie om F. M. Underwood.
International Harvester 20hp Video
titta på en stor och högljudd 20 HP IHC hit och miss när du kör vid låga belastningsförhållanden, saknar mer än att slå.
