på natten den 14 April 1912 hände det otänkbara. Det mäktigaste fartyget flytande, det helt nya White Star Line-fartyget Titanic, var på sin jungfruresa från Southampton, England, till New York. Fartyget annonserades som osänkbart. Och, om osänkbar, varför ska det finnas tillräckliga livbåtar för alla passagerare och besättning? Fartyget avgick från Southampton den 10 April. Mindre än fem dagar senare var det längst ner i Atlanten. Mer än 1500 människor omkom inom tre timmar efter att ha slagit ett isberg, som slet botten ur fartyget.
hur detta hände är en historia som berättas många gånger. Mänsklig hybris, orubbligt förtroende för teknikens ofelbarhet och den kommersiella drivkraften för snabba atlantiska passager bidrog alla till förlusten av fartyget och den medföljande förlusten av liv. Även när fartyget bosatte sig i vattnet i en isig Nordatlanten, rapporterade några överlevande att det fanns en tro bland många passagerare att fartyget var det säkrare stället att vara; följaktligen fylldes inte alla livbåtar till kapacitet.
denna olycka chockade det internationella samfundet. De brittiska och amerikanska regeringarna undersökte olyckan-britterna bestämde: ”att förlusten av nämnda fartyg berodde på kollision med ett isberg, orsakat av den överdrivna hastigheten med vilken fartyget navigerades.”Visst var det den viktigaste faktorn. Men som många olyckor fanns det ett antal bidragande orsaker. Dessa inkluderade: vattentäta skott som var felaktigt utformade; ett otillräckligt antal livbåtar och livflottar; uppenbar brist på oro från kaptenen angående rapporter om IS före kollision med isberget; liten utbildning av besättning i nödförfaranden inklusive sänkning av livbåtar; inga radioklockor på närliggande fartyg som kunde ha hjälpt till livräddande ansträngningar; och anmärkningsvärt, inte ens kikare för fartygets utkik.
både de brittiska och amerikanska regeringarna kom fram till liknande slutsatser och rekommendationer efter förlusten av Titanic. Huvudrekommendationen var att alla fartyg skulle vara utrustade med tillräckliga livbåtar för passagerare och besättning, att alla havsgående fartyg underhåller 24-timmars radiotelegrafklockor och att skott utformades så att översvämning av två intilliggande fack inte skulle leda till att ett fartyg sjunker. Dessa rekommendationer och andra antogs av den första internationella konventionen för säkerheten för liv till sjöss (SOLAS) vid en konferens som hölls i London 1914.
utveckling av kartläggningsteknik för havsbotten
kommersiella problem såg en möjlighet i Titanic-katastrofen och började leta efter ett sätt att bestämma närvaron av isberg och andra osynliga eller nedsänkta hinder framför rörliga fartyg. Europeiska och nordamerikanska uppfinnare gick med i loppet. År 1912 Reginald Fessenden, en kanadensisk uppfinnare och radiapionjär, gick med i Submarine Signal Company, en föregångare till dagens Raytheon, och började arbeta med en elektroakustisk oscillator som liknar en modern givare. Denna oscillator var ursprungligen utformad för både kommunikation mellan fartyg och fartyg och för att ta emot reflekterat ljud från ett undervattensobjekt. I slutet av April 1914 testade Fessenden den här enheten från Grand Banks på US Revenue Cutter Miami och lyckades reflektera ljud från ett isberg på cirka två mil och höra retur echo. Ett andra eko hördes som var bestämt att vara från botten.
ubåtskrig under första världskriget påskyndade forskningen inom akustikområdet. I slutet av kriget hade användningen av akustik för både detektering av föremål i vattnet och mätdjupet bevisats. År 1922 körde USS Stewart, utrustad med en Hayes sonisk Djupfinnare som använde en Fessenden-oscillator, en linje av ljud över Atlanten och tog över 900 individuella ljud. Profilen som erhållits från dessa ljud publicerades i det första numret av International Hydrographic Review. Pianotrådsljudsystem blev föråldrade över natten. Även om leadline-ljudet fortsatte under ett antal år på grunt vatten, ersatte akustiska ljudsystem leadline för de flesta ändamål inom två decennier.
andra världskriget påskyndade ytterligare utvecklingen av riktnings sonarsystem (kallas Asdic i England). Även om de ursprungligen var avsedda för detektering av ubåtar, utvecklades dessa system i slutändan till moderna sidoscannings sonarsystem. Undervattensfotograferingsutrustning och MAD-instrument (magnetic anomaly detection) var i sin linda under denna period. MAD-system visade sig vara effektiva för att upptäcka ubåtar. En tidig användning av hydrografer av kompletterande användning av ekolod, undervattensfotografering och galna redskap var i kartläggningen av fartyg som torpederades utanför USA: s östkust. Detta gjordes av Coast and Geodetic Survey (C&GS) officerare som arbetade utanför kustbevakningen buoy tender Gentian 1944.
efter kriget fanns det ytterligare framsteg, inklusive utvecklingen av ett tidigt sidoscannings sonarsystem kallat Shadowgraph 1954 av den tyska forskaren Julius Hagemann, som arbetade vid United States Navy Mine Defense Laboratory. Detta system förblev klassificerat i många år, men civil användning av side-scan började utvecklas strax efter detta framsteg. I den kommersiella sektorn var Harold Edgerton från Massachusetts Institute of Technology (MIT) och Martin Klein, även från MIT, tidiga pionjärer. Edgerton vände en bottenpenetration sonar på sin sida 1963 och avbildade ett nedsänkt ljusskepp från ett C&GS-fartyg. Edgerton var en av grundarna av EG& G och upptäckte inbördeskriget eran USS Monitor utanför Cape Hatteras med en EG &g kommersiella side-scan-system. Martin Klein började sin karriär med EG& G men lämnade för att grunda Klein Associates, ett namn som är synonymt med side-scan-teknik.
framsteg inom djupmätningsteknik parallellt med utvecklingen av side-scan-teknik. I April 1961 utvecklade ingenjörer vid General Instruments Corporation ett förslag till BOMAS, Bottom Mapping Sonar. Citat från förslaget: ”BOMAS härleder bottenprofilinformation från skärningspunkten mellan havsbotten med ett vertikalt plan vinkelrätt mot fartygets rubrik. Sonardata bearbetas automatiskt och i realtid för att ge en djupkonturremsa karta…. En ekolodsintensitetskarta kan tillhandahållas samtidigt….”Multi-beam ljud med dess åtföljande botten reflektivitet kartläggning kapacitet föddes. Två år senare installerades det första prototypsystemet med flera strålar på USS Compass Island och efterföljande enheter installerade på Navy survey-fartyg. Under tiden hade förkortningen ändrats till Sass (Sonar Array Sounding System). I slutet av 1970-talet hade tekniken migrerat till det civila samhället och har sedan dess förskjutit enstaka strålsystem som standardverktyg för kartläggning av havsbotten.
hitta Titanic och efterdyningarna av upptäckten
i omedelbar efterdyning av sjunken diskuterades förslag om att lokalisera den sjunkna Titanic och slutligen avskedades eftersom vraket låg långt bortom teknikens gränser vid den tiden. Genom årtiondena gav utvecklingen av subsea-teknik slutligen medel för att lokalisera vraket och därefter inte bara undersöka det med fjärrteknik utan också att dyka till vraket och genomföra en serie undersökningar som inkluderade undersökningar av fartygets inre.
i juli 1985 började den slutliga sökningen, med ifremer som använde sitt nyutvecklade sidescan sonar Sar-fordon på ett uppdrag ledt av Jean-Louis Michel på forskningsfartyget Le Suroit. Den undersökningen täckte 70% av en 150 kvadrat sjömil undersökningslåda utan att lokalisera Titanic. Plocka upp sökningen i augusti, whoi-teamet, ledt av Robert Ballard ombord på forskningsfartyget Knorr, utnyttjade det bogserade fordonet Argo, med en 100KHz sidoscanningsolod och tre svartvita videokameror med svagt ljus. Ballards team förlitade sig på det optiska systemet för att lokalisera Titanic, och tidigt på morgonen den 1 September gjorde den omisskännliga formen av en panna det klart att sökningen var över. Titanics sista viloplats hade hittats.
sedan upptäckten 1985 har en serie expeditioner besökt Titanic med olika mål. Ballard och Woods Hole återvände till vraket i juli 1986 på whoi-forskningsfartyget Atlantis II, med den nedsänkbara Alvin och ROV Jason Jr.1986-expeditionen fotograferade och filmade vraket med fokus på den i stort sett intakta bågsektionen. Arbeta från de data som samlats in från 1985 Argo survey samt 1986 data, whoi ’ s William Lange och andra samlade en preliminär webbplatskarta över Titanic vrakplats som avgränsade platsen från bågen till akterdelen och ritade ett brett utbud av funktioner utspridda på havsbotten. Ett privat företag som finansieras och leds av RMS Titanic, Inc. vraket (RMST), och tekniskt stödd av ifremer, återvände till vraket i juli 1987 och gjorde 32 dyk för att återställa cirka 1800 artefakter från havsbotten, den första i en serie återhämtningsdyk som gjordes av RMST fram till 2004, vilket i slutändan räddade nästan 5000 artefakter.
Dyk gjorda av dokumentärfilmbesättningar och James Cameron (vars första dyk var 1995) som arbetade med P. P. Shirsov Institute, fångade dramatiska bilder av vraket samt ytterligare teknisk information och en mer detaljerad bild av aspekter av vrakplatsen i mir-nedsänkbara. I synnerhet gav Camerons omfattande dokumentation och penetration av det inre av bågen med små rov som kallas ’bots’ otroliga insikter i de pågående processerna för miljöförändring och bevarande inuti fartyget, liksom bevis på vad som hade inträffat under Titanics sjunkning. Camerons arbete har utan tvekan gjort mer för att dela Titanic som en vrakplats med en större publik än någon annan.
de vetenskapliga produkterna från de olika expeditionerna inkluderar en detaljerad analys av den mikrobiologiska korrosionen av fartygets stål (ledd av Roy Cullimore), geologiska studier av sedimenten och aktuella studier (av Shirsov Institute), en detaljerad sonarundersökning av bågen där Titanic slog isberget, fotomosaik av bågsektionen och rättsmedicinska studier av fartygets sjunkande sekvens och upplösning. Dessutom, RMS Titanic, Inc. beställde skapandet av en’ archaeological GIS ’ – karta som avgränsade var de 5000 artefakterna hade återhämtats från mellan 1987 och 2004. Att GIS, som slutförs av RMST under kontrakt av Center for Maritime & Underwater Resource Management of Michigan, en privat ideell, rapporteras vara nästan fullständig.
National Oceanic & Atmospheric Administration ’ s Office of Ocean Exploration genomförde två uppdrag till Titanic 2003 och 2004. Som nationens ocean agency har NOAA ett intresse för de vetenskapliga och kulturella aspekterna av Titanic. NOAA: s fokus är att bygga en baslinje av vetenskaplig information från vilken vi kan mäta processerna och försämringen av Titanic och tillämpa den kunskapen på många andra djuphavsvrak och nedsänkta kulturella resurser. Uppdraget 2003, med Shirsov Institute, hade flera viktiga mål, den första var att katalogisera alla antropogena aktiviteter som för närvarande påverkar vrakplatsen, eller bevis på sådan aktivitet sedan upptäckten 1985. Digitala bilder erhölls och en mosaik av bågsektionen skapades. Dessutom genomfördes pågående bakteriologisk analys såväl som grundläggande oceanografisk forskning.
2004-uppdraget, som genomfördes ombord på NOAA-forskningsfartyget
Ronald H. Brown, som arbetade med Robert Ballard, då (och nu) med University of Rhode Island och Institute of Archaeological Oceanography, använde en ROV för att fortsätta bedömningen av vrakets pågående miljöförändringar och Roy Cullimores bakteriologiska arbete. En annan viktig prestation av 2004-uppdraget var slutförandet av en topografisk karta över Titanic Canyon och det omgivande området, inklusive vraket av Titanic, med en Seabeam 2112 multi-beam sonar system. Den digitala terrängmodellen för detta stora havsbotten placerar Titanic i ett större geologiskt och geografiskt sammanhang.
NOAA deltog också, liksom Woods Hole, National Park Service, Institute of Nautical Archaeology, Waitt Institute och kontrakterade partners som Phoenix International, Ltd. från RMS Titanic, Inc.s sista (hittills) expedition till vraket i augusti 2010. Detta uppdrag, med ett icke-återhämtningsvetenskapligt fokus, fokuserade på William Lange och Whoi Advanced Imaging and Visualization Laboratory arbete för att skapa en detaljerad 2D och 3D visuell mosaik av webbplatsen. För att göra det gjorde den en detaljerad undersökning med Waitt-institutets REMUS 6000 autonoma undervattensfordon av en cirka tio kvadrat sjömil undersökningszon runt vrakplatsen, med en serie närmare, högre upplösningsundersökningar av området avgränsat i 1986 WHOI-karta över platsen och ännu närmare undersökningar av viktiga funktioner och områden på webbplatsen. Det projektet lyckades generera kartläggningsdata samt omfattande visuell täckning av vraket, inklusive detaljerade fotomosaiker av ett antal funktioner i artifact scatter, som inkluderade delar av fartygets skrov, maskiner och utrustning och andra artefakter.
vad som är tydligt i denna korta översikt är att de senaste decennierna har bevittnat en revolutionär expansion av mänsklighetens förmåga att inte bara lokalisera djuphavsvrak, men alltmer för att fånga bilder och data som i huvudsak ’praktiskt taget höjer’ dessa vrak för pågående forskning samt offentlig utbildning. På många sätt är Titanic och det omgivande området sannolikt den bäst studerade delen av djuphavsbotten. Den statusen har kommit på grund av vrakets ikoniska natur och potentialen för vinst från möjligheten att ansluta till detta fartyg och dess tragiska förlust antingen genom en rundtur i de återvunna artefakterna eller en virtuell rundtur på film eller på ett fotografi. Samtidigt har mätbar och viktig vetenskap genomförts, och därmed har en väg framåt för inte bara denna webbplats utan andra visats, särskilt i anpassning och antagande av teknik för att komma åt och lära av webbplatser som en gång trodde oåtkomliga.
Mer Information
- Robert D. Ballard och Michael Sweeney, återvänder till Titanic: en ny titt på världens mest kända förlorade Skepp. National Geographic Society, Washington, D. C. 2004.
- Robert D. Ballard, Red. Arkeologisk Oceanografi. Princeton University Press, Princeton & Oxford, 2008 .
