komma igång i Racing

fördelarna med Racing School & stegen som följer

det finns en sak du behöver veta innan du sätter foten i en racerbil-när du äntligen får
möjlighet att driva dig själv och en bil till gränsen runt en racerbana, kommer du att vilja göra det
igen. Många kan säga att upplevelsen är som en berg-och dalbana, men det är inte helt sant. Att köra en
racerbil är massivt bättre än att åka på en berg-och dalbana. Det är hög hastighet, det är fullt av höga G-krafter, och
bäst av allt, du är den som har kontroll. Detta gör racing och prestanda körning en mycket krävande uppgift
om du vill gå fort, och du kommer definitivt att vilja gå så fort du kan. Så när du
äntligen får uppfylla drömmen om att delta i Allen Berg Racing skolor (en gång, två gånger, tre gånger eller
mer för många studenter), vart går du därifrån? Medan vissa förare tror att de är mycket kapabla
att flytta upp racingstegen utan hjälp utanför, glömmer många av dem att en etablerad racing
– skola kan öppna dörrar för dig i motorsportvärlden.

förarens Ed

en av de mest uppenbara men fortfarande viktigaste fördelarna med att delta i en tävlingsskola är förmågan
att tjäna en tävlingslicens. Bara för att du har slagit 150MPH på en öken motorväg betyder inte att du är en
skicklig förare. Du och dina kompisar kan ha mycket erfarenhet av att flyga genom lågtrafikkanjon och
bergsvägar i din spårvagn, men det här motsvarar knappast någonting för någon i Motorsport.
detta beror på att det inte räcker att vara en snabb eller ”modig” förare.

en racing skola bär titeln ”skola” eftersom det i själva verket är tänkt att utbilda och förbereda dig för
framtiden. Du lär dig avancerade körtekniker som sätter dig i en helt annan liga av
körförmåga från varje man. Du lär dig koncepten och utvecklar känslan för att hitta en bils gränser,
och hur du håller den under kontroll när du överskrider dessa gränser. Slutligen lär du dig processer och
procedurer. Att bygga en förståelse för flaggor, passera protokoll, tävlingsregler och mer, kommer att förhindra att
du någonsin är ”den killen” som utför en skruv som potentiellt slutar din ras för tidigt,
tjänar dig en straff eller skadar någon.

Racingskolor har en läroplan och, som alla toppnivåuniversitet, gör de krediter du tjänar verkligen
överföring. Varje racing sanktionerande organ vet och förstår hur djupgående en racing skola arbetar för att
utbilda sina elever. Av denna anledning tillåter de skolor att rekommendera dig att bli licensierad för racing.
det är enkelt-gör det bra i skolan, examen och fortsätt för att starta din racingkarriär.

bevisad skicklighet

en av de mest produktiva saker som någon förare kan göra för att främja sin karriär är att sätta sitt ego åt sidan. Om
du går in på en potentiell sponsor och meddelar att du är den bästa föraren där ute och
är en värdig investering, kan du bättre säkerhetskopiera det uttalandet. Om det här företaget som du är
pitching för att dyka upp på din radar, finns det en bra chans att de har fått sponsorförfrågningar från
minst 50 andra förare före dig. Så vad gör dig annorlunda? Åtminstone är slutförandet av en
racingskola som att ha en högskoleexamen, det får din fot i dörren. Detta gäller särskilt för tävlingslag
.

som lagägare behöver jag hårda bevis för att någon förare som kommer bakom ratten på en av mina bilar är
kvalificerad att ta tillbaka den till groparna i ett stycke. Jag forskar, jag ringer, jag tittar upp ditt förflutna
resulterar i go karts eller autocross, och jag kontrollerar även vad som publiceras på sociala medier om dig och av
du. Dessa kombinerade artiklar kan säga mycket om vilken typ av förare du är, och vilka färdigheter och
kvalifikationer ger dig rätten att köra. Utöver allt detta måste var och en av mina förare och potentiella förare
falla under en av två kategorier för att ens övervägas – de har avslutat en racingskola, eller
de kommer att delta i en racingskola.

Vad är nästa

så du har gjort dina läxor, du hade en blast i skolan, och nu är du överväldigad med var du ska
gå nästa. Medan vissa kanske vill delta i lokala bilkorsningar eller klubbevenemang, skjuter andra
för en heltidskarriär. Den första punkten att överväga är budget. Racing är inte billigt och kommer att bli
exponentiellt dyrare ju högre nivå du går. Jag kommer att täcka bara hjul-till-hjul-vägar av
racing, men vet att det finns gott om autocross, time trial och time attack-serier där ute om det är
din preferens.

ett av de mest prisvärda alternativen med några av de bästa tävlingarna är spec Miata-klassen. Oavsett vad
del av landet du befinner dig i, oavsett vilken sanktionskropp som kör showen, och oavsett vilken typ av klubblopp det är, finns det en bra chans att det finns en Spec Miata-klass i området med 20 bilfält
och större. I den här klassen kan racerbilar hittas billigt eller konverteras från gatan NA och Nb Miatas
med bultdelar. Vi pratar en budget på $10.000 eller mindre för att vara race-ready om du äger bilen. Om
du inte är intresserad av att äga och vrida på din egen bil, ger många lag ankomst-och – kör
program för så lite som $1000 per dag, men det priset kan dubbla eller tredubbla riktigt snabbt om du vill
vara en främre löpare. Om du vill gå pro racing, kan en Miata fortfarande vara i din framtid. MX – 5 Cup series
introducerade just den senaste generationen Miata och levererade fält på 30 till 40 bilar per evenemang. Kostnaderna går upp
betydligt för pro racing, men det gör också tävlingen, lagens kvalitet och särskilt reseavståndet
till några av landets största racerbanor. Om du gör det bra här kan du hitta dig själv
på vägen till IMSA Prototypbilar.

om tin-top racing inte är din sak, har världen av open-wheel racing fortfarande många alternativ för dig.
oavsett om du vill toppa ut i raden av Indy Car och Formula One, eller delta i några av de snabbaste klubbracingen i landet, finns det massor av alternativ att börja från (för många, enligt min mening).
oavsett vad ditt slutmål är har Mazda spelat en stor roll för att utveckla open-wheel racing
– serien i USA. För detta ändamål kommer du att upptäcka att Formula Mazda kan fungera som en utmärkt startpunkt
för både klubbracing och pro racing. Jag lägger till ansvarsfriskrivningen att jag är partisk här, eftersom den här bilen var mitt
första steg ut ur racingskolan och är vad jag för närvarande äger och stöder som lagägare av Parsons
Racing. Racers kommer alltid att stöta på hindren för att budgetera sin säsong ordentligt, vilket är där
formel Mazda trumpar sin konkurrens. Låt oss köra några siffror.

om du väljer att hoppa rakt in i Pro Mazda Championship på Mazda vägen till Indy, du
tittar på en budget på cirka $500,000, ge eller ta $100,000 beroende på hur konkurrenskraftig
du vill vara och vilka ytterligare objekt laget kan ge. Denna serie erbjuder hård konkurrens,
parat med stora möjligheter för dem som spelar sina kort rätt. F2000 fyller steget nedan Pro
Mazda, som fungerar som en billigare plattform för att utveckla erfarenhet och få ordning på sponsring.
du kommer dock fortfarande att faktureras ungefär $250,000 för att tävla en säsong i USF2000-serien, plus eller
minus $50,000.

dessa priser är naturligtvis för nationella poängmästerskap, vilket innebär resor och transport över
landet. Pacific F2000-serien kostar ungefär hälften eller mindre än hälften av USF2000, och är en bra startpunkt
för förare att förbereda sig för den nationella serien i samma bil. Slutligen är vi tillbaka till
formel Mazda. Denna bil erbjuder större prestanda per dollar än nästan någon annan racerbil där ute,
med en plats i Formula Car Challenge eller SCCA Majors säsonger kostar mellan $40.000 och $60.000.
i den här bilen och i dessa serier kan du tävla som en hobby så länge du vill, eller skjuta för ett
säsongsmästerskap och en möjlighet att skörda fördelarna med Mazda Road to Indy och Mazda
Road to 24 stipendier. Även om bilen använder gårdagens teknik, förbereder den dig att köra
nästan allt annat du kan få tag på. Vill du flytta över till F2000 eller Pro Mazda? Med lite
sätestid bakom ratten på en formel Mazda, hittar du inga problem att övergå.

börja ringa

alla erfarna förare eller lagägare kan skriva en hel bok om vilka alternativ du har efter
att slutföra en racingskola. Som förare som försöker ta reda på var du ska gå nästa måste du vara proaktiv. Nej
en kommer att ringa upp dig för att fylla en plats utan att du gör något seriöst arbete för att tjäna möjligheten.
teamägare och sanktionerande organ tjänstemän är mer tillgängliga än du skulle tro, och de flesta av dem kommer
gärna ge dig sin ärliga åsikt om vad nästa drag bäst skulle tjäna dig och dina ultimata mål.
utnyttja åtminstone de resurser och kontakter du redan har byggt hittills. Om du
läser detta har du sannolikt deltagit i Allen Berg Racing skolor eller överväger det. Allen och
ABRS personal är utmärkta resurser för rådgivning och ibland några viktiga introduktioner. Du kan också
kontakta mig gärna för ytterligare information genom att besöka

https://parsonsracing.com/contact.html. Så gå ut, börja besöka tävlingsevenemang, ringa samtal, Skriv e-post
och besök några tävlingslag. Det finns racingmöjligheter överallt, men du måste
söka dem och få dem att hända.