många piloter tycker att nattflygning är mycket roligt. Under natt VFR-förhållanden tenderar luften att vara mjukare, flygplatser med fyrar är lätta att hitta, det finns i allmänhet mindre trafik och andra flygplan kan vara lättare att se på grund av användningen av antikollisionsfyrar och strobljus.
nattflygning kräver specialutbildning eftersom nattnavigering, flygplatsoperationer och landningar kräver särskild uppmärksamhet åt procedurer, instrument och navigationshjälpmedel för säker drift.
när du är skicklig och bekväm med nattnavigering kommer du att uppskatta det faktum att om vädret tillåter behöver du inte rusa hem till land före solnedgången.
föreskrifter och definitioner
Definition 1 – ”natt’
för det första är det viktigt att förstå FAA: s definitioner relaterade till nattoperationer. Den första viktiga definitionen är för termen”natt” —den perioden mellan officiell solnedgång och soluppgång.
”nattens mörker” sker emellertid inte omedelbart. Det finns en period av skymning under vilken piloter kan flyga under grundläggande dag VFR flygregler.
Definition 2 – ”Civil Twilight”
”Civil Twilight” definieras som tiden mellan officiell solnedgång och trettio minuter efter solnedgången, eller trettio minuter före soluppgången. Under denna period, om vädret tillåter, finns det tillräckligt med ljus för att se tydligt. Det enda långt kravet är att flygplan måste ha positionsljus på från solnedgång till soluppgång. Den roterande fyren bör också vara på om inte förhållandena dikterar annat, t.ex. vid taxning på rampen eller flygning i instrumentväderförhållanden där fyren eller stroben kan orsaka desorientering.
piloter behöver inte vara nattkvalificerade och aktuella för att fungera under perioden med civil skymning.
Definition 3 – ”natt” för piloter
”natt” för piloter är tiden mellan slutet av kvällen civil skymning (30 minuter efter solnedgången) och början av morgonen civil skymning (30 minuter före officiell Soluppgång). Piloter måste vara” aktuella ” för nattoperationer för att transportera passagerare mellan slutet av kvällen civil skymning och början av morgonen civil skymning.
Pilotkvalifikationer för nattflyg
vanligtvis förväntas studentpiloter (1) få utbildning i nattoperationer, inklusive start och landningar, (2) nattnavigering i området på flygplatsen där nattlandningarna ska göras, och (3) de måste ha ett godkännande i sina loggböcker av instruktören som utbildade dem för nattoperationer.
Observera också att träning och landningar som behövs för att kvalificera sig för och upprätthålla nattvaluta måste genomföras efter en timme efter solnedgången och före en timme före soluppgången.
när ”singed off” för nattflygning förväntas piloter behålla nattflygningsvaluta för att lagligt transportera passagerare på natten. För att fortsätta vara ”aktuell” för nattoperationer måste piloten ha gjort och loggat in i sin loggbok, minst tre start och tre landningar mellan en timme efter solnedgången och en timme före soluppgången inom de senaste 90 dagarna.
det är viktigt att notera att piloter som är certifierade som sport–och rekreationspiloter inte får flyga på natten-mellan solnedgång och soluppgång.
för nattflyg från flygplatsens närhet bör piloter få flyginstruktion i natt längdåkning och grundläggande attitydinstrumentflygning. Nattflygning kräver mer användning av instrument—attitydindikatorer och riktningsindikatorer och höjdmätaren för att behålla kontrollen över flygplanet.
natt längdåkning utbildning ingår också att kunna identifiera flygplatser på natten, tolka höjder hinder längs flygvägen som visas på sjökort, och att kunna behålla kontrollen över flygplanet med hänvisning till instrument i händelse av att flygplan flyger in i ett moln, regn, rök, etc.
det är också viktigt att du har en ficklampa med en röd lins för användning i cockpiten. Ett vitt ljus i cockpiten kommer snabbt att förstöra din nattsyn, vilket gör det svårt att se tills dina ögon blir reacclimated till mörkret, vilket kan ta 10 till 20 minuter. Bär också en extra röd lens ficklampa … bara i fallet.
Preflight
Använd din röda lins ficklampa för att slutföra din typiska före flygning inspektion. För att kontrollera bränslet, samla ett prov i en klar kopp och skina ljuset genom vätskan från sidan så att du kan se vatten eller andra föroreningar som kan finnas i bränslet.
en gång i cockpiten, ordna kartor, ficklampa och andra föremål så att du vet var du ska hitta dem snabbt och enkelt.
start och klättring
när du taxi runt andra flygplan på natten, se till att dina navigationsljus är på, men slå inte på taxi/landningsljus, roterande fyrar eller strobljus förrän bort från parkeringsrampen om det finns andra piloter som förbereder sig för att flyga.
på alla flygplatser, noggrant skanna området runt flygplatsen för någon trafik i mönstret eller närmar sig land. Ställ också in radion till lämplig frekvens för ankommande och avgående flygplan. Efter start och bort från flygplatsen och fri från eventuella hinder, kanske du vill använda en kryssning klättra som kommer att möjliggöra bättre synlighet över näsan av flygplanet.
på din hemflygplats, under din nattträning, bör du bli bekant med lamporna och synliga landmärken—byggnader, upplysta gator etc.- närmar sig flygplatsen så att du kan flyga mönstret till den aktiva banan.
att använda ett sektionsdiagram för navigering kan vara användbart på natten eftersom det visar den allmänna konturen eller formar städer och städer för identifiering, alternativa flygplatser, större vägar som sannolikt kommer att vara synliga på grund av motorfordons strålkastare etc. Se till att ditt sektionsschema är öppet för det område du ska flyga över.
piloter är alltid oroade över säkerheten och möjligheten—avlägsen som den är—att behöva göra en nödlandning. För nattflygningar, snarare än att planera direktflyg över breda obefolkade områden, kan piloter välja en kurs nära fler flygplatser, om en nödlandning skulle krävas. Cruising på högre höjder kommer också att ge piloten mer tid att identifiera alternativ för en nödlandning.
på längdflygningar, om möjligt, begär flyg efter så ATC kan ge trafikrådgivning och rapportera eventuella väderproblem eller begränsade områden längs vägen. Ta också varje tillfälle att uppdatera höjdmätarinställningen.
Njut av nattflygning
nyckeln till trevlig nattflygning är förberedelse. Även lokala flyg från din flygplats kräver en högre grad av förberedelse och övning. Landmärken till och från flygplatsen kan se annorlunda ut på natten. Ljusmönster på marken kan vara förvirrande och det är lätt att bli desorienterad om exakt var din hemflygplats är. Att flyga med din instruktör eller en pilot som är bekant med området gör att du kan lära dig att identifiera viktiga upplysta landmärken för att hålla dig orienterad.
med träning och erfarenhet kommer du snart att lära dig att känna igen viktiga landmärken på ett navigationsschema medan du flyger på natten. Även med nuvarande rörliga kartdisplayer i flygplan är det bra att känna till gammaldags kartläsning-bara om den färgglada kartdisplayen ska bli mörk!