suntem adesea întrebați despre modul în care un scaun de curse conduce.
în mod clar reușesc să ocolească coturile unei piste fără niciun mecanism de direcție aparent…ei bine, spre deosebire de o roată din față a bicicletei sau o rolă tradițională pentru scaune cu rotile, scaunul de curse nu se bazează pe niciun efect giroscopic de auto-centrare pentru a conduce.
deci, cum conduc sportivii?toate scaunele au un mecanism numit compensatorul de cale. Mecanismul în sine variază puțin între producători, dar toți funcționează aproximativ în același mod:
a-Cadru compensator legat de furca frontală printr-un arc cu acțiune dublă. Mânerele de direcție și maneta de frână din partea superioară.
pe scaunele mele, există o unitate de arc push/pull care rulează de la un braț pe partea RH a furcii la un dispozitiv cu cadru a (compensatorul însuși) montat pe partea inferioară a scaunului.
când compensatorul este lovit la stânga sau la dreapta, furca frontală este rotită puțin.Pe pistă, compensatorul permite sportivului să oprească doar scurt împingerea 4x pe tur.Are o pereche de șuruburi de reglare care intră în contact cu o placă verticală sub cadru. * Reglarea RH este reglată astfel încât scaunul să se îndrepte direct pe bandă atunci când șurubul intră în contact cu placa. Există un al doilea șurub pe partea stângă, care este setat pentru curbura curburii benzii speciale a sportivului sau, în cazul evenimentelor mai lungi în afara benzii, în general banda 2.
șuruburi reglabile pe fiecare parte a unei plăci de oprire sudate pe partea inferioară a cadrului.
astfel, în timpul cursei, sportivul stabilește mai întâi compensatorul pentru drept, apoi pe măsură ce roata din față traversează linia de tranziție spre cot, lovesc partea LH a compensatorului, așezând roata din față spre stânga, forțând scaunul să urmărească în jurul benzii lor. Odată ajuns la linia de tranziție înapoi la Drept, Partea RH a compensatorului este lovită, iar scaunul revine la Drept. În mod clar calendarul este crucială în acest proces și este nevoie de o mulțime de practică. Sportivii sunt descalificați dacă se deplasează în afara benzii, așa că vor folosi adesea mișcări de șold sau braț pentru a împinge ușor sau pentru a ‘șold’ roata din față pentru a rămâne pe bandă.
Arcul de împingere/tragere permite înlocuirea mecanismului de direcție a șinei în caz de urgență/accident etc. și este, de asemenea, utilizat pentru a conduce viraje mai strânse în timpul curselor rutiere folosind ‘ghidonul’. Când direcția este eliberată, mecanismul revine în centru.
dacă vă uitați la o acoperire de la centurile de siguranță de la centurile de siguranță de la centurile de siguranță de la centurile de siguranță de la centurile de siguranță de la centurile de siguranță de la centurile de siguranță de la centurile de siguranță de la centurile de siguranță de la centurile de siguranță de la centurile de siguranță de la centurile de siguranță.
sper că lucrurile se vor lămuri puțin.