mulți piloți consideră că zborul de noapte este foarte plăcut. În condiții de noapte VFR, aerul tinde să fie mai lin, aeroporturile cu balize sunt ușor de găsit, în general există mai puțin trafic și alte aeronave pot fi mai ușor de văzut din cauza utilizării balizelor anti-coliziune și a luminilor stroboscopice.
zborul de noapte necesită instruire specializată, deoarece navigația de noapte, operațiunile aeroportului și aterizările necesită o atenție specială procedurilor, instrumentelor și ajutoarelor de navigație pentru o funcționare sigură.
odată ce sunteți competenți și confortabili cu navigarea pe timp de noapte, veți aprecia faptul că, dacă vremea vă permite, nu trebuie să vă grăbiți acasă pentru a ateriza înainte de apusul soarelui.
regulamente și definiții
definiția 1 – „noapte’
în primul rând, este important să înțelegem definițiile FAA legate de operațiunile de noapte. Prima definiție importantă este pentru termenul”noapte” —acea perioadă dintre apusul oficial și răsăritul soarelui.
cu toate acestea, „întunericul nopții” nu se întâmplă imediat. Există o perioadă de amurg în timpul căreia piloții pot zbura în conformitate cu regulile de zbor VFR de zi de bază.
definiția 2 – „crepuscul Civil”
„crepuscul Civil” este definit ca timpul dintre apusul oficial și treizeci de minute după apusul soarelui sau treizeci de minute înainte de răsăritul soarelui. În această perioadă, dacă vremea permite, există suficientă lumină pentru a vedea clar. Singura cerință îndepărtată este ca aeronavele să fie obligate să aibă lumini de poziție aprinse de la apus până la răsărit. Baliza rotativă ar trebui să fie, de asemenea, aprinsă, cu excepția cazului în care condițiile dictează altfel, cum ar fi în timpul rulării pe rampă sau în timpul zborului în condiții meteorologice instrumentale în care baliza sau stroboscopul ar putea provoca dezorientare.
piloții nu trebuie să fie calificați pe timp de noapte și actuali pentru a opera în perioada crepusculului civil.
definiția 3 – „noapte”pentru piloți
” noapte”, pentru piloți, este timpul dintre sfârșitul crepusculului civil de seară (30 de minute după apusul soarelui) și începutul crepusculului civil de dimineață (cu 30 de minute înainte de răsăritul Oficial). Piloții trebuie să fie „actuali” pentru operațiunile de noapte pentru a transporta pasageri între sfârșitul crepusculului civil de seară și începutul crepusculului civil de dimineață.
calificări de Pilot pentru zbor de noapte
de obicei, piloții studenți sunt așteptați să (1) obțină instruire în operațiuni de noapte, inclusiv decolări și aterizări, (2) navigație pe timp de noapte în zona aeroportului unde urmează să se efectueze aterizările de noapte și (3) trebuie să aibă o aprobare în jurnalele lor de bord de către instructorul care i-a instruit pentru operațiuni de noapte.
de asemenea, rețineți că instruirea și aterizările necesare pentru a se califica și pentru a menține moneda de noapte trebuie să se desfășoare după o oră după apusul soarelui și înainte de o oră înainte de răsăritul soarelui.
odată „pârliți” pentru zborul de noapte, se așteaptă ca piloții să mențină moneda de zbor de noapte pentru a transporta legal pasagerii noaptea. Pentru a continua să fie „curent” pentru operațiunile de noapte, pilotul trebuie să fi făcut și conectat jurnalul său de bord, cel puțin trei decolări și trei aterizări între o oră după apusul soarelui și o oră înainte de răsăritul soarelui în ultimele 90 de zile.
este important să rețineți că piloții certificați ca piloți sportivi și recreaționali nu au voie să zboare noaptea–între apus și răsărit.
pentru zborurile de noapte departe de vecinătatea aeroportului, piloții ar trebui să obțină instrucțiuni de zbor în navigația nocturnă și zborul instrumentului de atitudine de bază. Zborul de noapte necesită o utilizare mai mare a instrumentelor—indicatori de atitudine și direcție și altimetru pentru a menține controlul aeronavei.
instruirea nocturnă de fond include, de asemenea, posibilitatea de a identifica aeroporturile pe timp de noapte, de a interpreta înălțimile obstacolelor de-a lungul rutei de zbor, așa cum se arată în hărțile de navigație și de a putea menține controlul aeronavei prin referire la instrumente în cazul în care aeronava zboară într-un nor, ploaie, fum etc.
de asemenea, este important să aveți o lanternă cu obiectiv roșu pentru utilizare în cabină. O lumină albă în cabina de pilotaj vă va distruge rapid vederea nocturnă, ceea ce face dificil de văzut până când ochii dvs. devin reacclimați la întuneric, care poate dura 10 până la 20 de minute. De asemenea, purtați o lanternă roșie de rezervă…pentru orice eventualitate.
înainte de zbor
Utilizați lanterna cu lentile roșii pentru a finaliza inspecția tipică înainte de zbor. Pentru a verifica combustibilul, colectați o probă într-o ceașcă limpede și străluciți lumina prin lichidul din lateral, astfel încât să puteți vedea orice apă sau alte contaminanți care ar putea fi în combustibil.
odată ajuns în cabină, aranjați hărți, lanternă și alte elemente, astfel încât să știți unde să le localizați rapid și ușor.
decolare și urcare
când rulați în jurul altor aeronave noaptea, Asigurați-vă că luminile de navigație sunt aprinse, dar nu porniți luminile de taxi/aterizare, balizele rotative sau luminile stroboscopice până la distanță de rampa de parcare dacă există alți piloți care se pregătesc să zboare.
la orice aeroport, scanați cu atenție zona din jurul aeroportului pentru orice trafic în model sau care se apropie de aterizare. De asemenea, reglați radioul la frecvența corespunzătoare pentru aeronavele care sosesc și pleacă. După decolare și departe de aeroport și clar de orice obstacole, poate doriți să utilizați o urcare de croazieră, care va permite o mai bună vizibilitate peste nasul aeronavei.
la aeroportul de acasă, în timpul antrenamentului de noapte, ar trebui să vă familiarizați cu luminile și reperele vizibile—clădiri, străzi luminate etc.- se apropie de aeroport, astfel încât să puteți zbura modelul la pista activă.
utilizarea unei diagrame secționale pentru navigație poate fi utilă noaptea, deoarece va arăta conturul general sau va forma orașele și orașele pentru identificare, aeroporturi alternative, drumuri majore care sunt susceptibile de a fi vizibile din cauza farurilor autovehiculelor etc. Asigurați-vă că diagrama dvs. secțională este deschisă zonei pe care veți zbura.
piloții sunt întotdeauna preocupați de siguranță și de posibilitatea—așa cum este de la distanță—de a fi nevoiți să facă o aterizare de urgență. Pentru zborurile de noapte cross country, mai degrabă decât planificarea zborurilor directe pe zone largi nepopulate, piloții pot alege un curs lângă mai multe aeroporturi, în cazul în care este necesară o aterizare de urgență. Croaziera la altitudini mai mari va permite, de asemenea, pilotului mai mult timp pentru a identifica opțiunile pentru o aterizare de urgență.
în cazul zborurilor de fond, dacă este posibil, solicitați zborul după aceea, astfel încât ATC să poată oferi recomandări de trafic și să raporteze posibile probleme meteorologice sau zone restricționate de-a lungul rutei. De asemenea, profitați de orice ocazie pentru a actualiza setarea altimetrului.
bucurându-se de zbor de noapte
cheia pentru zbor de noapte plăcută este pregătirea. Chiar și zborurile locale de pe aeroportul dvs. necesită un grad mai mare de pregătire și practică. Repere la și de la aeroport poate arata diferit pe timp de noapte. Modelele de lumină de pe teren pot fi confuze și este ușor să vă dezorientați exact unde este Aeroportul dvs. de acasă. Zborul cu instructorul sau cu un pilot familiarizat cu zona vă va permite să învățați să identificați repere luminoase cheie pentru a vă ajuta să vă mențineți orientat.
cu pregătire și experiență, veți învăța în curând cum să recunoașteți repere cheie pe o diagramă de navigare în timp ce zburați noaptea. Chiar și cu curent afișează harta în mișcare în aeronave, este o idee bună să fie familiarizați cu harta de modă veche lectură-doar în cazul în care harta colorat de afișare ar trebui să meargă întuneric!