Pessoal
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“com que frequência os magnetos precisam ser recarregados?”é uma pergunta frequentemente feita por entusiastas de motores antigos. A resposta tem a ver com a permanência do ímã no magneto. Os ímãs são misteriosos para nós porque o campo magnético não pode ser detectado por nenhum dos cinco sentidos, mas existe e tem muitos poderes. Pode atrair objetos metálicos, converter energia mecânica em energia elétrica e vice-versa e até alterar as características normais dos materiais.
é uma falácia comum que um ímã permanente gaste energia interna para criar eletricidade a partir de um magneto ou gerador. Essa falácia leva à crença de que, após o uso repetido, o magnetismo será usado e, portanto, o ímã deve ser recarregado. A energia para criar a faísca não vem do ímã, mas da energia mecânica necessária para acionar o magneto. O ímã apenas atua para converter essa energia mecânica em energia elétrica.
a confiança na permanência de ímãs permanentes é substanciada por evidências das muitas aplicações que foram colocadas ao longo dos anos. Por exemplo, os ímãs estão presentes em bússolas, mas nunca se desgastam ou precisam ser recarregados. A precisão contínua de alguns dos instrumentos de medição elétricos científicos mais exigentes, como o velocímetro familiar, também depende de um ímã permanente que permanece constante.
a maioria dos magnetos nos motores hit and miss usava ímãs feitos de aço temperado com liga de cromo, cobalto ou tungstênio. Os ímãs deste material eram feitos de material laminado formando ou cortando a forma de uma ferradura ou barra longa. Imediatamente após o endurecimento por têmpera, o material era bastante instável metalurgicamente e uma mudança considerável no magnetismo poderia ocorrer se magnetizado durante este período de transição. Felizmente, a maioria dos fabricantes permitiu o envelhecimento adequado após a têmpera e antes da magnetização. Provavelmente há alguma redução no magnetismo ao longo das décadas; no entanto, é mínimo e provavelmente só resulta em cerca de um terço de perda no máximo. Tal perda dificilmente impediria um magneto bem projetado de funcionar adequadamente.Proprietários de motores antigos às vezes relatam que seu magneto perdeu misteriosamente seu magnetismo. Na maioria dos casos, o fato de que o magnetismo foi perdido não pode ser questionado; no entanto, o aspecto “misterioso” pode ser contestado. Não há nada de misterioso nisso. Se um pedaço de material pode ser magnetizado, ele também é capaz de ser desmagnetizado. Existem razões definidas e lógicas pelas quais os ímãs perdem seu magnetismo. A causa mais comum para essas perdas é que os ímãs foram submetidos a forças de desmagnetização.
a investigação sobre como isso acontece geralmente descobre pelo menos um dos seguintes:
1) Considere o caso de um entusiasta do motor que deseja obter o máximo desempenho de seu magneto. Ele remove os ímãs, leva – os ao seu centro de serviço magneto local para recarregar e depois os coloca de volta no mag. Agora ele recebe uma faísca mais fraca do que antes. Por quê? Como a remoção dos ímãs os sujeita a forças desmagnetizadoras, a recarga restaurou o magnetismo, mas eles novamente perderam parte de seu magnetismo após a remoção do carregador. Qual é a maneira certa de recarregá-los? Carregue-os no magneto como uma montagem. Remover os ímãs de um magneto faz com que eles percam parte de seu magnetismo.
é possível remover os ímãs sem enfraquecê-los instalando primeiro um ‘keeper’ nos pólos. O guardião deve ser um material que conduz bem o magnetismo, como o ferro macio. O detentor “curto-circuito” o ímã e evita a perda de carga durante a remoção. Uma dificuldade é que um detentor frequentemente deve ser uma forma complexa para que os ímãs possam ser removidos enquanto o detentor estiver sobre eles. As estações de reparo de Magneto geralmente não se incomodam com os guardiões, porque eles recarregam os ímãs depois que todo o trabalho de magneto é concluído (eu geralmente desmagnetizo totalmente os ímãs ao trabalhar em magnetos para que eles não captem limalhas de ferro, ferramentas de magnetização, etc.)
2) não empilhe vários magnetos juntos em uma pilha ou pilha. Ter ímãs próximos pode fazer com que eles desmagnetizem parcialmente um ao outro. Mantenha magnetos longe um do outro por pelo menos 3 polegadas.
3) não conecte uma bateria aos terminais de um magneto de baixa tensão. A corrente pode desmagnetizar os ímãs e pode queimar as bobinas. Se você quiser executar um motor equipado com mag em uma bateria e bobina, certifique-se de que o chumbo mag esteja desconectado para que a corrente da bateria não desmagnetize os ímãs.
4) não remova a armadura ou o rotor de um magneto porque os ímãs podem ser enfraquecidos. O rotor pode ser removido com segurança instalando primeiro um’ keeper ‘ na extremidade dos pólos magnéticos. Deixe o guardião no lugar até que o rotor seja substituído. O Wico ek mag é uma exceção a esta regra e a armadura pode ser removida e substituída com segurança sem usar um guardião.
5) ímãs que foram expostos a um incêndio ou calor excessivo frequentemente perdem seu tratamento térmico e, portanto, suas características magnéticas. Esses ímãs podem nunca recuperar seu magnetismo, mesmo quando recarregados porque as características do metal foram alteradas.
6) não tente recarregar ímãs por métodos que produzem energia inadequada para recarregá-los totalmente. Envolver algumas voltas de fio ao redor dos ímãs e “piscar” o fio com uma bateria automotiva ou soldador a arco frequentemente expõe os ímãs a forças desmagnetizadoras e podem enfraquecê-los em vez de melhorá-los. Se a recarga for necessária, é melhor usar um carregador magnético projetado especificamente para esse fim.Há rumores de que choque e vibração podem desmagnetizar Ímãs, no entanto, nunca fui capaz de observar esse efeito, mesmo nos primeiros materiais magnéticos endurecidos. Eu vi magnetos que caíram e o choque do impacto quebrou os ímãs, mas o mag ainda funcionava, desde que os ímãs permanecessem intactos. Em alguns casos, após a quebra, os ímãs não permanecerão no lugar. Em casos como este, os ímãs podem ser soldados em arco e ainda funcionar adequadamente. Use um eletrodo de arco de aço suave com boa penetração, como E6011, e coloque pequenas soldas de aderência em cada extremidade da rachadura. Não solde toda a rachadura, pois muito calor recozerá quantidades excessivas de material e reduzirá a eficácia do ímã. A recarga após a soldagem é necessária. A soldagem por tocha produz muito calor e não deve ser usada.Os motores fabricados após a Segunda Guerra Mundial continham ímãs que geralmente eram feitos de Alnico (alumínio níquel cobalto) e são muito mais estáveis do que os ímãs de liga de aço endurecido por têmpera. Às vezes, técnicas especiais de carregamento devem ser usadas para carregar adequadamente o Alnico; no entanto, também é muito mais resistente aos efeitos de desmagnetização e quase nunca precisa ser recarregado. Esses ímãs modernos são geralmente curtos e pequenos, internos ao magneto e não são visíveis do lado de fora. Alnico não é rolado do estoque da barra mas é moldado e tem uma textura de superfície áspera à exceção das extremidades do polo que são geralmente terra da precisão.
a resposta para a pergunta ‘ com que frequência os ímãs de magneto precisam ser recarregados?”depende de muitos fatores. Se o motor não está funcionando e todos os itens elétricos e mecânicos foram testados e eliminados como possíveis fontes de problemas, então os ímãs provavelmente foram expostos a forças de desmagnetização como mencionado acima e a recarga é recomendada. Eu recarregaria ímãs endurecidos por têmpera em princípios gerais se um carregador de ímã estiver prontamente disponível. Se você estiver indo para o esforço de ter os ímãs carregados, certifique-se de que todo o trabalho mecânico e elétrico, pintura, etc. é terminado antes de carregar de modo que alguma carga não seja perdida em cima da desmontagem. Se um carregador magnético não estiver disponível e o magneto estiver funcionando, eu usaria a regra que se aplica a todas as coisas e é: ‘se funcionar, não conserte!’
sobre o autor
pare em qualquer grande show de motores de New Hampshire ou Massachusetts e as chances são boas de que você encontre John Rex lá oferecendo Carregamento magneto, Conselho magneto e serviço magneto limitado, tudo sem nenhum custo. O interesse de John por magnetos e motores antigos começou há cerca de 5 anos em 1981, depois que ele encontrou um antigo Fairbanks Morse ‘Z’ na propriedade de um amigo no Lago Champlain. O motor, comprado por volta de 1928, foi usado para fornecer eletricidade para bombear água do lago. Ela nunca venderia John O motor, mas isso começou seu interesse e ele agora tem cerca de 15 motores antigos e dezenas de magnetos em sua coleção.
“uma coisa que notei nos shows do motor foi que ninguém parecia ter muito conhecimento sobre magnetos usados em motores antigos e, se houvesse problemas de mag, as pessoas não sabiam o que fazer.”Um engenheiro elétrico por treinamento, John decidiu ajudar as pessoas com problemas de mag. No ano passado (1985), ele projetou e construiu um carregador magneto portátil resistente (pesa mais de 150 libras.) e começou a oferecer carregamento gratuito no motor local mostra onde o serviço foi um sucesso instantâneo.
“eu estava carregando magnetos desde o início da manhã até depois de escurecer na massa Laranja deste ano. mostrar. No domingo, eu finalmente tive que dizer o diabos com ele e tirar uma hora de folga apenas para ver o show.John ocasionalmente faz mag trabalhar em casa, mas como é um hobby e não uma profissão, ele limita seu trabalho a shows. A literatura antiga mags e mag, muito do qual foi doado para sua coleção, fornece uma base para o conhecimento e uma fonte de partes. Ele incentiva as pessoas a fazer seu próprio trabalho de mag e oferece dicas sobre como melhor realizá-lo.
John está fazendo pesquisas sobre o Webster Hi Tension magneto e gostaria de corresponder com qualquer pessoa que tenha informações sobre estes ou sua história. Ele escreveu este artigo para responder a algumas das perguntas mais frequentes sobre o carregamento do magneto.
publicado em novembro 1, 1986
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