muitos pilotos acham a noite voando muito agradável. Sob condições de VFR noturno, o ar tende a ser mais suave, Aeroportos com balizas são fáceis de encontrar, geralmente há menos tráfego e outras aeronaves podem ser mais fáceis de ver por causa do uso de balizas anticolisão e Luzes Estroboscópicas.O voo noturno requer treinamento especializado porque a navegação noturna, as operações aeroportuárias e os desembarques exigem atenção especial aos procedimentos, instrumentos e auxiliares de navegação para uma operação segura.
uma vez que você é proficiente e confortável com a navegação noturna, você apreciará o fato de que, se o tempo permitir, você não precisa correr para casa para pousar antes do pôr do sol.
regulamentos e definições
Definição 1 – “noite’
primeiro, é importante entender as definições da FAA relacionadas às operações noturnas. A primeira definição importante é para o termo “noite”—esse período entre o pôr do sol oficial e o nascer do sol.
a “escuridão da noite”, no entanto, não acontece imediatamente. Há um período de Crepúsculo durante o qual os pilotos podem voar sob as regras básicas de voo VFR do dia.
definição 2 – “crepúsculo Civil”
“crepúsculo Civil” é definido como o tempo entre o pôr do sol oficial e trinta minutos após o pôr do sol, ou trinta minutos antes do nascer do sol. Durante este período, Se o tempo permitir, há luz suficiente para ver claramente. O único requisito distante é que as aeronaves sejam obrigadas a ter luzes de posição acesas do pôr do sol ao nascer do sol. O farol rotativo também deve estar ligado, a menos que as condições ditem o contrário, como taxiar na rampa ou voar em condições meteorológicas do instrumento, onde o farol ou o estroboscópio podem causar desorientação.
os pilotos não precisam ser qualificados à noite e atuais para operar durante o período de crepúsculo civil.
definição 3 – “noite” para pilotos
“noite”, para pilotos, é o tempo entre o final do crepúsculo civil noturno (30 minutos após o pôr do sol) e o início do crepúsculo civil matinal (30 minutos antes do nascer do sol oficial). Os pilotos devem ser “atuais” para operações noturnas para transportar passageiros entre o final do crepúsculo civil noturno e o início do crepúsculo civil matinal.
Piloto de Qualificações para a Noite de Voo
Normalmente, estudante pilotos são esperados: (1) obter formação na noite de operações, incluindo pousos e decolagens, (2) à noite, a navegação na área do aeroporto onde a noite os desembarques são para ser feitos, e (3) eles devem ter um endosso em seus diários de bordo pelo professor que os treinou para operações noturnas.
observe também que o treinamento e os desembarques necessários para se qualificar e manter a moeda noturna devem ser realizados após uma hora após o pôr do sol e antes de uma hora antes do nascer do sol.
uma vez “escolhido” para o voo noturno, espera-se que os pilotos mantenham a moeda de voo noturno para transportar legalmente passageiros à noite. Para continuar a ser “atual” para operações noturnas, o piloto deve ter feito e logado em seu diário de bordo, um mínimo de três decolagens e três pousos entre uma hora após o pôr do sol e uma hora antes do nascer do sol nos últimos 90 dias.
é importante observar que os pilotos certificados como pilotos esportivos e recreativos não têm permissão para voar à noite–entre o pôr do sol e o nascer do sol.
para voos noturnos longe da vizinhança do aeroporto, os pilotos devem obter instruções de voo na navegação noturna de cross country e no voo básico do instrumento attitude. O voo noturno requer mais uso de instrumentos-indicadores de atitude e direção e o altímetro para manter o controle da aeronave.
Noite de cross-country, a formação também inclui ser capaz de identificar aeroportos à noite, interpretar as alturas de obstáculos ao longo da rota de voo, como mostrado em cartas de navegação, e sendo capazes de manter o controlo do avião por referência a instrumentos no caso em que a aeronave voa em uma nuvem, chuva, fumaça, etc.
também é importante que você tenha uma lanterna com uma lente vermelha para uso no cockpit. Uma luz branca no cockpit destruirá rapidamente sua visão noturna, dificultando a visão até que seus olhos se reaclimatem à escuridão, o que pode levar de 10 a 20 minutos. Além disso, leve uma lanterna de lente vermelha sobressalente … apenas no caso.
Preflight
Use sua lanterna de lente vermelha para concluir sua inspeção típica antes do voo. Para verificar o combustível, colete uma amostra em um copo transparente e brilhe a luz através do fluido de lado para que você possa ver qualquer água ou outros contaminantes que possam estar no combustível.
uma vez no cockpit, organize mapas, lanterna e outros itens para que você saiba onde localizá-los de forma rápida e fácil.
decolagem e subida
ao taxiar em torno de outras aeronaves à noite, certifique-se de que suas luzes de navegação estão acesas, mas não ligue as luzes de táxi/pouso, faróis rotativos ou Luzes Estroboscópicas até longe da rampa de estacionamento se houver outros pilotos se preparando para voar.
em qualquer aeroporto, escaneie cuidadosamente a área ao redor do aeroporto em busca de tráfego no padrão ou aproximando-se da terra. Também sintonize o rádio na frequência apropriada para aeronaves que chegam e partem. Após a decolagem e longe do aeroporto e livre de quaisquer obstruções, você pode querer usar uma subida de cruzeiro que permitirá uma melhor visibilidade sobre o nariz da aeronave.
no aeroporto de sua casa, durante o treinamento noturno, você deve se familiarizar com as luzes e pontos de referência visíveis—edifícios, ruas iluminadas, etc.- aproximando-se do aeroporto para que você possa voar o padrão para a pista ativa.
usar um gráfico seccional para navegação pode ser útil à noite porque mostrará o contorno geral ou moldará cidades e vilas para identificação, aeroportos alternativos, estradas principais que provavelmente serão visíveis devido a faróis de veículos motorizados, etc. Certifique-se de que seu gráfico seccional esteja aberto para a área sobre a qual você voará.
os pilotos estão sempre preocupados com a segurança e a possibilidade—remota como é—de ter que fazer um pouso de emergência. Para voos noturnos de cross country, em vez de planejar voos diretos em amplas áreas não povoadas, os pilotos podem escolher um curso próximo a mais aeroportos, caso seja necessário um pouso de emergência. Cruzar em altitudes mais altas também permitirá ao piloto mais tempo para identificar opções para um pouso de emergência.
em voos de cross country, se possível, solicite o voo seguindo para que a ATC possa fornecer avisos de trânsito e relatar possíveis preocupações meteorológicas ou áreas restritas ao longo da rota. Além disso, aproveite todas as oportunidades para atualizar a configuração do altímetro.
desfrutando de vôo noturno
a chave para um vôo noturno agradável é a preparação. Mesmo os voos locais do seu aeroporto exigem um maior grau de preparação e prática. Marcos de e para o aeroporto podem parecer diferentes à noite. Padrões de luz no chão podem ser confusos e é fácil ficar desorientado sobre exatamente onde está o aeroporto de sua casa. Voar com seu instrutor ou um piloto familiarizado com a área permitirá que você aprenda a identificar os principais marcos iluminados para ajudar a mantê-lo orientado.
com treinamento e experiência, você aprenderá em breve como reconhecer marcos importantes em um gráfico de navegação enquanto voa à noite. Mesmo com os atuais displays de mapas em movimento em aeronaves, é uma boa ideia estar familiarizado com a leitura de mapas à moda antiga-apenas no caso de a exibição de mapas coloridos escurecer!