als het gaat om onderhoud van voertuigen, begrijpen de meesten de basis. Ververs de olie, controleer de remmen, regelmatig wassen, enz. Maar niet elk voertuig op de weg werkt op dezelfde manier. Een dieselmotor werkt bijvoorbeeld niet zoals een benzinemotor. Ook, sommige slijtage items, zoals de koppeling zijn verborgen voor gemakkelijk zicht. Of ze hebben zulke lange onderhoudsintervallen dat eigenaren ze kunnen vergeten. Dat is totdat er iets mis gaat. Een daarvan is de distributieriem. En, vaak, als je gaat om het te vervangen, is het aanbevolen om de waterpomp te vervangen, ook. Dit is waarom.
wat doet de tandriem?
zoals Autoblog uitlegt, is de distributieriem een belangrijk onderdeel om de motor van uw auto draaiende te houden.
voor de motor om de macht te maken,de zuigers moeten draaien, en de verbrandingskamer kleppen open en dicht. De zuigers zijn bevestigd aan een krukas, die kracht door de transmissie en differentieel naar de wielen stuurt. Ondertussen bewegen de kleppen dankzij een roterende nokkenas.
deze operatie vereist echter een precieze timing. Als de inlaatklep te lang open blijft, ontsnapt er lucht en daalt de stroom. En als er te veel lucht ontsnapt, zal de mini-explosie die de kracht creëert niet gebeuren. Het is nog erger, Jalopnik legt uit als je een interferentie-type motor. Deze motoren hebben kleppen die verder in de verbrandingskamer opengaan, voor meer vermogen en efficiëntie. Maar als de zuiger en kleppen niet synchroon lopen, kan de zuiger botsen met de verlengde klep.
om de krukas en nokkenas(en) gesynchroniseerd te houden, zijn beide via de tandriem verbonden. Of, zoals AAMCO meldt, afhankelijk van wat voor soort voertuig je hebt, een distributieketen. De riem is stiller en hoeft niet gesmeerd te worden. Maar de ketting is gemaakt van metaal, dat langer meegaat. Hoe dan ook, op een gegeven moment, als gevolg van stretching en slijtage, zullen ze moeten worden vervangen. Typisch, voor een distributieriem, dat is na 60.000-100.000 mijl.
let op, de tandriem is niet hetzelfde als de serpentine (‘drive’) riem, legt Autoblog uit. Waar, beide zijn verbonden met de krukas. De eerste bevindt zich echter in de motor, zij het door de buitenmuur. De laatste wordt extern gevonden, en rijdt veel van de auto ‘ s accessoires, zoals de alternator, stuurbekrachtiging pomp, en A/C pomp.
maar, zoals NAPA uitlegt, werkt de distributieriem soms dubbel. Het houdt niet alleen de krukas en nokkenas gesynchroniseerd, het drijft soms ook de waterpomp aan.
waarom de waterpomp en distributieriem vervangen?
technisch gezien is het vervangen van de waterpomp door de distributieriem niet strikt noodzakelijk, meldt Central Automotive. Als uw koelvloeistof niet lekt en uw motor niet oververhit is, is de waterpomp nog steeds prima. Echter, Carfax legt uit, er zijn een aantal redenen waarom het vervangen van de waterpomp en tandriem samen is een goed idee.
de levensduur van de waterpomp is typisch 60. 000-100.000 mijl. En als de tandriem uitvalt, hetzij als gevolg van eenvoudige leeftijd,of het falen van een spanning katrol of lager, de waterpomp zal waarschijnlijk falen met het.
ook, zoals met de Porsche Cayman RMS, de waterpomp is niet gemakkelijk te krijgen bij. In feite, ClickMechanic en NAPA uitleggen, je kunt niet bij de waterpomp zonder eerst bloot de distributieriem. Dus, als je al het veranderen van de riem, het is zeer weinig extra werk om de pomp te vervangen op hetzelfde moment.
is dit een doe-het-zelfreparatie?
er zijn tekenen dat de distributieriem op weg is naar buiten.Uw motor zal misbranden, of niet aan te zetten op alle. Dit kan worden voorafgegaan door een tikkend geluid uit de motorruimte. Bovendien kan de pakking die de timingafdekking en het motorblok scheidt na verloop van tijd falen, waardoor olie weglekt.
het is technisch mogelijk om de distributieriem en waterpomp van uw auto zelf te vervangen. Echter, het is een vrij betrokken proces. En het vereist ook veel precisie, legt Advance Auto Parts uit. Zodra u de riem verwijdert, zijn de nokkenas(en) en krukas vrij om onafhankelijk te draaien. Je moet er dus absoluut zeker van zijn dat je ze uitgelijnd houdt terwijl je de riem vervangt. Anders heb je nog steeds een slecht werkende motor-of, als het een storingstype is, een mogelijk kapotte.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook pagina.