natten til 14. April 1912 skjedde det utenkelige. Det mektigste skipet flytende, Det splitter Nye White Star Line-skipet Titanic, var på sin jomfrutur fra Southampton, England, Til New York. Skipet ble annonsert som usynlig. Og, hvis unsinkable, hvorfor skal det være tilstrekkelig livbåter for alle passasjerer og mannskap? Skipet forlot Southampton 10. April. Mindre enn fem dager senere var det på bunnen Av Atlanterhavet. Mer enn 1500 mennesker omkom innen tre timer etter å ha slått et isfjell, som revet bunnen ut av skipet.
Hvordan dette skjedde er en historie fortalt mange ganger. Menneskelig hybris, ubøyelig tillit til teknologiens ufeilbarlighet og den kommersielle drivkraften til raske Atlanterhavspassasjer bidro alle til tap av skipet og tilhørende tap av liv. Selv som skipet ble settling i vannet i en isete Nord-Atlanteren, noen overlevende rapporterte at det var en tro blant mange passasjerer at skipet var tryggere sted å være; følgelig ble ikke alle livbåtene fylt til kapasitet.
denne ulykken sjokkerte det internasjonale samfunnet. Den Britiske og Amerikanske regjeringen undersøkte ulykken-Britene bestemte: «at tapet av skipet skyldtes kollisjon med et isfjell, forårsaket av den overdrevne hastigheten som skipet ble navigert på.»Sikkert, det var den viktigste faktoren . Men som mange ulykker var det en rekke medvirkende årsaker. Disse inkluderte: vanntette skott som var feil utformet; et utilstrekkelig antall livbåter og redningsflåter; kapteinens tilsynelatende mangel på bekymring for rapporter om is før kollisjon med isfjellet; lite trening av mannskap i nødprosedyrer, inkludert senking av livbåter; ingen radioklokker på nærliggende skip som kunne ha bistått i livreddende innsats; og bemerkelsesverdig, ikke engang kikkert for skipets utkikksposter.
Både Britiske og Amerikanske myndigheter kom frem til lignende konklusjoner og anbefalinger etter tapet Av Titanic. Hovedanbefalingen var at alle skip skulle være utstyrt med tilstrekkelige livbåter for passasjerer og mannskap, at alle havgående skip skulle ha 24-timers radiotelegrafklokker, og at skott skulle være utformet slik at oversvømmelse av to tilstøtende rom ikke ville føre til senking av et fartøy. Disse anbefalingene og andre ble vedtatt av DEN Første Internasjonale Konvensjonen FOR Sikkerhet For Liv Til Sjøs (SOLAS) på en konferanse holdt I London I 1914.
Utvikling Av Havbunnskartleggingsteknologier
Kommersielle bekymringer så en mulighet i Titanic-katastrofen og begynte å lete etter et middel for å bestemme tilstedeværelsen av isfjell og andre usynlige eller nedsenket hindringer fremover for bevegelige fartøy. Europeiske og Nordamerikanske oppfinnere ble med i løpet. I 1912 Kom Reginald Fessenden, En Kanadisk oppfinner og radiopioner, til Submarine Signal Company, en forløper for Dagens Raytheon, og begynte arbeidet med en elektroakustisk oscillator som ligner på en moderne svinger. Denne oscillatoren ble opprinnelig designet for både skip-til-skip-kommunikasjon og for å motta reflektert lyd fra et undervannsobjekt. I slutten av April 1914 testet Fessenden denne enheten av Grand Banks på US Revenue Cutter Miami og lyktes i å reflektere lyd av et isfjell i en rekkevidde på omtrent to miles og høre retur ekko. Et annet ekko ble hørt som var fast bestemt på å være fra bunnen.
Ubåt krigføring under Første Verdenskrig akselerert forskning på feltet akustikk. Ved krigens slutt ble det påvist bruk av akustikk for både deteksjon av objekter i vannet og måledybde. I 1922, uss Stewart, utstyrt med En Hayes Sonic Dybde Finder som benyttet En Fessenden oscillator, kjørte en linje av sonderinger over Atlanterhavet tar over 900 individuelle sonderinger. Profilen hentet fra disse sondene ble publisert i Første utgave Av International Hydrographic Review. Piano-wire lydende systemer ble foreldet over natten. Selv om leadline-lyden fortsatte i flere år på grunt vann, erstattet akustiske lydsystemer leadline for de fleste formål innen to tiår.
Andre Verdenskrig ytterligere akselerert utviklingen av retnings sonar systemer (kalt Asdic I England). Selv ment opprinnelig for påvisning av ubåter, disse systemene til slutt utviklet seg til moderne side-scan ekkolodd systemer. Undervannsfotograferingsutstyr og magnetiske anomali deteksjon (MAD) instrumenter var i sin barndom i denne perioden. MAD systemer ble vist seg effektive i å oppdage ubåter. En tidlig bruk av hydrographers av komplementær bruk av sonar, undervannsfotografering og GAL utstyr var i kartlegging av skip torpedert utenfor Usas Østkyst. Dette ble gjort Av Coast And Geodetic Survey (C&GS) offiserer som jobbet utenfor Coast Guard buoy tender Gentian I 1944.
Etter krigen var det ytterligere fremskritt, inkludert utviklingen av et tidlig sideskanningssystem Kalt Shadowgraph i 1954 av tysk forsker Julius Hagemann, som jobbet ved United States Navy Mine Defense Laboratory. Dette systemet forble klassifisert i mange år, men sivil bruk av side-scan begynte å utvikle kort tid etter denne forhånd. I den kommersielle sektoren var Harold Edgerton fra Massachusetts Institute Of Technology (Mit) og Martin Klein, også FRA MIT, tidlige pionerer. Edgerton snudde en bunnpenetrasjonssonar på sin side i 1963 og avbildet et nedsunket lysskip fra ET C & GS-fartøy. Edgerton var grunnlegger AV EG & G og oppdaget Borgerkrigen uss Monitor utenfor Cape Hatteras MED ET eg &g kommersielt side-scan system. Martin Klein begynte sin karriere MED F. EKS & G, MEN forlot For å grunnlegge Klein Associates, et navn synonymt med sideskanningsteknologi.
Fremskritt i dybdemålingsteknologi parallelt med utviklingen av side-scan-teknologi. I April 1961 utviklet ingeniører Ved General Instruments Corporation et forslag til BOMAS, Bottom Mapping Sonar. Siterer fra forslaget: «BOMAS henter bunnprofilinformasjon fra skjæringspunktet mellom havbunnen med et vertikalplan vinkelrett på skipets posisjon. Ekkolodddataene behandles automatisk og i sanntid for å gi et dybdekonturstripekart…. Et ekkoloddintensitetskart kan leveres samtidig….»Multi-beam høres med sin ledsager bunnen reflektivitet kartlegging evne ble født . To år senere ble det første prototypen multi-beam system installert PÅ Uss Compass Island og påfølgende enheter installert På Navy survey skip. I mellomtiden hadde akronymet endret TIL Sass (Sonar Array Sounding System). På slutten av 1970-tallet hadde teknologien migrert til det sivile samfunn og har siden fortrengt enkeltstrålesystemer som standard havbunnskartleggingsverktøy.
Finne Titanic Og Kjølvannet Av Oppdagelsen
i kjølvannet Av forliset, forslag om å finne den sunkne Titanic ble diskutert og til slutt avvist fordi vraket lå langt utover grensene for teknologi på den tiden. Gjennom flere tiår har utviklingen av subsea-teknologi endelig gitt midler til å lokalisere vraket og deretter ikke bare undersøke det ved hjelp av ekstern teknologi, men også å dykke til vraket og gjennomføre en rekke undersøkelser som inkluderte undersøkelser av skipets indre.
i juli 1985 begynte det endelige søket, med ifremer utplassering av deres nyutviklede side-scan sonar sar-kjøretøy på et oppdrag ledet Av Jean-Louis Michel på forskningsfartøyet Le Suroit. Den undersøkelsen dekket 70% av en 150 kvadrat nautisk mil undersøkelsesboks uten å finne Titanic. Whoi-teamet, ledet av Robert Ballard ombord På forskningsfartøyet Knorr, benyttet Det slepte kjøretøyet Argo, med en 100khz side-scan sonar, og tre svarte og hvite videokameraer i svakt lys. Ballards team stolte på det optiske systemet for å finne Titanic, og tidlig om morgenen 1. September gjorde den umiskjennelige formen av en kjele det klart at søket var over. Titanics siste hvilested ble funnet.
siden oppdagelsen I 1985 har En rekke ekspedisjoner besøkt Titanic med en rekke mål. Ballard Og Woods Hole returnerte til vraket i juli 1986 på WHOI – forskningsskipet Atlantis II, med Den nedsenkbare Alvin, og Rov Jason Jr. i 1986 fotograferte og filmet ekspedisjonen vraket, med fokus på den stort sett intakte baugseksjonen. Ut fra dataene samlet fra 1985 Argo survey samt 1986-data, samlet WHOIS William Lange og andre et foreløpig nettstedskart over Titanic-vrakstedet som avgrenset stedet fra baugen til akterseksjonen og plottet et bredt spekter av funksjoner spredt på havbunnen. Et privat venture finansiert og ledet Av Rms Titanic, Inc., salvor-in-possession of the wreck (RMST), og teknisk støttet av Ifremer, returnerte til vraket i juli 1987 og gjorde 32 dykk for å gjenopprette rundt 1800 gjenstander fra havbunnen, den første av en serie gjenopprettingsdykk laget AV RMST til 2004, som til slutt reddet nesten 5000 gjenstander.
Dykk laget av dokumentarfilmteam Og James Cameron (hvis første dykk var i 1995) som jobbet med P. P. Shirsov Institute, fanget dramatiske bilder av vraket, samt ytterligere teknisk informasjon og en mer detaljert visning av aspekter av vrakstedet i mir-nedsenkbare. Spesielt, Camerons omfattende dokumentasjon og penetrasjon av det indre av baugen med små Rov kjent som ‘bots’ gitt utrolig innsikt i de pågående prosessene for miljøendringer og bevaring inne i skipet, samt bevis på hva som hadde skjedd under senkingen Av Titanic. Camerons arbeid har uten tvil gjort mer for å dele Titanic som et vraksted med et større publikum enn noen andre.
de vitenskapelige produktene fra de ulike ekspedisjonene inkluderer en detaljert analyse av mikrobiologisk korrosjon av skipets stål (ledet Av Roy Cullimore), geologiske studier av sedimenter og nåværende studier (Av Shirsov Institute), en detaljert sonarundersøkelse av baugen hvor Titanic slo isfjellet, fotomosaikk av baugseksjonen og rettsmedisinske studier av skipets synkende sekvens og oppbrudd. I TILLEGG ER Rms Titanic, Inc. bestilt opprettelsen av et ‘arkeologisk GIS’ kart som beskriver hvor 5000 gjenstander hadde blitt gjenopprettet fra mellom 1987 og 2004. AT GIS, som blir fullført AV RMST under kontrakt Av Center For Maritime & Underwater Resource Management Of Michigan, en privat non-profit, rapporteres å være nesten fullført.
National Oceanic & Atmospheric Administrations Office Of Ocean Exploration gjennomførte to oppdrag til Titanic i 2003 og 2004. SOM nasjonens havbyrå har NOAA interesse for De vitenskapelige og kulturelle aspektene Av Titanic. NOAAS fokus er å bygge en baseline av vitenskapelig informasjon som vi kan måle prosesser Og forverring Av Titanic, og bruke denne kunnskapen til mange andre dypvannsskipsvrak og nedsenket kulturelle ressurser. 2003-oppdraget, med Shirsov-Instituttet, hadde flere viktige mål, den første var å katalogisere noen menneskeskapte aktiviteter som for tiden påvirker vrakstedet, eller bevis på slik aktivitet siden oppdagelsen i 1985. Digitale bilder ble oppnådd og en dekk-view mosaikk av baugen delen ble opprettet. I tillegg ble det gjennomført pågående bakteriologisk analyse samt grunnleggende oseanografisk forskning.
2004-Oppdraget, Utført Om BORD PÅ NOAA Research Vessel
Ronald H. Brown, som jobbet med Robert Ballard, da (og nå) med University Of Rhode Island og Institute Of Archaeological Oceanography, benyttet EN ROV for å fortsette vurderingen av vrakets pågående miljøendringer og Det bakteriologiske arbeidet Til Roy Cullimore. En annen viktig prestasjon av 2004-oppdraget var ferdigstillelsen av Et topografisk kart Over Titanic Canyon og området rundt, inkludert Vraket Av Titanic, Med Et seabeam 2112 multi-beam sonar system. Den digitale terrengmodellen av dette store havbunnsområdet plasserer Titanic i en større geologisk og geografisk sammenheng.
noaa deltok også, Det samme gjorde Woods Hole, National Park Service, Institutt For Nautisk Arkeologi, Waitt Institute og innleide partnere som Phoenix International, Ltd., I Rms Titanic, Inc.siste (hittil) ekspedisjon til vraket i August 2010. Dette oppdraget, med et ikke-gjenopprettende vitenskapelig fokus, fokuserte På William Lange og WHOI Advanced Imaging and Visualization Laboratory arbeid for å lage en detaljert 2d og 3d visuell mosaikk av nettstedet. For å gjøre det, gjorde Det en detaljert undersøkelse ved Hjelp Av Waitt Institute ‘ S remus 6000 autonome undervannsfarkoster av en omtrent ti kvadrat nautisk mil undersøkelsessone rundt vrakstedet, med en rekke nærmere, høyere oppløsningsundersøkelser av området avgrenset i 1986 WHOI-kartet over nettstedet og enda nærmere undersøkelser av viktige funksjoner og områder på nettstedet. Det prosjektet var vellykket i å generere kartdata samt omfattende visuell dekning av vraket, inkludert detaljerte fotomosaikker av en rekke funksjoner i artefact scatter, som inkluderte deler av skipets skrog, maskiner og utstyr og andre gjenstander.
Det som er klart i denne korte oversikten er at de siste tiårene har vært vitne til en revolusjonerende utvidelse av menneskehetens evne til ikke bare å finne dyphavsskipsvrak, men i økende grad å fange bilder og data som i hovedsak ‘nesten øker’ disse vrakene for pågående forskning så vel som offentlig utdanning. På Mange måter Er Titanic og området rundt sannsynligvis den best studerte delen av dyphavsbunnen. Denne statusen har kommet på grunn av vrakets ikoniske natur og potensialet for fortjeneste fra muligheten til å koble til dette skipet og dets tragiske tap, enten gjennom en tur til de gjenopprettede gjenstander eller en virtuell tur på film eller på et fotografi. Samtidig, målbar og viktig vitenskap har blitt gjennomført, og i det, en vei fremover for ikke bare dette området, men andre har blitt demonstrert, spesielt i tilpasning og adopsjon av teknologi for å få tilgang til og lære fra områder en gang trodde uoppnåelig.
Mer Informasjon
- Robert D. Ballard Og Michael Sweeney Vender Tilbake Til Titanic: Et Nytt Blikk På Verdens Mest Berømte Tapte Skip. National Geographic Society, Washington, D. C. 2004.
- Robert D. Ballard, red. Arkeologisk Oseanografi. Princeton University Press, Princeton & Oxford, 2008.
