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シリーズの最初の記事では、車のエンジンがどのように機能するかについて説明しました。 私たちは、小さな爆発の束を通して、あなたの車のエンジンは、クランクシャフトに回転運動を作成することを学びました。 この回転運動—トルクと呼ばれる—は、車に動力を与えるものです。
すべて順調で良い。 しかし、どのように我々は車の車輪を移動するためにエンジンからトルクを転送するのですか？
その質問への答えは、今日の記事のトピックです：ドライブトレイン。
ドライブトレインとは
ドライブトレインは、あなたの車の中の単一の部分ではなく、あなたの車が動くことができるようにあなたのエンジンで生成された回転力をあなたの車輪に移すために一緒に働く一連の部品です。
前に”パワートレイン”という言葉に出会ったことがあるかもしれません。 それは多くの場合、ドライブトレインと交換可能に使用されていますが、彼らは同じことではありません。 パワートレインは、エンジンを含む車を行かせるすべてを網羅しています。 ドライブトレインは、エンジンを含まず、車を行かせるものを包含する。 以下に焦点を当てるのは、これらのエンジン専用部品です。
いくつかのドライブトレインの配置があります。 この記事では、ほとんどの車両に見られる2つに焦点を当てます：後輪駆動系と前輪駆動系。 私の次の記事では、四輪駆動と全輪駆動の驚くほど複雑な世界に入るでしょう！
後輪駆動系
後輪駆動方式では、車を動かすために後輪に動力が伝達されます。 それは最も長くのまわりにあり、まだ多くの車およびトラックで今日使用されるdrivetrainの整理である。
この配置は、前輪の様々な上に無数の利点を提供します。 まず、それは順番に、より良いステアリングとハンドリングを提供し、各タイヤに、より均等に重量を分配します。 第二に、後輪駆動は、前輪駆動車に比べて優れた制動を提供することができます。 最後に、そしておそらく最も重要なのは、後輪駆動系の配置は、ステアリングとより良いハンドリングと加速につながることができ、車両を運転の仕事を分割します。 後輪駆動車では、後輪は車を動かすだけです。 前輪駆動車では、車輪は車を前方または後方に移動させ、それを左または右に操縦する必要があります。 私たちは、以下の前輪駆動車の配置を議論するとき、我々はこれについての詳細を話します。
後輪駆動トレーンは、
トランスミッションの主要部品で構成されています。 私は伝達がいかにに働くか全体の記事を捧げることで計画するが、今のところ、伝達があなたのエンジンからあなたの車輪に行く力の量を制御す 後輪駆動車では、トランスミッションはフライホイールを介してエンジンの後部に取り付けられています。 トランスミッションは、エンジンのクランクシャフトから回転運動（トルク）を取り、それを…
ドライブシャフトに渡します。 駆動軸は、変速機の後部に接続し、エンジンで始まった回転力を差動で車両の後部に伝達する回転管である（ビットでそれ以上）。 ドライブシャフトの設計は2つのタイプ入って来:トルクの管およびHotchkiss。
トルクチューブドライブシャフトは古い車両に使用されており、今日でもいくつかのトラックやSuvに使用されています。 ドライブシャフト自体はチューブで囲まれています。 トルクの管は短いのための単一の普遍的な接合箇所、かU接合箇所で伝達および差動を接続する。
Hotchkissドライブシャフトは共通ドライブシャフトの設計です。 トルクの管ドライブシャフトとは違って、Hotchkissドライブシャフトに動いているとき実際にあなたの車の下のドライブシャフトの回転を見ることがで また、伝達および差動を接続するのにちょうど1つのU接合箇所を使用するかわりにHotchkissドライブシャフトは2つのU接合箇所を使用する。
ディファレンシャルは、両後輪の間に位置するメロンサイズの部分です。 それはトルクが後輪に移る前にdrivetrainに沿う最後の停止である。 差動はトルクを伝達し、それらを回転させ、それが車を動かす。
これは、同じ車軸上の2つの後輪が異なる速度で移動することを可能にするため、「差動」と呼ばれています。 あなたはおそらく考えている、”私の後輪はいつ異なる速度で動くのでしょうか？”まあ、一般的なインスタンスは、あなたが角を曲がったところに行くたびです。 右の回転をするとき、あなたの中の車輪（右の車輪）はあなたの外の車輪（左の車輪）より間隔のより少しを移動する。 内側の車輪に追いつくためには、外側の車輪はわずかに速く回転しなければなりません。 差動はこれを可能にする。 両方の車輪の間に強固な接続があった場合、車軸が動き続けるためには、車輪の一方がスキッドする必要があります。
あなたは差動がどのように動作するかのより良いアイデアをしたい場合は、1937年からこの素晴らしいビデオをチェックアウト：
前輪駆動系
今日の多くの車は前輪駆動を使用しています。 動きに動力を与える後輪の代りに前輪はします。 その結果、車輪を動かすためにトルクを移すために車の長さを動かす長いドライブシャフトを必要としない。 ドライブトレインのすべてのコンポーネント—トランスミッション、デファレンシャル、およびドライブシャフト—は、車の前にあります。 これらすべてのコンポーネントを前面に収めるために、前輪駆動の車はエンジンを車の中に横向きに配置します。 これは「横方向エンジン配置」と呼ばれます。”あなたの車のフードを開けなさい—エンジンが水平にそして縦に動かなければ、おそらく前輪駆動車を持っている。
前輪駆動車のすべての部品が車両の前方に配置されているため、それらを小さく軽量化することができます。 または、車を大きくすることができますが、乗客のためのより多くの部屋を持つことができます。 そのため、ほとんどのミニバンは前輪駆動を使用しています。
前輪駆動車のもう一つの利点は、駆動系のすべてのコンポーネントが前面にあるため、車両の前面に重量があるため、雪のような滑りやすい表面でより多くの牽引力を提供することです。 しかし、この牽引効果は低速でしか得られません。 あなたがより高い速度で旅行しているとき、後輪駆動は実際にはより良い牽引力を提供します。
前輪駆動車は後輪駆動車と基本的な設定は同じですが、部品は少し異なります：
Transaxle。 トランスミッションの代わりに、ほとんどの前輪駆動車はトランスアクスルを持っています。 トランスアクスルは、トランスミッションと差動を一つのユニットに結合します。 あなたは前輪駆動車を持っていて、あなたは車の男のボーナスポイントを獲得したい場合は、伝送としてあなたの伝送を参照していませんが、トランス
トランスアクスルを使用するほとんどの車はエンジンのすぐ隣に取り付けますが、スポーツカーの中には後輪駆動列車にトランスアクスルを使用して重量配分を均一にしているものもあります。
ハーフシャフト。 ドライブトレインのすべてのコンポーネントが車の前部にあるため、前輪駆動車は車輪にトルクを伝達するために長いドライブシャフトを必要とし その代り、半シャフトはtransaxleから車輪アセンブリに接続する。
uジョイントの代わりに、ハーフシャフトはトランスアクスルとホイールアセンブリを等速ジョイントまたはCVジョイントで接続します。 CVジョイントは、摩擦を低減し、前輪駆動車で使用されるより複雑な車輪の動きを可能にするためにボールベアリング機構を使用します-覚えておいて、前輪駆動車は前方に車を移動するだけでなく、それを左と右に操縦する必要があります。
さて、そこに行く—ドライブトレインの基本。 今、あなたはあなたの車がどのように動くかをあなたの5歳の息子に説明することができます。 自動車システムのより多くの情報を好んだら、車がいかに働くか本から点検しなさい。 それは私の研究で私をたくさん助けてくれました。 著者は総初心者が理解できる言語に事を破壊する大きい仕事をする。
次回のGearhead101のセッションでは、さらに2種類のドライブトレイン配置を見ていきます：全輪駆動と4X4。
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