1912年4月14日の夜、考えられない事態が起こった。 イギリスのサウサンプトンからニューヨークまでの処女航海には、最も強力な船である新しいホワイトスターライン船タイタニックが乗船していた。 船は不沈と宣伝された。 そして、不沈なら、なぜ乗客および乗組員のすべてのための十分な救命ボートがあるべきであるか。 艦は4月10日にサウサンプトンを出港した。 5日も経たないうちに、大西洋の底に沈んでいった。 1,500人以上の人々が氷山を襲ってから3時間以内に死亡し、船の底を裂いた。
これがどうなったのかは、何度も語られた話だ。 人間の傲慢さ、技術の絶対確実性に対する揺るぎない信頼、高速大西洋航路の商業的推進力は、すべて船の損失とそれに伴う人命の損失に貢献しました。 船が凍った北大西洋の海域に沈んでいたとしても、生存者の中には、船がより安全な場所であるという多くの乗客の間に信念があったと報告した; したがって、すべての救命ボートが容量に満たされたわけではありません。
この事故は国際社会に衝撃を与えた。 イギリスとアメリカの政府はこの事故を調査し、イギリスは”この船の損失は、船が航行されていた過度の速度によってもたらされた氷山との衝突によるものであると判断した。「確かに、それが大きな要因でした。 しかし、多くの事故と同様に、多くの貢献の原因がありました。 これらは下記のものを含んでいた:不適当に設計されていた水密の隔壁;救命ボートおよび救命いかだの不十分な数; 氷山との衝突前の氷の報告に関する船長による明らかな懸念の欠如、救命ボートの降下を含む緊急処置における乗組員の訓練のほとんど、救命の努力を支援することができた近くの船のラジオ時計のない、そして驚くべきことに、船の見張りのための双眼鏡さえない。
イギリスとアメリカの両政府は、タイタニック号の喪失に続いて同様の結論と勧告に達した。 主な勧告は、すべての船に乗客と乗組員のための十分な救命ボートを装備すること、すべての遠洋船は24時間の無線電信時計を維持すること、および隔壁は、隣接する二つの区画の洪水が船の沈没をもたらさないように設計されることであった。 これらの勧告およびその他は、1914年にロンドンで開催された会議で、最初の海上人命の安全のための国際条約（SOLAS）によって採択されました。
海底マッピング技術の開発
商業上の懸念は、タイタニック号の災害の機会を見て、氷山や他の目に見えない、または移動する船舶の前方に潜む障害物の存在を判断する手段を模索し始めた。 ヨーロッパと北アメリカの発明家がレースに参加しました。 1912年、カナダの発明家でラジオのパイオニアであったレジナルド-フェッセンデンは、今日のレイセオンの前身であるSubmarine Signal Companyに入社し、現代のトランスデューサに似た電気音響発振器の研究を開始した。 この発振器は、もともと船舶間通信と水中物体からの反射音を受信するために設計されました。 1914年4月下旬、フェッセンデンはアメリカの収益カッターマイアミのグランドバンクスでこの装置をテストし、約2マイルの範囲で氷山から音を反射させ、帰還エコーを聞くことに成功した。 第二のエコーは、下からであることが決定された聞こえました。
第一次世界大戦中の潜水艦戦は、音響学の分野への研究を加速させました。 戦争の終わりまでに、水中の物体の検出と深さの測定の両方に音響効果を使用することが証明されていました。 1922年、フェッセンデン発振器を利用したヘイズ音波深度ファインダーを装備したUssスチュワートは、900個以上の個々の音を取って大西洋を横断する音のラインを走った。 これらの音から得られたプロファイルは、国際水路レビューの最初の問題に掲載されました。 ピアノワイヤサウンドシステムは一晩で廃止されました。 リードラインの音響は浅瀬で何年も続いたが、音響の音響システムは二十年以内のほとんどの目的のためのリードラインを取り替えた。
第二次世界大戦は指向性ソナーシステム（イギリスではAsdicと呼ばれる）の開発をさらに加速させた。 当初は潜水艦の探知を目的としていたが、これらのシステムは最終的に近代的なサイドスキャンソナーシステムに発展した。 水中写真装置と磁気異常検出（MAD）機器は、この期間中に幼児期にありました。 MADシステムは潜水艦の検出に有効であることが証明された。 ソナー、水中写真、マッドギアの補完的な使用のhydrographersによる初期の使用は、米国東海岸沖で魚雷を発射した船のチャートにありました。 これは、1944年に沿岸警備隊のブイ-テンダー-リンチアン沖で働いていた海岸測地調査（C&GS）の役員によって行われました。
戦後、アメリカ海軍機雷防衛研究所で働いていたドイツの科学者Julius Hagemannによって、1954年にShadowgraphと呼ばれる初期のサイドスキャンソナーシステムの開発など、さらなる進歩があった。 このシステムは長年にわたって分類されていたが、この進歩の直後にサイドスキャンの民間使用が開発され始めた。 商業分野では、マサチューセッツ工科大学（MIT）のハロルド-エドガートンとMITのマーティン-クラインが初期の先駆者であった。 エドガートンは1963年に底貫通型ソナーを側面に回し、C&GS船から沈没した軽巡洋艦をイメージした。 EdgertonはEg&Gの創設者であり、Eg&G商用サイドスキャンシステムで南北戦争時代のUss Monitor off Cape Hatterasを発見しました。 Martin Kleinはeg&Gでキャリアを始めましたが、サイドスキャン技術の代名詞であるKlein Associatesを見つけました。
深さ測定技術の進歩は、サイドスキャン技術の開発と並行していました。 1961年4月、ジェネラル・インスツルメンツ社の技術者は、Bomas(Bottom Mapping Sonar)の提案を開発した。 提案から引用：”BOMASは、船の見出しに垂直な垂直面と海底の交点から底部プロファイル情報を導出する。 ソナーデータは自動的にそしてリアルタイムに深さの等高線のストリップの地図を提供するために処理される…. ソナー強度マップを同時に提供することができます….”下部反射率マッピング機能を備えたマルチビームサウンディングが誕生しました。 2年後、最初の試作マルチビームシステムはUss Compass Islandに搭載され、その後の部隊は海軍の調査船に搭載されました。 その間、頭字語はSASS（Sonar Array Sounding System）に変更されました。 1970年代後半までに、技術は市民社会に移行し、以来、標準的な海底マッピングツールとしてシングルビームサウンドシステムを置き換えてきました。
タイタニックの発見と発見の余波
沈没直後、沈没したタイタニックを見つける提案が議論され、最終的に却下された。 何十年もの間、海底技術の開発は最終的に難破船を見つけ、その後遠隔技術を使用して調査するだけでなく、難破船に潜り、船の内部の調査を含む一連の調査を行う手段を提供した。
1985年7月、最終的な捜索が開始され、IfremerはJean-Louis Michel率いる研究船Le Suroitの任務に、新しく開発されたサイドスキャンソナー sar車両を配備しました。 その調査は、タイタニック号を見つけることなく、150平方海里の調査ボックスの70％をカバーしました。 8月に捜索を開始したWHOIチームは、調査船Knorrに乗っていたRobert Ballardを率いて、100kHzのサイドスキャンソナーと3台の低照度の白黒ビデオカメラを搭載した牽引車Argoを利用した。 バラードのチームは光学系に頼ってタイタニック号を発見し、9月1日の早朝、紛れもない形のボイラーが捜索が終わったことを明らかにした。 タイタニックの最後の休息場所が発見されました。
1985年の発見以来、一連の遠征は様々な目標を持ってタイタニック号を訪問してきました。 バラードとウッズ・ホールは1986年7月にWHOI調査船アトランティスIIに戻り、潜水艇アルビンとROVジェイソン・ジュニアを乗せた。1986年の遠征隊は、ほとんど無傷の船首部分に焦点を当てて、この難破船を撮影し、撮影した。 1985年のArgo surveyと1986年のデータから収集されたデータから、WHOIのWilliam Langeらは、タイタニック号の残骸サイトの予備的なサイトマップを作成し、船首から船尾までの場所を描き、海底に散在する広範囲の特徴をプロットしました。 RMSタイタニック社が資金を提供し、率いる民間ベンチャー。 1987年7月、Ifremerによって技術的に支援されたrmstは難破船に復帰し、32回のダイブを行い、海底から約1,800個の人工物を回収した（RMSTが2004年まで行った一連の回収ダイブの最初のもので、最終的には約5,000個の人工物を回収した）。
p.P.Shirsov Instituteと協力して、ドキュメンタリー映画の乗組員とジェームズ・キャメロン（1995年に最初のダイビングをした）によって作られたダイビングは、難破船の劇的な画像と追加の技術情報とミール潜水艇の難破船サイトの側面のより詳細なビューを撮影しました。 特に、キャメロンの広範な文書化と”ボット”として知られている小さなRovで船首の内部の浸透は、船内の環境変化と保全の進行中のプロセスに信じられ キャメロンの仕事は間違いなく他の誰よりも大きな聴衆と難破船のサイトとしてタイタニックを共有するために多くを行っています。
様々な遠征の科学的成果には、船の鋼の微生物学的腐食の詳細な分析（ロイ-カリモア率いる）、堆積物の地質学的研究と現在の研究（シルソフ研究所による）、タイタニック号が氷山を襲った船首の詳細なソナー調査、船首部のフォトモザイク、船首の沈没シーケンスと崩壊の法医学的研究が含まれる。 また、RMSタイタニック株式会社は、次のように述べています。 5,000の遺物が1987年から2004年の間に回収された場所を示す”考古学的GIS”マップの作成を委託した。 民間の非営利団体であるミシガン州海事センター&水中資源管理の契約に基づいてRMSTによって完成されているGISは、ほぼ完成していると報告されて
国立海洋&大気庁海洋探査局は、2003年と2004年にタイタニック号への2回のミッションを実施した。 国家海洋機関として、NOAAはタイタニック号の科学的および文化的側面に関心を持っています。 NOAAの焦点は、タイタニック号のプロセスと劣化を測定し、その知識を他の多くの深海の難破船や水没した文化資源に適用することができる科学的情報のベースラインを構築することです。 2003年のミッションは、シルソフ研究所とともに、いくつかの重要な目標を持っていた、最初のものは、現在残骸サイトに影響を与える人為的な活動、または1985年の発見以来、そのような活動の証拠をカタログ化することであった。 デジタル画像が得られ、船首部分のデッキビューモザイクが作成されました。 さらに、継続的な細菌学的分析と基礎的な海洋学的研究が行われました。
2004年のミッションは、NOAA研究船
ロナルド-H-ブラウンに乗って行われ、ロードアイランド大学と考古学海洋研究所でロバート-バラードと協力し、rovを利用して難破船の進行中の環境変化とロイ-カリモアの細菌学的研究の評価を継続した。 2004年のミッションのもう一つの重要な成果は、タイタニック号の難破船を含むタイタニック峡谷とその周辺地域の地形図をシービーム2112マルチビームソナーシステムで完成させたことであった。 海底のこの広い領域のデジタル地形モデルは、より大きな地質学的および地理的文脈内にタイタニック号を配置します。
NOAAも参加し、ウッズホール、国立公園局、海事考古学研究所、ウェイト研究所、フェニックス・インターナショナル社などの契約パートナーも参加した。、タイタニック社では、2010年8月に難破船への最後の（これまでの）遠征。 このミッションは、非回復科学的な焦点を当て、サイトの詳細な2Dおよび3Dビジュアルモザイクを作成するためのWilliam LangeとWHOI Advanced Imaging and Visualization Laboratoryの作業に焦点を これを行うために、waitt InstituteのREMUS6000自律水中車両を使用して、残骸サイトの周りの約10平方海里の調査ゾーンの詳細な調査を行い、1986年のWHOIマップに描かれた地域の一連のより緊密で高解像度の調査と、サイトの主要な特徴と地域のさらに詳細な調査を行いました。 このプロジェクトは、船の船体、機械設備、その他の人工物のセクションを含む人工物散布の多くの特徴の詳細な写真モザイクを含む、難破船のマッピ
この簡単な概要で明らかなのは、ここ数十年は、深海の難破船を見つけるだけでなく、進行中の研究や公的教育のためにこれらの難破船を本質的に”事実上” 多くの点で、タイタニック号とその周辺地域は、深海底の最もよく研究されたセクションである可能性が高いです。 その状況は、難破船の象徴的な性質と、回収された遺物のツアーや映画や写真のバーチャルツアーを通じて、この船とその悲劇的な損失に接続する機会か 同時に、測定可能で重要な科学が行われており、その中で、このサイトだけでなく、他の人のための前進の方法が実証されており、特にかつて到達できな
詳細情報
- ロバートD. バラードとマイケル*スウィーニーは、タイタニックに戻ります：世界で最も有名な失われた船で新しい外観。 ナショナルジオグラフィック協会、ワシントンD.C.2004。
- Robert D.Ballard,ed. 考古学的な海洋学。 プリンストン大学出版局,プリンストン&オックスフォード,2008.
