Hovercraft

BHC SR-N4 più grande Del mondo auto e passeggeri che trasportano hovercraft

Un hovercraft, o veicolo a cuscino d’aria (ACV), è un veicolo o di un mestiere che può essere sostenuto da un cuscino di aria espulsa verso il basso contro una superficie chiudere al di sotto di esso, e in linea di principio può viaggiare su qualsiasi relativamente superficie liscia. L’Hovercraft è progettato per viaggiare su terra o acqua su un cuscino di supporto di aria a bassa pressione che si muove lentamente.

Storia

Il primo hovercraft fu inventato e brevettato dall’inventore inglese Christopher Cockerell, nel 1952. Diversi inventori prima di quella data aveva costruito o che si è tentato di costruire veicoli basati sulla “effetto suolo” linea di principio, l’idea che le bolle d’aria fra un rapido movimento del veicolo ed il suolo può dare ascensore e ridurre la resistenza), ma questi sforzi sono stati di scarso successo, e non uso l’anulare cuscino d’aria che noto oggi

A metà degli anni 1870, l’ingegnere Britannico Sir John Isaac Yanmar costruito un certo numero di “effetto suolo” macchina di prova di modelli basati sulla sua idea di base di aria tra lo scafo di una barca e l’acqua per ridurre la resistenza. Anche se ha depositato una serie di brevetti che coinvolgono scafi lubrificati ad aria nel 1877, non sono state trovate applicazioni pratiche. Nel corso degli anni, varie altre persone avevano provato vari metodi di utilizzo dell’aria per ridurre la resistenza sulle navi.

L’ingegnere finlandese DI Toivo J. Kaario, ispettore capo dell’officina di motori per aeroplani di Valtion Lentokonetehdas (VL), iniziò a progettare un velivolo a cuscino d’aria nel 1931. Ha costruito e testato il suo mestiere, soprannominato pintaliitäjä (“aliante di superficie”), e ha ricevuto i suoi brevetti finlandesi 18630 e 26122. Kaario è considerato aver progettato e costruito il primo veicolo funzionale effetto terra, ma la sua invenzione non ha ricevuto fondi sufficienti per un ulteriore sviluppo.

A metà degli anni 1930, l’ingegnere sovietico Vladimir Levkov assemblò circa 20 imbarcazioni sperimentali a cuscino d’aria (unità d’attacco veloce e torpediniere ad alta velocità). Il primo prototipo, designato L-1, aveva un design molto semplice, che consisteva in due piccoli catamarani di legno che erano alimentati da tre motori. Due motori aero radiali M-11 sono stati installati orizzontalmente nei pozzetti a forma di imbuto sulla piattaforma che collegava insieme gli scafi del catamarano. Il terzo motore, anch’esso un M-11 raffreddato ad aria, era posto nella parte poppiera del velivolo su un pilone rimovibile a quattro montanti. Un cuscino d’aria è stato prodotto dai motori posizionati orizzontalmente. Durante i test di successo, una delle imbarcazioni a cuscino d’aria di Levkov, chiamata fast attack L-5 boat, ha raggiunto una velocità di 70 nodi, o circa 130 chilometri all’ora.

Negli Stati Uniti, durante la seconda guerra mondiale, Charles J. Fletcher progettò la sua “Glidemobile” mentre era un riservista della Marina degli Stati Uniti. Il progetto ha lavorato sul principio di intrappolare un flusso d’aria costante contro una superficie uniforme (terra o acqua), fornendo ovunque da dieci pollici a due piedi di sollevamento per liberarlo dalla superficie, e il controllo del mestiere sarebbe raggiunto dal rilascio misurato di aria. Poco dopo essere stato testato sul laghetto di Beezer nella città natale di Fletcher, Sparta Township, New Jersey, il progetto fu immediatamente appropriato dal Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti e classificato, negando a Fletcher l’opportunità di brevettare la sua creazione. Come tale, il lavoro di Fletcher era in gran parte sconosciuto fino a quando non fu intentata una causa (British Hovercraft Ltd contro gli Stati Uniti d’America) in cui la società britannica sosteneva che i suoi diritti, provenienti dal brevetto di Sir Christopher Cockerell, erano stati violati. La richiesta di British Hovercraft, alla ricerca di damages 104,000,000 in danni, non ha avuto successo. Tuttavia, il colonnello Melville W. Beardsley (1913-1998), un inventore americano e ingegnere aeronautico, ha ricevuto Cock 80.000 da Cockerell per i suoi diritti sui brevetti americani. Beardsley ha lavorato su una serie di idee uniche nel 1950 e ’60 che ha brevettato. La sua azienda ha costruito craft basato sui suoi progetti nella sua base nel Maryland per il governo degli Stati Uniti e le applicazioni commerciali. Beardsley in seguito ha lavorato per la Marina degli Stati Uniti sullo sviluppo dell’Hovercraft ulteriormente per uso militare. Il Dr. W. Bertelsen ha anche lavorato allo sviluppo dei primi ACV negli Stati Uniti Dr. Bertelsen costruì un primo prototipo di un veicolo hovercraft nel 1959 (chiamato Aeromobile 35-B), e fu fotografato per la rivista Popular Science in sella al veicolo su terra e acqua nell’aprile 1959. L’articolo sulla sua invenzione è stata la storia di prima pagina per il luglio 1959, edizione di Popular Science.

Nel 1952, l’inventore britannico Christopher Cockerell lavorò con la lubrificazione ad aria con mezzi di prova sulle Norfolk Broads. Da questo, passò all’idea di un cuscino d’aria più profondo. Cockerell utilizzato semplici esperimenti che coinvolgono un motore aspirapolvere e due lattine cilindriche per creare il suo unico sistema a getto periferico, la chiave per la sua invenzione hovercraft, brevettato come il “principio hovercraft.”Ha dimostrato il principio praticabile di un veicolo sospeso su un cuscino d’aria soffiato sotto pressione, rendendo il veicolo facilmente mobile sulla maggior parte delle superfici. Il cuscino d’aria di supporto gli consentirebbe di operare su fango morbido, acqua, paludi e paludi, nonché su un terreno solido. Ha progettato un modello di veicolo funzionante basato sul suo brevetto. Mostrando il suo modello alle autorità ha portato ad essere messo sulla lista segreta come di possibile uso militare e quindi limitato. Tuttavia, per mantenere la Gran Bretagna in testa negli sviluppi, nel 1958, la National Research and Development Corporation ha assunto il suo progetto (pagando £1000 per i diritti) e pagato per un veicolo sperimentale da costruire da Saunders-Roe, il SR.N1. L’imbarcazione fu costruita su progetto di Cockerell e fu varata nel 1959, e fece una traversata dalla Francia al Regno Unito nel 50 ° anniversario del volo cross-channel di Bleriot. Fu nominato cavaliere per i suoi servizi all’ingegneria nel 1969. Sir Christopher coniò la parola “Hovercraft” per descrivere la sua invenzione.

Disegno

1. Eliche
2. Aria
3. Ventilatore
4. Gonna flessibile

Un hovercraft trasporto passeggeri.

Hovercraft hanno uno o più motori separati (alcuni mestiere, come il SR-N6, hanno un motore con un azionamento diviso attraverso un cambio). Un motore aziona il ventilatore (la girante) che è responsabile del sollevamento del veicolo forzando l’aria sotto l’imbarcazione. L’aria deve quindi uscire attraverso la “gonna”, sollevando l’imbarcazione sopra l’area su cui risiede l’imbarcazione. Uno o più motori aggiuntivi sono utilizzati per fornire la spinta al fine di spingere l’imbarcazione nella direzione desiderata. Alcuni hovercraft utilizzano la canalizzazione per consentire a un motore di eseguire entrambe le attività, dirigendo parte dell’aria verso la gonna, il resto dell’aria che passa dalla parte posteriore per spingere l’imbarcazione in avanti.

Hovercraft civile commerciale

Il costruttore britannico di aeromobili Saunders Roe, che aveva esperienza aeronautica, ha sviluppato il primo hovercraft pratico per il trasporto di uomini, l’SR-N1, che ha effettuato diversi programmi di test nel 1959-1961 (la prima dimostrazione pubblica nel 1959), tra cui una prova cross-channel. L’SR-N1 era alimentato da un motore (a pistone), azionato da aria espulsa. Dimostrato al Farnborough Airshow nel 1960, è stato dimostrato che questo semplice mestiere potrebbe trasportare un carico di fino a 12 marines con le loro attrezzature così come il pilota e co-pilota con solo una leggera riduzione in altezza hover proporzionale al carico trasportato. L’SR. N1 non aveva alcuna gonna, utilizzando invece il principio dell’aria periferica che Sir Christopher ha brevettato. In seguito è stato scoperto che l’altezza di hover dell’imbarcazione è stata migliorata con l’aggiunta di una “gonna” di tessuto flessibile o gomma attorno alla superficie in bilico per contenere l’aria. La gonna è stata un’invenzione indipendente fatta da un ufficiale della Royal Navy, Latimer-Needham, che ha venduto la sua idea a Westland (società madre di Saunders-Roe), e che ha lavorato con Sir Christopher per sviluppare ulteriormente l’idea.

Il primo hovercraft che trasportava passeggeri ad entrare in servizio fu il Vickers VA-3, che nell’estate del 1962 trasportava regolarmente passeggeri lungo la costa del Galles settentrionale da Moreton, nel Merseyside, a Rhyl. Era alimentato da due motori aeronautici turboelica e azionato da eliche.

Durante il 1960 Saunders Roe sviluppò diversi progetti più grandi che potevano trasportare passeggeri, tra cui l’SR-N2, che operava attraverso il Solent nel 1962, e più tardi l’SR-N6, che operava attraverso il Solent da Southsea a Ryde sull’Isola di Wight, per molti anni. Le operazioni con Hovertravel iniziarono il 24 luglio 1965, utilizzando la SR-N6, che trasportava solo 38 passeggeri. Due moderni 98 posti AP1-88 hovercraft ora solcano questa rotta, e oltre 20 milioni di passeggeri hanno utilizzato il servizio a partire dal 2004.

Nel 1966 sono stati inaugurati due servizi di hovercraft passeggeri Cross Channel utilizzando hovercraft. Hoverlloyd corse servizi da Ramsgate Harbour a Calais e Townshend Ferries anche iniziato un servizio a Calais da Dover.

così Come Saunders Roe e Vickers (che, combinate insieme, nel 1966, per formare il British Hovercraft Corporation), altri velivoli commerciali sono stati sviluppati nel corso del 1960, nel Regno Unito, da Cushioncraft (parte della Britten-Norman Group) e Hovermarine (l’ultimo è “fianco” tipo hovercraft, dove i lati dello scafo proiettati verso il basso in acqua per intercettare il cuscino d’aria con un “normale” hovercraft gonne a prua e a poppa).

Il primo hovercraft al mondo per il trasporto di auto ha fatto il suo debutto nel 1968; BHC Mountbatten classe (SR-N4) modelli, ciascuno alimentato da quattro Rolls-Royce Proteus motori a turbina a gas sono stati utilizzati per avviare il regolare passeggeri e auto, servizio di traghetto per attraversare il Canale della manica da Dover, Ramsgate, dove una speciale hovercraft era stato costruito a Pegwell Bay da Hoverlloyd, e Folkestone, in Inghilterra, per Calais e Boulogne in Francia. Il primo SR-N4 aveva una capacità di 254 passeggeri e 30 auto, e una velocità massima di 83 nodi (96 miglia all’ora). L’attraversamento del canale è durato circa 30 minuti ed è stato eseguito piuttosto come una compagnia aerea con numeri di volo. Il successivo SR-N4 MkIII aveva una capacità di 418 passeggeri e 60 auto. Il naviplane SEDAM N500 di costruzione francese aveva una capacità di 385 passeggeri e 45 automobili, di cui solo un esemplare entrò in servizio, e fu utilizzato a intermittenza per alcuni anni sul servizio cross-channel a causa di problemi tecnici.Il servizio cessò nel 2000, dopo 32 anni, a causa della concorrenza con traghetti tradizionali, catamarani e l’apertura del tunnel sotto la Manica.

Nel 1998, il Servizio postale degli Stati Uniti ha iniziato a utilizzare l’Hoverwork AP di costruzione britannica.1-88 per trasportare posta, merci e passeggeri da Bethel, Alaska, da e per otto piccoli villaggi lungo il fiume Kuskokwim. Bethel è molto lontana dal sistema stradale dell’Alaska, rendendo così l’hovercraft un’alternativa interessante ai metodi di consegna basati sull’aria utilizzati prima dell’introduzione del servizio hovercraft. Il servizio di hovercraft è sospeso per diverse settimane ogni anno, mentre il fiume sta cominciando a congelare, per ridurre al minimo i danni alla superficie del ghiaccio del fiume. L’hovercraft è perfettamente in grado di operare durante il periodo di congelamento; tuttavia, questo potrebbe potenzialmente rompere il ghiaccio e creare pericoli per gli abitanti del villaggio che usano le loro motoslitte lungo il fiume durante l’inizio dell’inverno.

Il successo commerciale di hovercraft ha sofferto di rapidi aumenti dei prezzi del carburante durante la fine degli anni 1960 e 1970 in seguito al conflitto in Medio Oriente. I veicoli alternativi sull’acqua, come i catamarani penetranti dalle onde (commercializzati come SeaCat in Gran Bretagna) utilizzano meno carburante e possono svolgere la maggior parte dei compiti marini dell’hovercraft. Anche se sviluppato in altre parti del mondo sia per scopi civili e militari, fatta eccezione per il Solent Ryde a Southsea crossing, hovercraft scomparso dalla costa della Gran Bretagna fino a quando una serie di Hovercraft Griffon sono stati acquistati dalla Royal National Lifeboat Institution.

In Finlandia, piccoli hovercraft sono ampiamente utilizzati in soccorso marittimo e durante la rasputitsa (“stagione del fango”) come veicoli di collegamento arcipelago.

La compagnia aerea scandinava SAS noleggiava un AP. 1-88 Hovercraft per passeggeri regolari tra l’aeroporto di Copenaghen, Danimarca, e il terminal Hovercraft SAS a Malmo, Svezia.

Hovercraft militare

Un hovercraft della Marina degli Stati Uniti attaccato alla nave d’assalto anfibia USS Kearsarg.

Un hovercraft della Marina finlandese ITA Tuuli. Per gentile concessione delle Forze di difesa finlandesi.

Zubr Hovercraft attraccato a San Pietroburgo, Russia.

Le prime applicazioni dell’hovercraft in uso militare erano con l’SR. N1 attraverso SR.N6 craft costruito da Saunder Roe nell’Isola di Wight nel Regno Unito, e utilizzato dalle forze congiunte del Regno Unito. Per testare l’uso dell’hovercraft in applicazioni militari, il Regno Unito ha istituito la base Interservice Hovercraft Trails Unit (IHTU) a Lee-on-the-Solent, nel Regno Unito (ora sede del Museo dell’Hovercraft). Questa unità ha effettuato prove sull’SR. N1 da Mk1 a Mk5 e ha testato le imbarcazioni SR.N2, 3, 5 e 6. Attualmente, i Royal Marines usano il Griffon 2000TDX come imbarcazione operativa. Questa imbarcazione è stata recentemente dispiegata dal Regno Unito in Iraq.

Negli Stati Uniti, durante il 1960, Bell licenza e venduto il Saunder Roe SRN-5 come il Bell SK-5. Sono stati schierati sotto processo per la guerra del Vietnam dalla Marina come pattugliatore PACV nel Delta del Mekong, dove la loro mobilità e velocità era unica. Questo è stato utilizzato sia nel Regno Unito SR. N5 configurazione curvo ponte e più tardi con ponte piatto modificato, torretta pistola, e lanciagranate, designato il 9255 PACV. Uno di questi mestieri è attualmente in mostra nel Museo dei trasporti dell’esercito in Virginia. L’esperienza ha portato alla proposta Bell SK-10, che è stata la base per il LCAC ora schierato.

L’ex Unione Sovietica fu una delle prime nazioni ad utilizzare un hovercraft, il Bora, come corvetta missilistica guidata.

La Marina finlandese ha progettato un attacco missilistico sperimentale hovercraft classe, Tuuli classe hovercraft, alla fine del 1990. Il prototipo della classe, Tuuli, è stato commissionato nel 2000. Si dimostrò un progetto di grande successo per una nave da attacco veloce littoral, ma a causa di motivi fiscali e cambiamenti dottrinali nella Marina, l’hovercraft fu presto ritirato.

La Marina ellenica ha acquistato quattro Zubr/Pomornik (LCAC) di progettazione russa. Questo è il più grande aereo da atterraggio militare del mondo.

Hoverbarge

Un vero vantaggio dei veicoli a cuscino d’aria nello spostamento di carichi pesanti su terreni difficili, come le paludi, è stato trascurato dall’eccitazione dei finanziamenti governativi per sviluppare hovercraft ad alta velocità. Non è stato fino ai primi anni 1970, che la tecnologia è stata utilizzata per lo spostamento di una chiatta marina modulare con un dragline a bordo per l’uso su terreni bonificati morbido.

Mackace (Mackley Air Cushion Equipment) produsse una serie di Hoverbarges di successo, come il carico utile da 250 tonnellate Sea Pearl, che operava ad Abu Dhabi, e il doppio carico utile da 160 tonnellate Yukon Princesses, che trasportava camion attraverso il fiume Yukon per aiutare la costruzione del gasdotto. Hoverbarges sono ancora in funzione oggi. Nel 2006, Hovertrans (formato dai manager originali di Mackace) ha lanciato una chiatta di perforazione del carico utile di 330 tonnellate nelle paludi del Suriname.

La tecnologia Hoverbarge è leggermente diversa dall’hovercraft ad alta velocità, che è stato tradizionalmente costruito utilizzando la tecnologia aeronautica. Il concetto iniziale della chiatta a cuscino d’aria è sempre stato quello di fornire una soluzione anfibia low-tech per l’accesso ai cantieri utilizzando attrezzature tipiche presenti in questa zona, come motori diesel, ventilatori di ventilazione, argani e attrezzature marine. Il carico per spostare una chiatta ACV da 200 tonnellate di carico utile a 5 nodi sarebbe solo di 5 tonnellate. Il design della gonna e della distribuzione dell’aria sull’unità ad alta velocità, ancora una volta, è più complesso, in quanto devono far fronte al cuscino d’aria che viene lavato da un’onda e da un’onda. La bassa velocità e la grande camera mono della chiatta hover aiutano effettivamente a ridurre l’effetto dell’azione delle onde, dando una guida molto fluida.

Hovertrain

Diversi tentativi sono stati fatti per adottare la tecnologia a cuscino d’aria per l’uso in sistemi a binario fisso, al fine di sfruttare le forze di attrito inferiori per fornire alte velocità. L’esempio più avanzato di questo è stato l’Aérotrain, un hovertrain sperimentale ad alta velocità costruito e operato in Francia tra il 1965 e il 1977. Il progetto fu abbandonato nel 1977, a causa della mancanza di fondi, della morte del suo protagonista principale e dell’adozione del TGV da parte del governo francese come soluzione di trasporto terrestre ad alta velocità.

All’altra estremità dello spettro di velocità, la Dorfbahn Serfaus è in servizio continuo dal 1985. Si tratta di un insolito sistema di trasporto rapido funicolare a cuscino d’aria sotterraneo, situato nella località sciistica austriaca di Serfaus. Solo 1.280 m (4.199.5 ft) lungo, la linea raggiunge una velocità massima di Template: Mph.

Record

• Il più grande Hovercraft civile del mondo—Il BHC SRN4 Mk III a 56,4 m (185 ft) di lunghezza e 310 tonnellate (305 tonnellate) di peso, può ospitare 418 passeggeri e 60 automobili.
• Traversata del Canale della Manica-22 minuti da Princess Anne MCH SR-N4 Mk3 il 14 settembre 1995
• Record di velocità Hovercraft del mondo—18 settembre 1995-Prove di velocità, Bob Windt (Stati Uniti) 137,4 chilometri all’ora (kmph). (85.87 mph), 34.06 secondi misurati chilometro

Hobbisti

Ci sono un numero crescente di piccoli, homebuilt e kit-built hovercraft utilizzati per scopi di divertimento e di corsa, principalmente su laghi interni e fiumi, ma anche in zone paludose e in alcuni estuari.

Note

ReferencesISBN links supporta NWE attraverso commissioni di referral

• Bullard, Lisa. 2007. Hovercraft (Tirare avanti Libri). Minneapolis del nord: Prime edizioni del viale. ISBN 0822564270
• Hopping, Lorraine Jean. 2004. Flight Test Lab: Hovercrafts: Costruire e lanciare 4 diversi Hovercrafts! Berkeley, CA: Silver Dolphin Books. ISBN 1592230318
• Jackson, Kevin. 2004. Scopri l’Hovercraft. Benvenuti nel nostro sito ISBN 0975341405

Tutti i link recuperati 15 gennaio 2018.

• Hovercraft sull’isola di Wight, Regno Unito da H2G2.
• Sito web personale per i costruttori di Hovercraft.
• Hovercraft di salvataggio a Burnham-On-Sea, Somerset, Regno Unito.
• Il Museo dell’Hovercraft.
• Hovercraft inglese del 1960.
• ABS Hovercraft, un importante hovercraft designer / produttore.