Mentre le moto da cross diventano sempre più complesse con le loro sospensioni, è facile pensare che la complessità dietro la sospensione sia troppo da capire. Ma capire come funziona la sospensione della tua dirt bike e quale effetto hanno le varie regolazioni ti aiuterà a ottenere il meglio dalla tua sospensione in base allo stile di guida e al terreno. Una brutta sospensione può trasformare la tua bici in una macchina imprevedibile da guidare; d’altra parte, farlo bene può migliorare notevolmente la tua guida e progredire le tue abilità al livello successivo.
NOZIONI DI BASE SULLE SOSPENSIONI
Le sospensioni dirt bike possono essere suddivise in due funzioni essenziali: la molla e l’ammortizzatore. Entrambi hanno funzioni molto diverse ma sono davvero inutili l’uno senza l’altro. La molla trattiene il peso della dirt bike e serve ad assorbire gli impatti da terra attraverso la guida. Tuttavia, solo assorbire l’impatto da solo non sarebbe di alcuna utilità, in quanto la moto continuerebbe a rimbalzare su e giù come una palla. Lo smorzamento d’altra parte viene utilizzato per rallentare sia la compressione della molla che si stringe insieme-questo è chiamato smorzamento di compressione. Quanto velocemente ritorna alle dimensioni originali – lo smorzamento del rimbalzo. La maggior parte delle bici moderne avrà regolazioni disponibili per la molla e sia lo smorzamento di compressione che di rimbalzo, e sta ottenendo l’equilibrio tra questi fattori che renderanno la tua bici ben gestita.
Nella parte posteriore della macchina, la maggior parte delle moto off-road eseguirà una molla esterna su un singolo ammortizzatore montato centralmente, comunemente azionato attraverso un sistema di collegamento. Lo smorzamento è all’interno della struttura dell’unità e c’è un serbatoio esterno al sistema di smorzamento.
Nella parte anteriore, le molle sono tenute internamente e fino a poco tempo fa, all’interno di entrambe le gambe. Tuttavia, lo sviluppo di sistemi SFF-Funzione forcella separata-per moto da cross ha permesso ai produttori di dividere la funzione di molleggio e smorzamento tra i due lati, una gamba che tiene la molla, l’altra che gestisce lo smorzamento. Per le macchine enduro e trail, questo è meno comune e la maggior parte avrà sia molle che sistemi di smorzamento tenuti internamente all’interno di ogni gamba della forcella.
Per le sospensioni anteriori e posteriori, i produttori hanno sviluppato sistemi di sospensione che utilizzano l’aria piuttosto che le molle convenzionali, supportate da smorzamento dell’olio. Mentre i sistemi posteriori sono ancora molto limitati ai migliori team di tear race, le forcelle ad aria sono molto in evidenza nel mercato del motocross, anche se la risposta dei clienti varia tra i piloti
Ottenere la configurazione delle sospensioni è essenziale per far maneggiare bene la tua bici, ma non è certamente un processo semplice. I fattori principali sono quanto sei pesante e quanto sei aggressivo, ma dopo di che, ci sono tutti i tipi di altri fattori da prendere in considerazione dal terreno alle condizioni meteorologiche.
La maggior parte delle nuove moto sono impostati per un pilota medio che pesa circa 150 a 170 libbre, quindi se si è di gran lunga al di fuori di questo set-up predeterminato, allora sarà necessario cambiare molle e in alcuni casi, la valvola. Non dare per scontato che l’impostazione sia corretta per te anche se sei quel peso – devi comunque controllarlo e regolare di conseguenza se la tua bici è nuova o usata.
Il modo migliore per ottenere le impostazioni per le forcelle e lo shock che è giusto per la maggior parte delle condizioni si guida e il vostro stile di guida, quindi cercare di modificare le cose un po ‘ per far fronte alle condizioni e terreno.
DIRT BIKE SAG: Tutto inizia con SAG
La prima fermata sull’impostazione della sospensione per la tua moto è quella di impostare l’abbassamento. Se non sai di cosa si tratta, sag è la quantità la sospensione scende sotto il peso della moto da solo e sotto il peso di voi seduti sulla macchina. Questo forma una linea di base da cui è possibile regolare tutto il resto. Io non andando in come impostare l’abbassamento sulla vostra bici della sporcizia, ci sono molti grandi video su YouTube che vi guiderà attraverso il processo. Il punto principale è, SAG è il primo passo nel processo di ottenere la sospensione composto in.
Quando si tratta della parte anteriore della moto, il processo può essere molto impegnativo. La maggior parte delle forcelle convenzionali non hanno alcun modo per regolare il precarico sulle molle, quindi lo stesso livello di messa a punto non è possibile. Detto questo, le moto da enduro a volte hanno un precarico regolabile tramite un dado sulla parte superiore della forcella e la moderna razza di forcelle ad aria ha regolazioni quasi infinite, tutte possibili con niente di più complesso di una pompa. Tuttavia è necessario apportare le regolazioni nell’ordine corretto, o si rischia di ridurre la corsa e rovinare completamente la sospensione!
Come regola generale, l’abbassamento e l’abbassamento libero dovrebbero essere all’incirca uguali alle cifre utilizzate per la parte posteriore, altrimenti la moto sarà sbilanciata. Impostare le forcelle è meglio farlo da uno specialista di sospensioni che sarà in grado di identificare se avete bisogno di distanziatori pre-carico o molle totalmente nuove per ottenere la moto a comportarsi correttamente.
COMPRESSIONE E RIMBALZO SMORZAMENTO
Ora che avete la molla giusta, abbiamo bisogno di guardare lo smorzamento. Lo smorzamento a compressione, in particolare nel caso delle sospensioni posteriori, è comunemente suddiviso in smorzamento a bassa velocità e ad alta velocità. Ma i termini si riferiscono alla velocità con cui si muove l’albero dello shock, piuttosto che alla velocità effettiva della bici. Piccoli dossi o sentieri rocciosi significheranno lo shock si muove su e giù in fretta, mentre tracce di sabbia whooped-out significherà lo shock si muove più lentamente.
La regolazione dello smorzamento a compressione a bassa velocità avviene solitamente ruotando il regolatore nella parte superiore del serbatoio dell’ammortizzatore con un cacciavite a testa piatta per la quantità richiesta di clic. Smorzamento compressione ad alta velocità viene regolata tramite una chiave sul dado esterno superiore dell’ammortizzatore serbatoio
in ogni modo, si vuole abbastanza smorzamento della compressione per garantire che non rompere la scossa di movimento quando si colpisce urti e abbastanza smorzamento del ritorno che la moto non è rimbalzando come un cucciolo eccitato, ma non così lento che l’ammortizzatore non è ritornato per il prossimo colpo.
Il regolatore di smorzamento di rimbalzo si trova nella parte inferiore dell’ammortizzatore e può essere regolato nuovamente con un cacciavite a testa piatta.
Nella parte anteriore della moto, i regolatori di compressione e smorzamento di rimbalzo sono in posizioni diverse, con smorzamento di rimbalzo regolato utilizzando un cacciavite a testa piatta nella parte inferiore della forcella. O su alcuni modelli, può essere un regolatore di facile rotazione nella parte superiore dell’unità forcella.
Assicurati di far uscire l’aria intrappolata usando le viti di sfiato dell’aria prima che vengano apportate modifiche, questo dovrebbe essere fatto prima di ogni corsa– lo puoi vedere nell’immagine qui sotto, insieme al regolatore di rimbalzo.
Quindi cosa succede se diminuisci il rimbalzo? Beh, la corsa si sentirà particolarmente peluche e liscia come la ruota si muoverà rapidamente tornare indietro, ma se si prende troppo lontano e la maneggevolezza diventerà molto sciolto. Come si aumenta il rimbalzo di smorzamento, la corsa si muove da peluche e duro.
Ma se meno rimbalzo rende il giro bello e peluche, perché si vuole aumentare? La risposta è perché avere troppo poco rimbalzo riduce la trazione-la ruota spinge indietro in un modo relativamente incontrollato che può portare a rimbalzare e causerà la perdita di trazione in avanti.
REGOLAZIONI DI SMORZAMENTO A COMPRESSIONE
TROPPO: l’azione dello shock è dura con troppa resistenza al movimento e la corsa completa della sospensione non può essere utilizzata.
TROPPO POCO: La moto si sente instabile e incontrollabile con la sospensione che viaggia attraverso la corsa completa, rompendo la trazione mentre passa attraverso il terreno.
REGOLAZIONI DELLO SMORZAMENTO DEL RIMBALZO
TROPPO: la moto si trova bassa e ritorna all’altezza corretta molto lentamente con conseguente scarsa trazione e perdita di guida e una guida dura.
TROPPO POCO: La moto si sente nervoso e instabile come la sospensione salta intorno ad ogni urto.
Come si può essere raccogliendo ormai, è un delicato equilibrio per ottenere tutto bene e la risposta sta per essere errore di prova se avete intenzione di farlo da soli, piuttosto che utilizzare uno specialista di sospensione. Ma puoi farlo, iniziare dalle impostazioni OEM del produttore dal tuo manuale e apportare modifiche con incrementi davvero piccoli, segnando ciò che stai cambiando. tieni presente che se cambi le molle o aumenti il precarico, questo sembrerà che la compressione richieda più tempo poiché la sospensione sarà generalmente più rigida, quindi in questo caso potrebbe essere necessario interrompere lo smorzamento della sospensione.
Aggiungi un fatto che se apporti modifiche alla sospensione posteriore, ciò influenzerà il modo in cui funziona la sospensione anteriore e viceversa. Ora si può vedere che questa è roba complicata-forse perché così tanti piloti mai toccare le impostazioni di magazzino!
OTTENERE IL GIUSTO SET-UP PER VOI
PROBLEMI GENERALI DI GESTIONE E SOLUZIONI
PROBLEMA
La sospensione si sente troppo duro e la corsa è dura e piena di viaggio non viene utilizzato
SOLUZIONE
Posteriore – ridurre compressione smorzamento, ridurre molla precarico o cambiare molla /molla tasso.
Anteriore-ridurre la compressione di smorzamento e cambiare molle / molla rate.
PROBLEMA
Sospensione si sente troppo morbido, in moto è instabile e bici di fondo
SOLUZIONE
Posteriore – aumentare lo smorzamento della compressione, aumentare il precarico della molla o cambiare molla/spring rate
L’Aumento dello smorzamento in compressione o cambiare molle /molle
in CURVA
PROBLEMA
Moto perde trazione e di rottura
SOLUZIONE
Posteriore back – off il rimbalzo, ridurre il tasso di primavera
Front – back off di rimbalzo, di aumentare le forcelle attraverso i morsetti per ridurre l’angolo di sterzo
PROBLEMA
Posteriore della moto squat in accelerazione
SOLUZIONE
Aumentare posteriore compressione di smorzamento. Aumentare il precarico della molla o tasso
PROBLEMA
Bike, immersioni in curva
SOLUZIONE
Aumentare la forcella rimbalzo, livello olio forcelle o lo smorzamento della compressione
PROBLEMA
Moto gira troppo velocemente
SOLUZIONE
Aumentare sia di rimbalzo o di compressione, discesa forche attraverso i morsetti per aumentare l’angolo di sterzata
RETTILINEI
PROBLEMA
Bici fondo e sui grossi urti
SOLUZIONE
Posteriore – Aumentare la compressione, aumenta il precarico della molla o tasso
L’Aumento di compressione, aumentare il tasso di primavera o il livello dell’olio
PROBLEMA
Posteriore della bicicletta calci in giro e si rifiuta di soggiorno inline
SOLUZIONE
Ridurre la molla posteriore tasso di cambio molla, aumentare il damping di ritorno
PROBLEMA
Manubrio /headshake
SOLUZIONE
Aumentare la compressione della forcella di smorzamento, cambiare molle / basso tasso di primavera.
PROBLEMA
La moto si siede basso in sospensione di viaggio
SOLUZIONE
Posteriore – Aumentare il tasso di primavera, ridurre il rimbalzo di compressione
L’Aumento del tasso di primavera, ridurre il rimbalzo di compressione
DROP-OFF & SALTA
PROBLEMA
Bici fondo di atterraggio
SOLUZIONE
Posteriore – aumentare la compressione, aumentare il tasso di primavera
L’Aumento dello smorzamento in compressione o il livello dell’olio
PROBLEMA
Sospensione rimbalzi troppo in fretta, facendo rimbalzare la moto fino
SOLUZIONE
Posteriore – Aumentare rimbalzo smorzamento
Anteriore-Aumentare rimbalzo smorzamento, ridurre la compressione di smorzamento, ridurre il tasso di primavera.
Quindi spero che la mia semplice guida ti abbia dato abbastanza informazioni per comporre la tua sospensione. Inizia con l’abbassamento e poi prendere la moto per la vostra pista preferita o sentiero e iniziare a sperimentare – nel peggiore dei casi renderà la vostra moto più facile da guidare, nel migliore dei casi si potrebbe anche fare un pilota migliore.