Dipetane del Combustibile Avanzati di Trattamento 1L

Come Dipetane Carburante Tecnologia Compensa le Carenze del Motore Corrente di Combustibile e di Tecnologie

Aumentare l’efficienza di combustibile acquistato e di riduzione delle emissioni

In un mondo pieno di rivendicazioni da parte dei produttori di motori e carburante, i produttori di additivi per l’efficacia dei vari prodotti, vale la pena notare che c’è un prodotto, non nuovo, ma che è stato sotto il radar per più di trent’anni, che possono in modo equo e ad angolo retto produrre scientifica e risultati dei test controllati, prodotti in case di prova accreditate che effettivamente funziona. Fa quello che dice sulla bottiglia.

Oltre ad avere la prova scientifica per le loro affermazioni, gli utenti a lungo termine di dipetano sono felici di testimoniare che con l’uso continuo nel loro carburante, Dipetano li risparmia fino al 10% e in molti casi più sui costi del carburante. La particolare bellezza di questo prodotto è che, pur risparmiando denaro, il dipetano ha anche tanti altri vantaggi, proteggendo le parti del motore per la sostituzione meno frequente di costosi iniettori e DPF, ad esempio.

È così semplice che è geniale! E questo è ciò che risulta essere. Sopporta con me mentre ti do una semplice spiegazione. Il carbonio è la grande C nel mondo del carburante. Abbiamo bisogno del carbonio nel carburante per darci la produzione e l’energia. Il carbonio, essendo la parte costosa del carburante, dovrebbe essere bruciato completamente, tutto! Ma non lo è. In parole povere, è qui che iniziamo i nostri problemi con le emissioni nell’aria e l’accumulo di carbonio nelle nostre macchine. È tutto a che fare con la combustione del carbonio.

La combustione dei nostri combustibili è in gran parte incompleta. Questo perché, fino ad ora e senza dipetano, i combustibili standard non sono stati in grado di ottenere le 21 unità di ossigeno, che è il numero standard di unità di ossigeno nella nostra aria su questo pianeta, sulle catene di carbonio volatili nel punto di combustione.

Il primo passo ovvio per risolvere i problemi di combustione deve essere quello di bruciare correttamente il carbonio. Solo dopo questa fase, l’applicazione di convertitori DPF, EG e catalitici deve essere attentamente considerata

Esiste una formula molto speciale che consente questo. Viene aggiunto al carburante con un rapporto di 1: 200. Si chiama Dipetano. È auto-miscelazione, non c’è bisogno di agitarlo all’interno del carburante. Non importa se viene aggiunto al carburante o se il carburante viene aggiunto ad esso. La tecnologia del combustibile del dipetano circolerà in tutto il combustibile, permettendo all’ossigeno fisso di avere molto più accesso alle catene volatili del carbonio che provoca la combustione più completa nella camera di combustione! Ciò significa che i depositi della camera di combustione dei combustibili trattati con dipetano rimangono non alimentati a causa dell’uso del dipetano. Tali depositi non alimentati si disintegrano riducendo così la temperatura e riducendo gli NOx.

Il resto della storia è solo pura logica! È ovvio che se stai bruciando più carbonio nel tuo carburante, stai aumentando la produzione. È ovvio che se stai bruciando più carbonio non stai producendo tanto fumo o emissioni. E ‘ anche ovvio che, come risultato di quanto sopra, che si sta risparmiando denaro contante. Dopo aver pagato a caro prezzo per il carburante di carbonio, in primo luogo, si è ora in grado di bruciare in modo più efficace.

Il passaparola è il tuo miglior inserzionista. Questo è stato il caso del dipetano. C’è una solida e crescente fedeltà a questo trattamento del carburante che fino ad oggi è stato piuttosto sotto il radar. Ci sono un paio di spiegazioni per questo. In primo luogo, l’invenzione stessa di questo prodotto è una storia in sé, ma basti dire che era davvero una mente brillante e un uomo brillante che era molto più avanti del suo tempo. In secondo luogo la mancanza di sfruttamento a causa di vincoli. Mentre si potrebbe pensare che i governi e le compagnie petrolifere sarebbero inciampare l’uno sull’altro per ridurre le emissioni e salvare il pianeta, in realtà non funziona così! Perché scegliere di ricevere fino al 10% in meno di reddito per i principianti?

I produttori di automobili preferiscono che il loro prodotto venga rottamato e sostituito in un certo lasso di tempo, aumentando la vita delle parti non sarebbe in cima alla loro lista di priorità.

Gli uomini del motore hanno fatto enormi progressi nella loro tecnologia, hanno fatto quasi quanto umanamente possibile per aumentare l’efficienza dei loro meravigliosi motori, la combustione incompleta lascia tutto giù un altro fattore è la qualità, o la mancanza di esso, nel carburante che stiamo comprando alle nostre pompe oggi.

Prendere le varie direttive europee. Zolfo ridotto del 90% per esempio. Certamente questo è un buon tentativo di ripulire l’aria che respiriamo, ma non fa nulla per la qualità del carburante che bruciamo. Lo zolfo agiva come lubrificante sugli iniettori e sugli steli delle valvole. Poiché questa riduzione importante ha causato problemi infiniti con iniettori e valvole costosi. Poiché il dipetano ha ridotto al minimo il carbonio incombusto nel sistema e ha la sua lubrificazione, entrambi questi aiutano a contrastare questa mancanza di zolfo e lubrificazione.

Un’altra direttiva europea consente di aggiungere fino al 7% di biocarburanti all’interno del nostro diesel. La provenienza di detti biocarburanti è nettamente sconosciuta e ci si chiede quali danni la loro inclusione stia causando al funzionamento interno dei motori. Sappiamo tutti di aspettarsi meno carbonio reale in questi biocarburanti aggiunti, ma almeno con il dipetano aggiunto al mix si può essere certi che qualunque carbonio sia all’interno sarà effettivamente bruciato!

Un’altra cosa del dipetano è che è al 100% idro-carbonio. Non ci sono solventi cattivi, ottani e detergenti in questo prodotto, dai un’occhiata all’etichetta. Non c’è nulla all’interno del dipetano che non sia già nel carburante che hai acquistato e pagato. Di conseguenza, tutte le garanzie del motore e dei produttori rimangono intatte. Non può essere detto di non usare dipetano in quanto è un’additivo’. Non è sicuramente un additivo né un additivo secondario. È un trattamento del combustibile di pre-combustione. Non aggiunge nulla al tuo carburante e non toglie nulla. Come con tutto il combustibile che va nel vostro carro armato, Dipetane aderisce alla norma UE del combustibile, che è EN590. Non devi mai aver paura di ‘overdose’ con Dipetane, non farà alcun danno, ma sarebbe solo uno spreco di denaro! L’aggiunta di extra, extra dipetano non farà carburante sempre meglio! Il rapporto di miscelazione corretto è sempre 1:200 in gasolio, benzina, olio da riscaldamento, cherosene, olio combustibile leggero, medio e pesante. Dipetane funziona in tutti i combustibili, tutti i motori e tutte le caldaie per tutto il tempo.

Comprensione e gestione dei problemi relativi all’utilizzo di gas urea, filtri antiparticolato diesel, convertitori catalitici e additivi per carburanti. Spiegare i vantaggi dell’uso del dipetano con tutto quanto sopra.

L’introduzione di filtri antiparticolato Diesel e Convertitori catalitici e serbatoi addizionali per additivi liquidi su motori e macchinari è un fenomeno nuovo introdotto solo dal 2012 circa. Questi sono stati progettati e introdotti sui motori al fine di raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni Euro 5 ed Euro 6. Queste soluzioni rapide sono stati affrettati attraverso ed è solo ora che le loro carenze e costi vengono riconosciuti.

Nessuna di queste soluzioni rapide ha mai tentato di affrontare il problema sottostante e fondamentale che esiste nella combustione di tutti i combustibili standard, ovvero che c’è meno carbonio bruciato nel punto di combustione di quanto potrebbe esserci se più ossigeno fosse in grado di accedere alle catene di carbonio volatili. È per questo motivo che l’accumulo di carbonio e le emissioni diventano un problema con tutti i carburanti standard. Con l’aggiunta di dipetano al combustibile standard (1:200) le 21 unità standard di ossigeno nell’aria possono accedere alle catene di carbonio volatili e consentono una bruciatura molto più completa del carbonio. Questo è ciò che porta al vantaggio di dieci punti del carburante trattato con dipetano.

Molti costruttori di motori non erano semplicemente in grado di soddisfare gli standard di emissioni più bassi Euro 5 ed Euro 6. Non avevano la conoscenza o la tecnologia. In realtà, se il dipetano fosse stato introdotto nel carburante, questi obiettivi avrebbero potuto essere raggiunti meglio. A questo punto i produttori di motori hanno semplicemente deciso di imbrogliare e impostare le loro elaborate regolazioni del software per l’uso in condizioni di test al punto di NCT, DOE o MOT. Ciò ha comportato una multa multimiliardaria di euro e un completo tradimento della fiducia e della fiducia per il consumatore.

Ci sono anche (nel 2017) cause legali in corso contro i sei principali produttori di camion in Europa. Questo perché i produttori hanno imposto correzioni “obbligatorie” come DPF e CAT senza mai averle testate correttamente, sul consumatore che ora sta pagando il prezzo.

Filtri antiparticolato diesel (DPF) – Convertitori catalitici (Cat) – uso di gas urea e additivi comuni per carburanti (trattamenti post-combustione).

Filtri antiparticolato diesel (DPF)

Progettati per ridurre le emissioni mediante rigenerazione all’interno del filtro. Ciò si ottiene con una certa spesa considerando l’alta temperatura richiesta e la quantità di carburante extra necessaria per ottenerlo. È necessaria una manutenzione regolare e meticolosa. I guasti si verificano a causa di una combinazione di FULIGGINE e residui di CENERE nel DPF prima della rigenerazione. L’Agenzia americana per la protezione dell’ambiente raccomanda il livello del 20% di FULIGGINE derivante dal carbonio incombusto che può essere bruciato nel processo di rigenerazione e l’altro 80% di CENERE, che è residuo di additivi per olio motore e che non può essere bruciato. Ciò si traduce in quanto segue:-

1. DPF collegato da un accumulo di FULIGGINE e CENERE
2. Potenza inferiore
3. Un DPF rotto
4. Danni al motore

La CENERE è una sostanza simile alla polvere che, come detto, è residuo di additivi per olio motore che non si brucia nonostante le ripetute rigenerazioni. Dopo 33.000 miglia metà del residuo si accumula in un DPF è CENERE. Quando FULIGGINE e CENERE raggiungono tali livelli, la contropressione diventa più un problema e le rigenerazioni si ripetono. Dopo il tempo, tali rigenerazioni servono solo a trasformare la CENERE in blocchi immobili induriti che distruggono il DPF, che diventa vetrificato, si incrina o si scioglie.

Quando l ‘ 80% di CENERE non può essere bruciato per rigenerazione, il DPF deve essere rimosso dal tubo di scarico. Questo non è un compito facile, essendo grande e difficile da raggiungere. La pulizia specialistica e i costi meccanici sono elevati, per non parlare dell’inconveniente dei tempi di inattività. È impossibile bruciare la CENERE.

Convertitori catalitici

Comprensione dei convertitori catalitici che utilizzano gas urea .

I convertitori catalitici sono un componente aggiuntivo costoso e progettati esclusivamente per ridurre gli NOx, non entrano nella camera di combustione e quindi non hanno alcun effetto sulla combustione stessa.

Questo sistema è utilizzato su auto e camion. Alcuni produttori insistono sull’uso di questi prodotti e i loro sistemi sono progettati per garantire il loro uso, causando lo stallo dei motori se non c’è insufficiente o nessun prodotto di urea nei loro serbatoi. Ci sono molti che credono che questo è un ready-up da parte dei produttori di motori e alcune compagnie petrolifere molti consumatori sono ora obiettando a questo, sensazione che essi sono stati messi su un barile e sono stati costretti a spese extra ingiustificate per questi ‘add on’ correzioni. Molte aziende, sul web, offrono ora un servizio per bypassare l’uso dell’urea.

Su ogni veicolo è presente un “serbatoio di urea” separato che trattiene e alimenta l’urea lungo un tubo dedicato e nel convertitore catalitico. Questo tubo è posizionato sul tubo di scarico all’estremità posteriore del camion. Data una particolare temperatura, questo è progettato per ridurre gli NOx. Complessivamente, tra il serbatoio e il sistema di tubazioni questo può pesare fino a 500 libbre. e si traduce in un consumo di carburante extra solo per ospitare il sistema. E ‘ anche molto costoso per gli acquirenti di camion che sono ora citato in giudizio per il recupero dei costi su base di blocco.

La velocità di immissione del gas urea nel convertitore catalitico deve essere allineata alle dimensioni del motore e ai livelli di NOx previsti. Ciò significa che più basso è il NOx minore è l’urea utilizzata. Questo è dove l’uso della capacità di riduzione di NOx del dipetano all’interno della camera di combustione è molto utile. La nostra esperienza nelle macchine agricole è che quando il lavoro è più pesante, sarà necessaria più urea. Dipetane funziona molto bene in combinazione con l’urea e più che paga per il suo uso. Anche il dipetano funziona bene e migliora tutti gli additivi, ancora una volta, più che giustificare la spesa extra di tali “additivi”

Se la velocità di avanzamento dell’urea è troppo bassa, i livelli di riduzione delle emissioni di NOx non saranno raggiunti.

Se la velocità di avanzamento dell’urea è troppo elevata, ci saranno depositi e blocchi che possono causare cristallizzazione e usura sui costosi iniettori.

Se il serbatoio dell’urea si blocca, il motore si arresta.

Dipetano – Sintesi dei benefici

L’aggiunta di dipetano a tutti i combustibili standard (rapporto 1:200) consente al tasso fisso di ossigeno (21 unità) di accedere alle catene di carbonio volatili all’interno del combustibile nel punto di combustione, consentendo una combustione più completa ed evitando così l’accumulo di carbonio e l’eccessivo fumo e le emissioni. I dieci punti seguenti delineano chiaramente il vantaggio di utilizzare il combustibile trattato con dipetano in ogni caso in cui vi sia combustione, in ogni motore e caldaia e con tutti i combustibili.

Il carburante trattato con dipetano consente una combustione più completa del carbonio con i seguenti vantaggi

1. Risparmia fino al 10% su tutti i costi del carburante. Trasporti, agricoltura, riscaldamento, industria ,spedizione e impianti& Macchinari
2. Passare NCT,MOT,DOE fumo e le prove di emissione
3. Mantenere filtri antiparticolato diesel (DPF) pulito e prolungare la vita dei convertitori catalitici.
4. Mantenere pulite le valvole EG
5. Compensare la recente riduzione del 90% dello zolfo rimosso dal carburante decretata dall’UE. Il dipetano compensa questo aggiungendo untuosità extra. Questo aiuta a proteggere gli Iniettori, Valvole, Pompe, Scarichi
6. Dipetane compensa l’impatto del il 4% e il 7% aggiunta di bio-diesel (approvato dal Governo), che è stata aggiunta a diesel standard
7. Impedisce la ceretta in Diesel -34C (Punto di scorrimento Test)
8. Dipetane elimina la necessità per il 90% di fuori-datato post-combustione di carburante additivi per diesel e benzina
9. In combinazione con l’uso di AdBlu e altri NOx riduzione di additivi Dipetane più che compensa il suo costo di utilizzo
10. Dipetane migliora l’azione di tutti i Biocidi, contribuendo a prevenire la crescita dei batteri

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