Thepurpose del sistema di raffreddamento del motore
Lo scopo del sistema di raffreddamento del motore è il rifiuto di calore forzato dalle parti del motore e lo trasferisce all’atmosfera. Il risultato di questi processi è la creazione di temperatura ottimale del motore funziona e ciclo di lavoro sta procedendo normalmente. Un motore del veicolo produce un sacco di calore quando è in funzione, e deve essere raffreddato continuamente per evitare danni al motore.
Ci sono due tipi di sistema di raffreddamento del motore: liquido (liquido refrigerante sistema del motore) o aria (aria refrigerante sistema del motore).
Perché è importante raffreddare il motore?
Questi sistemi assorbono il 25-35% del calore quando il motore è in funzione e la miscela aria-carburante brucia. La temperatura ottimale dei lavori del motore deve essere compresa tra 80-95°C. Questa modalità fornisce il normale funzionamento del motore e non deve cambiare la temperatura ambiente o il carico del motore.
La temperatura può variare tra 80-120 ° C (minimo) in ingresso start stoke a 2000-2200 °C (massimo) alla fine della corsa di potenza. Le parti del motore sono riscaldate e si espandono se il motore non si sta raffreddando. Infine l’olio inizia a bruciare e quindi l’attrito è alto, e le parti in espansione sono portati a pistoni inceppati nel cilindro del motore. Che può essere finitura danni al motore. Per evitare il finale negativo di un eccessivo riscaldamento del motore, deve essere raffreddato.
Anche il raffreddamento eccessivo del motore non è buono
Tuttavia, il raffreddamento eccessivo del motore non è buono anche per il normale funzionamento del motore. Sovraraffreddamento del motore porta a creare condensa di vapore combustibile sulle pareti del cilindro del motore. La condensa lava il materiale dell’olio e liquefa l’olio nel carter. Queste condizioni creano un’influenza negativa sulle parti del motore, ad esempio l’usura delle fasce elastiche, l’usura dei pistoni e dei cilindri. E la potenza del motore e l’efficienza sta cadendo.
Il normale funzionamento del sistema di raffreddamento del motore ha portato alla crescita della potenza massima e dell’efficienza del motore, quindi anche il risparmio di carburante e la durata del motore sono aumentati. Il sistema di raffreddamento del motore di rifiuto di calore forzato con tipo chiuso è molto diffuso. I sistemi di raffreddamento aperti non sono utilizzati nel veicolo.
La figura 1 è un disegno schematico del raffreddamento del motoresistema.
Schema del sistema di raffreddamento del motore
Costruzione del sistema di raffreddamento del motore: 1-radiatore; 2-serbatoio superiore; 3-tappo del radiatore; 4-tubo di controllo; 5-tubo radiatore superiore; 6, 19 – tubi in gomma; 7 – tubo di troppo pieno; 8,18 – tubi di ingresso e di uscita; 9 – termostato; 10 fori; 11 – testata blocco cilindri; 12 – tubi di distribuzione dell’acqua; 13 – sensore di temperatura; 14 – blocco cilindri motore; 15, 21 – rubinetti di scarico; 16 – camicia di raffreddamento del motore; 17 – pompa acqua; 20 – tubo radiatore inferiore; 22 – serbatoio inferiore; 23 –
Costruzione del sistema di raffreddamento del motore
Il sistema di raffreddamento del motore è costituito da camicia di raffreddamento del motore 16, radiatore 1, ventola 24, termostato 9, pompa dell’acqua con girante 17, tubi di ingresso 8 e uscita 18, cinghia di trasmissione del ventilatore 23, sensore di temperatura 13, rubinetti di scarico 15 e 21 e altre parti. Intorno al cilindro del motore e della testa del cilindro è spazio con le doppie pareti (camicia di raffreddamento ad acqua e cavità dell’acqua), dove circolazioni liquide.
Come funziona un sistema di raffreddamento del motore
In tempo di funzionamento del motore il liquido di raffreddamento si riscalda e la pompa dell’acqua lo dà al radiatore per il raffreddamento, che il liquido scorre nuovamente nella camicia di raffreddamento dell’acqua del motore. Questa circolazione di liquido di raffreddamento (motore-radiatore-motore) fornisce il lavoro affidabile del motore.
Liquido di raffreddamento può circolazione da piccolo cerchio bypassando radiatore (motore non è un caldo e termostato è vicino) o da un grande cerchio attraverso il radiatore ( motore è caldo e termostato è aperto).