6 Motivi Moto ritorcersi quando si avvia (Spiegato)

Ti farà saltare fuori dalla sella quando accendi la tua moto, e un ritorno di fiamma esplode dal tuo tubo di scappamento.

Lo stesso ritorno di fiamma è comune e normale anche su una macchina sana e finemente sintonizzata.

Tuttavia, è probabile che se la tua bici si ritorce frequentemente all’avvio, si ritorce contro mentre stai arrostendo la strada.

Probabilmente ti starai chiedendo perché la tua moto si sta ritorcendo all’avvio in primo luogo.

Rispondiamo a questa domanda in questo articolo.

Ecco la breve risposta al motivo per cui una moto si ritorce contro una startup:

La maggior parte delle motociclette si ritorce contro all’avvio se sono ricche, sia da un carburatore difettoso, jet, ago o da un eccessivo carburante non polverizzato nel sistema di scarico. Running rich significa che il carburante nel motore è superiore alla miscela aria-carburante richiesta.

I 6 motivi più comuni Moto contromano all’avvio:

Di seguito sono riportati i sei motivi più comuni la moto può contromano durante l’avvio:

1. Running Lean: Carburatore intasato

Molte bici in questi giorni sono iniettate a carburante, ma se la tua moto è a carburatore, ispezionare regolarmente e occasionalmente riparare il tuo carb fa parte della tua manutenzione ordinaria.

Se il tuo carb-cruiser inizia a ritorcersi contro, ci sono buone probabilità che questo sia il punto di partenza.

Un carb sporco può intasare e pasticciare con il processo di accensione. Se il tuo carb esegue il backup con crud, il carburante non può fluire. Una volta che il flusso di carburante inizia a ritardare, il rapporto aria-carburante corre magra.

Molto veloce, per quelli di voi che chiedono, qual è un rapporto aria-carburante?

Il motore della tua bici è progettato per funzionare su un rapporto specifico tra aria e carburante. Se quel rapporto è spento da una sovrabbondanza di aria e troppo poco carburante, diciamo che è in esecuzione magra.

Come il rapporto aria-carburante influenza i ritorni di fiamma

E ora, per quelli che dicono, bella storia, ma cosa ha a che fare il rapporto aria-carburante con i ritorni di fiamma?

Se c’è carburante eccessivo nel mix aria-carburante e non abbastanza aria, diciamo che è ricco. Running rich è la causa frequente di ciò che in genere intendiamo quando diciamo “backfire”, ma ciò che alcuni ingegneri e meccanici distingueranno come after fire:

La miscela aria/carburante incombusta passa attraverso le valvole di scarico nel sistema di scarico. Di conseguenza, la combustione si verifica nel collettore di scarico e all’esterno della camera di combustione designata, causando un suono simile a un colpo di pistola che soffia fuori dal tubo di scappamento.

Questo è ciò che la maggior parte delle persone intende quando dice backfire. Tuttavia, coloro che lo distinguono come “dopo il fuoco “definiscono” Ritorno di fiamma ” come una miscela di aria/carburante incombusta che torna nel collettore di aspirazione e brucia. Di conseguenza, la moto farà più di un botto di pop, e questo tipo di ritorno di fiamma in realtà ha il potenziale per danneggiare il vostro motore.

Un carburatore intasato blocca il carburante e provoca un rapporto aria-carburante magro, che può causare questo ritorno di fiamma più grave.

Il ritorno di fiamma che senti all’avvio è probabilmente il “dopo il fuoco”, quindi questo articolo si riferirà a questo come un ritorno di fiamma, come fanno la maggior parte dei lettori e degli scrittori sull’argomento. Poiché questo è l’evento più comune, lo copriremo più ampiamente.

Ancora, per il bene di risoluzione dei problemi, l’ispezione, e la pulizia del vostro carb e stabilire se si sta eseguendo magra e correre il rischio del ritorno di fiamma più grave è il posto migliore per iniziare.

Se il tuo carb è intasato e la tua moto è in esecuzione magra, si corre il rischio di quel grande cattivo tipo di ritorno di fiamma che abbiamo descritto sopra, e anche se la tua moto non si ritorce contro all’avvio, la tua accelerazione ne risentirà.

Se lo prendi prima che causi danni, la soluzione è semplice: Pulire il carb e lasciare aprire il percorso del carburante di nuovo.

Utilizzare un di alta qualità carb-cleaner sicuro per la tua moto per sciogliere che detriti intasare.

Non suonare come la voce di un papà su un disco rotto, ma se fai l’ispezione e la pulizia del carburatore parte del tuo programma di manutenzione ordinaria, puoi fermare questo tipo potenzialmente grave di ritorno di fiamma prima che inizi.

2. Running Rich: troppo carburante, non abbastanza aria

Running rich a volte consente al carburante non polverizzato di entrare nel sistema di scarico e di bruciarlo, causando ciò che molti di noi chiamano un ritorno di fiamma.

Come accennato in precedenza, è necessaria una quantità specifica di aria e carburante per causare la combustione nella camera della tua moto.

Se troppo carburante entra nella camera di combustione, può passare attraverso la valvola di scarico e nel sistema di scarico.

Se ciò accade, si brucerà nel tuo scarico e uscirà dalla parte posteriore del tuo tubo di scappamento, causando quel ritorno di fiamma.

Oltre al fastidioso suono pop, running rich sta sprecando carburante. Quindi, se si tiene traccia del vostro MPG media e la tua moto sta vivendo ritorni di fiamma regolari, check it out. Scommetto che il tuo MPG è caduto.

Running rich trascina anche le prestazioni del motore e riduce l’accelerazione.

L’aria è altrettanto importante per l’accensione e l’accelerazione quanto il carburante, e se stai soffiando carburante nella tua camera, è a costo dell’aria, e le tue prestazioni richiedono un colpo.

Quando sei ricco, il processo di accensione non sarà sufficiente per bruciare tutto il carburante.

Quel carburante in eccesso fuoriesce dalla testata del motore, attraverso la valvola di scarico e nel sistema di scarico, dove brucia nel calore della testata di scarico per causare quel ritorno di fiamma.

È noto che il carburante in eccesso nel cilindro inibisce il processo di accensione; l’accensione non può bruciare il carburante durante la combustione. Il carburante in eccesso viene normalmente espulso dalla testata tramite la valvola di scarico.

Una bici a iniezione di carburante utilizza generalmente una CPU per regolare automaticamente il rapporto aria-carburante. Se sospetti un mix ricco su una bici a iniezione di carburante, potrebbe essere necessario far lampeggiare la CPU presso la concessionaria o un meccanico addestrato per diagnosticare la CPU sulla tua marca e modello.

Per le moto carb che corrono ricco, pulito e risintonizzare i carboidrati per assicurarsi che il mix aria-carburante è dove è destinato ad essere.

Si prega di leggere anche il nostro articolo sui motivi per cui la tua moto non ha alcun potere.

3. Esecuzione di carburante di bassa qualità

L’utilizzo di carburante di bassa qualità su una moto progettata per funzionare con carburante di alta qualità può causare il ritorno di fiamma della bici, sia all’avvio che durante la guida.

Il manuale del tuo proprietario ti dice su quali ottani funziona meglio la tua bici, e sono disposto a scommettere che è di alta qualità.

L’utilizzo di carburante di bassa qualità non influisce solo sulle prestazioni fondamentali del motore, ma è anche un modo veloce per sporcare o contaminare il gas nel serbatoio e prima che poi nelle linee del carburante.

Quando si avvia la bicicletta, il gas sporco influisce sull’iniezione del carburante. Di conseguenza, alcune particelle di detriti bruciano, altre scappano nel sistema di scarico e nel processo si verificano incendi.

Utilizzando il carburante di alta qualità suggerito nel manuale del proprietario della tua moto è un modo semplice per evitare che si verifichino incendi sulla tua moto all’avvio.

4. I getti di carb intasati

I getti di carb intasati sono un altro colpevole frequente di una moto che si ritorce contro all’avvio.

Una bici a carburatore utilizza carb jets per rispondere all’ingresso dell’acceleratore per alimentare i suoi pistoni.

Se quei getti si intasano di detriti, l’iniezione di carburante si esegue il backup e l’accelerazione rallenta e, alla fine, si verifica il ritorno di fiamma.

Sbloccare quei getti con spray in scatola carb cleaner lavando i componenti nei vostri getti e aghi per evitare incendi, e mantenere quel percorso di carburante aperto al flusso.

Assicurati di leggere anche il nostro articolo sui problemi e le soluzioni per il cambio di marcia del motociclo.

5. Problemi di temporizzazione

Se la temporizzazione elettronica della tua moto o la temporizzazione del punto è disattivata, potresti riscontrare un ritorno di fiamma durante l’accensione di avvio della tua moto.

Temporizzazione elettronica ha colpito il moto-mercato a pochi decenni fa. Con la diagnosi della CPU, la risoluzione di un problema di temporizzazione che ispira il ritorno di fiamma è meno complicata per un meccanico equipaggiato per leggere la marca e il modello.

Temporizzazione elettronica volt un segnale alla bobina di accensione, avvisando che il cilindro è in una corsa di compressione a destra prima che si accende.

Se il tempo è spento, il processo di compressione e tensione è spento, e quando si avvia la tua moto, si ritorcerà contro.

Se la vostra moto è utilizzando punti e condensatore set up, il tempo è impostato manualmente. Se questo è impostato in modo errato, il processo meccanico del motore subisce gli stessi tempi inadeguati e i ritorni di fiamma sopra descritti.

Se si dispone di una copia del manuale di servizio (diverso dal manuale del proprietario), si può essere in grado di utilizzare le istruzioni e il tempo da soli. Questo è un lavoro complicato, però, ed è diverso su ogni moto.

Se non sei sicuro della tua capacità di impostare correttamente i tempi dei punti, non c’è da vergognarsi di avere un meccanico che abbia familiarità con la tua marca e modello che imposta i tempi dei punti per te.

Leggi anche il nostro articolo sui sintomi di una catena di moto sciolta.

6. Tubi di scarico incompatibili o aggiornamenti

Se la tua moto è dotata di tubi incompatibili con il suo sistema di scarico o se il rapporto aria-carburante non è regolato per adattarsi ai tuoi nuovi tubi, la tua moto può ritorcersi all’avvio.

Se la tua bici è a carburatore, il tuo carb dovrà essere regolato per adattarsi al nuovo tubo di scarico.

Se si tratta di carburante iniettato, la CPU dovrà essere balenato e aggiornato con le specifiche dei nuovi tubi in modo che possa regolare la presa d’aria di conseguenza per compensare il cambiamento di scarico dell’aria.

Se la miscela aria-carburante viene regolata automaticamente dall’elettronica o manualmente dai carboidrati, la tua moto funziona meglio quando mantiene l’armonia tra ciò che sta tirando dentro e ciò che sta spingendo fuori.

Questa è in realtà una delle cause più comuni di backfiring sulla lista, così comune che alcuni stati hanno leggi contro i tubi che sono più brevi di una lunghezza specifica perché sono così inclini a backfiring, e li considerano pericolosi e dirompenti.

Non conosco tutto questo; immagino che potrebbe spaventare un pilota ignaro e causare alcune lesioni. Ma, ancora, per lo meno, non è buono per la tua moto.

Nonostante le lagnanze burocratiche, gli shorties, tubi lunghi meno di un piede, sono ancora popolari sulle moto custom, in quanto non distraggono dall’estetica delle lattine verniciate e del motore cromato.

Sono anche rumorosi, e alcuni moto-maniaci lo vogliono in questo modo.

Ora non sono qui per giudicare, ma uno shorty si ritorcerà quasi sempre durante la guida, e spesso si ritorce contro anche all’avvio.

Il semplice fatto è che meno di 12 pollici non lascia spazio a un deflettore incorporato, che gestisce qualsiasi flusso di carburante turbolento come fa un silenziatore su un’auto.

Altri piloti utilizzano aftermarket di scarico che può essere la lunghezza corretta, ma è fatto da un produttore di parti diverso da OEM della tua moto.

Finché il carb o la CPU della tua bici possono essere regolati o lampeggiati per leggere la differenza, questo non è un problema meccanico.

Tuttavia, la sfortunata realtà è che molti piloti precipitano i loro aggiornamenti di scarico sulle loro moto senza regolazioni adeguate, o usano tubi che non funzioneranno con le loro specifiche del motore.

In entrambi i casi, se stai riscontrando incendi all’avvio sulla tua moto e la tua moto è dotata di tubi aftermarket, le tue possibilità di incendi all’avvio sono elevate.