a repülőgépek fékrendszerre támaszkodnak, hogy biztonságosan leszállhassanak a kifutópályákon. Hajózási magasságban a legtöbb kereskedelmi repülőgép nagyjából 500-600 mph sebességgel repül. Leszálláskor azonban csökkenteniük kell a sebességüket. Például egy tipikus 747 leszállási sebessége körülbelül 160-170 mph. A kifutópálya megérintésekor a repülőgépeknek gyorsan fékezniük kell, amíg teljesen meg nem állnak. Hogyan fékeznek a repülőgépek, amikor pontosan leszállnak?
szárnyas spoilerek
sok repülőgép szárnyas spoilereket használ a fékezéshez leszálláskor. Nem tévesztendő össze a csűrőkkel, a spoilerek kihúzható szárnyak a repülőgép szárnyainak végén. A pilóták emelhetik a spoilereket, hogy lassítsák a repülőgépet, amikor közeledik a kifutópályához. És még a kifutópályán is, a pilóták általában elhagyják a szárnyas spoilereket. Az emelt szárnyas spoilerek húzást hoznak létre, ami lényegében lelassítja a repülőgépet, hogy gyorsabban fékezzen.
tárcsafékek
a szárnyas spoilerek mellett a repülőgépek tárcsafékeket is használnak. A repülőgép tárcsafékei hasonlóak az autók fékrendszeréhez. Ezek egy pár féknyeregből állnak,amelyek bekapcsolva a párnákat a repülőgép futóműjének rotoraihoz nyomják.
a tárcsafékeket úgy tervezték, hogy mindig statikusak maradjanak. Más szavakkal, nem forognak a repülőgép futóműjének kerekeivel. Ahogy a kerekek forognak, a tárcsafékek statikusak és álló helyzetben maradnak. Ezek a repülőgép fékrendszerének létfontosságú elemei, mivel úgy vannak kialakítva, hogy nyomást gyakoroljanak a repülőgép kerekeire. A tárcsafékek összenyomják a kerekeket, ezáltal lelassítják a centrifugálás sebességét. Ez viszont csökkenti a repülőgép sebességét, így teljesen megállhat a kifutópályán.
fordított tolóerő
végül sok sugárhajtású repülőgép fordított tolóerőt használ a fékezéshez leszállás közben. A fordított tolóerő a sugárhajtású repülőgépek olyan jellemzője, amely-amint a neve is sugallja-magában foglalja a motorok tolóerejének megfordítását. Repülés közben a tolóerőt a repülőgép motorjainak hátuljára vetítik ki. Leszálláskor azonban a pilóták használhatják a fordított tolóerő funkciót. A fordított tolóerő megváltoztatja a motorok tolóerejének irányát. Ahelyett, hogy kiálló ki a hátsó, a tolóerő lesz vetített ki az első. Ez a tolóerő megfordítása lassulást biztosít, amely lehetővé teszi a repülőgépek gyorsabb lelassulását leszálláskor.