sok pilóta nagyon élvezetesnek találja az éjszakai repülést. Éjszakai VFR körülmények között a levegő simább lesz, a jelzőfényekkel rendelkező repülőterek könnyen megtalálhatók, általában kevesebb a forgalom, és más repülőgépek könnyebben láthatók az ütközésgátló jelzőfények és a Stroboszkópok használata miatt.
az éjszakai repülés speciális képzést igényel, mivel az éjszakai navigáció, a repülőtéri műveletek és a leszállások különös figyelmet igényelnek az eljárásokra, a műszerekre és a navigációs segédeszközökre a biztonságos üzemeltetés érdekében.
ha már jártas és kényelmes az éjszakai navigációban, értékelni fogja azt a tényt, hogy az időjárás lehetővé teszi, hogy ne rohanjon haza a földre naplemente előtt.
előírások és meghatározások
definíció 1 – “éjszaka’
először is fontos megérteni az FAA éjszakai műveletekkel kapcsolatos meghatározásait. Az első fontos meghatározás az “éjszaka”kifejezés—a hivatalos napnyugta és napkelte közötti időszak.
az “éjszaka sötétsége” azonban nem következik be azonnal. Van egy szürkületi időszak, amely alatt a pilóták az alapvető napi VFR repülési szabályok szerint repülhetnek.
definíció 2 – “Civil Twilight”
“Civil Twilight” a hivatalos naplemente és a napnyugta után harminc perc, vagy a napkelte előtt harminc perc közötti idő. Ebben az időszakban, ha az időjárás megengedi, elegendő fény van a tiszta látáshoz. Az egyetlen FAR követelmény az, hogy a repülőgépeknek napnyugtától napkeltéig világítaniuk kell a helyzetjelző lámpákat. A forgó jeladónak is bekapcsoltnak kell lennie, kivéve, ha a körülmények másként diktálják, például gurulás közben a rámpán vagy műszeres meteorológiai körülmények között repülve, ahol a jeladó vagy a stroboszkóp dezorientációt okozhat.
a pilótáknak nem kell éjszakai képesítéssel és árammal rendelkezniük ahhoz, hogy polgári szürkület idején üzemelhessenek.
3.meghatározás – “éjszaka” a pilóták számára
“éjszaka” a pilóták számára az esti polgári szürkület vége (30 perccel a naplemente után) és a reggeli polgári szürkület kezdete (30 perccel a hivatalos napkelte előtt) közötti idő. A pilótáknak “aktuálisnak” kell lenniük az éjszakai műveletekhez, hogy utasokat szállítsanak az esti polgári szürkület vége és a reggeli polgári szürkület kezdete között.
pilóta képesítések az éjszakai repüléshez
a diákpilóták általában elvárják, hogy (1) éjszakai üzemben tartási képzésben részesüljenek, beleértve a felszállásokat és a leszállásokat, (2) éjszakai hajózást a repülőtér azon területén, ahol az éjszakai leszállást végrehajtják, és (3) a hajónaplóikban az éjszakai repülésre kiképző oktatónak jóvá kell hagynia őket.
azt is meg kell jegyezni, hogy az éjszakai pénznem megszerzéséhez és fenntartásához szükséges kiképzést és leszállást egy órával a napnyugta után és egy órával a napkelte előtt kell elvégezni.
Miután az éjszakai repülésre “felszálltak”, a pilóták várhatóan fenntartják az éjszakai repülési valutát, hogy éjszaka legálisan szállítsák az utasokat. Ahhoz, hogy továbbra is” aktuális ” legyen az éjszakai műveletekhez, a pilótának az elmúlt 90 napban legalább három felszállást és három leszállást kellett végrehajtania és be kell jelentkeznie a naplójába, egy órával a napnyugta után és egy órával a napkelte előtt.
fontos megjegyezni, hogy a sport-és szabadidős pilótáknak minősített pilóták nem repülhetnek éjszaka-napnyugta és napkelte között.
a repülőtér környékétől távol eső éjszakai járatok esetében a pilótáknak repülésoktatást kell szerezniük az éjszakai sífutó navigációról és az alapvető beállító műszeres repülésről. Az éjszakai repüléshez több műszer—hozzáállás-és irányjelzők, valamint a magasságmérő használata szükséges a repülőgép irányításának fenntartása érdekében.
az éjszakai sífutó képzés magában foglalja a repülőterek éjszakai azonosítását, a repülési útvonalon lévő akadályok magasságának értelmezését a navigációs táblázatok szerint, valamint a repülőgép irányításának műszerek alapján történő fenntartását abban az esetben, ha a repülőgép felhőbe, esőbe, füstbe stb.repül.
az is fontos, hogy a pilótafülkében piros lencsével ellátott zseblámpa legyen. A pilótafülkében lévő fehér fény gyorsan elpusztítja az éjszakai látást, így nehezen látható, amíg a szemed újra fel nem merül a sötétségbe, ami eltarthat 10 nak nek 20 percek. Ezenkívül vigyen magával egy tartalék piros lencsés zseblámpát…csak abban az esetben.
repülés előtti
használja a piros lencsés zseblámpát a tipikus repülés előtti ellenőrzés befejezéséhez. Az üzemanyag ellenőrzéséhez gyűjtsön mintát egy tiszta csészébe, és oldalról világítsa át a fényt a folyadékon, hogy láthassa az üzemanyagban lévő vizet vagy egyéb szennyeződéseket.
miután a pilótafülkében, gondoskodjon térképek, zseblámpa, és egyéb elemeket, hogy tudja, hol keresse meg őket gyorsan és egyszerűen.
felszállás és mászás
amikor éjszaka más repülőgépek körül gurul, ellenőrizze, hogy a navigációs lámpák világítanak-e, de ne kapcsolja be a taxi/leszállási lámpákat, forgó jelzőket vagy villogó lámpákat, amíg távol van a parkoló rámpától, ha más pilóták készülnek repülni.
bármely repülőtéren gondosan vizsgálja meg a repülőtér környékét a mintában lévő vagy a leszálláshoz közeledő forgalom szempontjából. Hangolja a rádiót a megfelelő frekvenciára az érkező és induló repülőgépekhez. Felszállás után, és távol a repülőtértől, és tiszta minden akadályt, akkor érdemes használni egy körutazás mászni, amely lehetővé teszi a jobb láthatóságot az orr felett a repülőgép.
az otthoni repülőtéren az éjszakai edzés során meg kell ismerkednie a fényekkel és a látható tereptárgyakkal—épületekkel, megvilágított utcákkal stb.- közeledik a repülőtérhez, hogy a mintát az aktív kifutópályára repülhesse.
a szekcionált diagram használata a navigációhoz hasznos lehet éjszaka, mert megmutatja az Általános körvonalat vagy alakzatokat városok az azonosításhoz, alternatív repülőterek, főbb utak, amelyek valószínűleg láthatóak lesznek a gépjármű fényszórói miatt stb. Győződjön meg arról, hogy a szekcionált diagram nyitva van arra a területre, amelyen át fog repülni.
a pilótákat mindig aggasztja a biztonság és a lehetőség—bármilyen távoli is—, hogy kényszerleszállást hajtsanak végre. Éjszakai sífutó járatok esetén, ahelyett, hogy közvetlen járatokat terveznének széles, lakatlan területeken, a pilóták választhatnak egy pályát több repülőtér közelében, szükség esetén kényszerleszállásra van szükség. A nagyobb magasságban történő hajózás több időt biztosít a pilóta számára a vészleszállás lehetőségeinek azonosítására.
sífutó járatokon, ha lehetséges, kérje a következő járatot, hogy az ATC forgalmi tanácsokat adjon, és jelentse az esetleges időjárási aggályokat vagy korlátozott területeket az útvonal mentén. Ezenkívül minden lehetőséget megragad a magasságmérő beállításának frissítésére.
Éjszakai repülés élvezete
az élvezetes éjszakai repülés kulcsa a felkészülés. Még a repülőtérről induló helyi járatok is magasabb fokú előkészítést és gyakorlatot igényelnek. A repülőtérre és a repülőtérről érkező tereptárgyak éjszaka másképp nézhetnek ki. A földi fényminták zavaróak lehetnek, és könnyen zavarodhatnak arról, hogy pontosan hol van az otthoni repülőtér. Az oktatóval vagy a környéket ismerő pilótával való repülés lehetővé teszi, hogy megtanulja azonosítani a legfontosabb megvilágított tereptárgyakat, amelyek segítenek tájékozódni.
a képzés és a tapasztalat, akkor hamarosan megtanulják, hogyan kell felismerni a legfontosabb tereptárgyak a navigációs térkép repülés közben éjjel. Még a jelenlegi mozgó térkép kijelzők Repülőgép, ez egy jó ötlet, hogy ismeri a régimódi térkép olvasás – csak abban az esetben, hogy a színes térkép kijelző elsötétül!